El equipo de radio de mando AN/ARC-5 es una serie de receptores, transmisores y accesorios de radio que se llevaron a bordo de los aviones de la Armada de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial y algunos años después. Se describe como "un equipo completo de transmisión y recepción de radio multicanal que proporciona instalaciones de comunicación y navegación para aeronaves. Los componentes LF-MF-HF están diseñados para transmitir y recibir señales de voz, moduladas por tono y de onda continua (cw)". [1] : 1 Su diseño flexible proporcionaba comunicación de voz por radioteléfono AM y modos de código Morse de onda continua modulada (MCW) y onda continua (CW), todas las cuales son capacidades típicas en otros equipos de comunicación de aeronaves de la Armada de la época. Fue una mejora del equipo de mando ARA/ATA de la Armada. Unidades similares designadas SCR -274-N se utilizaron en aeronaves del Ejército de los EE. UU. El equipo del Ejército se basa en el ARA/ATA, no en el posterior AN/ARC-5. Las series ARA/ATA y SCR-274-N se conocen informalmente como "ARC-5", a pesar de las pequeñas diferencias que hacen que las tres series sean incompatibles. Al igual que el AN/ARC-5, el ARA/ATA y el SCR-274-N tenían comunicación de voz AM y capacidad de código Morse bidireccional MCW y CW. [1]
El conjunto de mando AN/ARC-5 fue utilizado por la Armada de los EE. UU. desde la última parte de la Segunda Guerra Mundial hasta la era de la posguerra. Se instaló en muchos tipos de aeronaves diferentes para la comunicación entre aeronaves, la navegación y la comunicación con la base. Había unidades disponibles que cubrían gran parte del espectro de frecuencias medias , altas y muy altas . A pesar del uso de tubos de vacío de base octal , eran compactas, resistentes y ligeras. Muchas se convirtieron en excedentes después de la guerra y a menudo se convirtieron para su uso en radioaficionados . El término "ARC-5", aunque se aplica correctamente a la serie AN/ARC-5, también se ha convertido en un término genérico, aunque incorrecto, para las unidades de conjunto de mando ARA/ATA y SCR-274-N, incluidas las diseñadas por Aircraft Radio Corporation a fines de la década de 1930. [2]
El antecedente del sistema AN/ARC-5 fue el sistema ARA/ATA de la Armada de los EE. UU., desplegado inicialmente en 1940. Las designaciones ARA y ATA son una nomenclatura de equipo de la Armada anterior a la Segunda Guerra Mundial. Las unidades principales del ARA son cinco receptores que cubren de 0,19 a 9,1 MHz, cada unidad con su propia fuente de alimentación de dinamotor. Las unidades principales del ATA son cinco transmisores que cubren de 2,1 a 9,1 MHz, utilizando una unidad de modulador de pantalla/dinamotor de transmisor común. La mayoría de las unidades fueron fabricadas por Aircraft Radio Corporation (código de fabricante de la USN CBY). Muchas unidades también fueron fabricadas por Stromberg-Carlson (código de fabricante de la USN CCT).
Para equipar los aviones del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. , el Ejército de los EE. UU. adoptó en 1941 un conjunto reducido de radios de la gama ARA/ATA. Designadas SCR-274-N, estas radios del Ejército eran eléctricamente casi idénticas a sus contrapartes ARA/ATA, excepto por la salida del receptor y la impedancia de salida del transformador de audio de tono local del modulador. Estructuralmente y en apariencia, eran prácticamente idénticas, excepto por el hecho de que la mayoría de las unidades posteriores se dejaron sin pintar en aluminio en contraste con el acabado arrugado negro de los equipos de la Marina. La designación SCR-274-N es una nomenclatura de equipo del Ejército anterior a la Segunda Guerra Mundial. El Ejército nunca adquirió el receptor ARA de 1,5 a 3,0 MHz ni el transmisor ATA de 2,1 a 3,0 MHz. Inicialmente, no adquirió el transmisor de 3,0 a 4,0 MHz ni el receptor de 0,52 a 1,5 MHz, pero la necesidad de comunicarse en la frecuencia común de los aeródromos civiles de 3,105 MHz, además del uso previsto por la USAAF del adaptador de localización AN/ARR-1 (ver más abajo), obligó a añadir estas unidades al SCR-274-N. Las primeras unidades del ejército fueron fabricadas por Aircraft Radio Corporation, pero la gran mayoría fue fabricada por Western Electric, además de unas pocas por Colonial Radio y otras empresas.
A fines de 1943, la Marina de los EE. UU. presentó un conjunto mejorado y más flexible de sus radios ARA/ATA bajo la nueva nomenclatura conjunta del Ejército y la Marina (JAN) de AN/ARC-5. Estructuralmente y en apariencia, la serie AN/ARC5 es casi idéntica a las unidades anteriores, pero tanto los receptores como los transmisores son algo diferentes eléctricamente. Se agregaron un receptor y un transmisor que brindan un funcionamiento VHF-AM controlado por cristal de cuatro canales, junto con un conjunto de transmisores poco comunes que brindan cobertura de 0,5 a 2,1 MHz.
Las unidades principales de los sistemas de la Armada y del Ejército se instalaban habitualmente en bastidores de tres receptores y dos transmisores. Las unidades que no estaban en servicio podían almacenarse a bordo de la aeronave, al igual que se almacenarían las unidades de sintonización de otros tipos de equipos de radio.
A continuación se presenta una tabla de los componentes principales de ARA/ATA, SCR-274-N y AN/ARC-5 que podrían formar parte de una instalación típica de tres receptores y dos transmisores, aunque también son posibles otras configuraciones. Además, se enumeran varios componentes diversos. Un espacio en blanco en la columna de identificación del componente indica que no existía una unidad equivalente para ese sistema. ARC se refiere a Aircraft Radio Corporation. [3] : 3
Notas:
(*) A (modelo básico) o B (1.ª revisión). (†) Sin letra (modelo básico) o A (revisión). (‡) A (modelo básico) o AM (modificado en campo para eliminar el condensador de vacío).
Todos los receptores LF/MF/HF utilizan un diseño de superheterodino de 6 tubos casi idéntico : amplificador de RF (12SK7), convertidor (12K8), dos etapas IF (dos 12SK7 (4) o 12SK7/12SF7 (5) ), detector de diodos/ BFO (12SR7) y una etapa de audio (12A6). Los transmisores utilizan cuatro tubos: oscilador 1626, dos finales 1625 y sintonizador de ojo mágico 1629. Este último permite verificar la calibración del dial al brindar una indicación visual, visible al levantar una pequeña cubierta, cuando la frecuencia del oscilador coincide con la de un cristal interno.
(4) ARA y SCR-274-N. (5) AN/ARC-5.
La impedancia de salida del receptor de audiofrecuencia y del modulador para el ARA/ATA y el AN/ARC-5 es de 300 a 600 ohmios. En la versión "-A" del SCR-274-N, la impedancia del receptor y del modulador es de 4000 ohmios, mientras que las unidades de la versión "-B" y posteriores tienen una toma de 250 ohmios en los transformadores AF que se pueden conectar.
Las unidades ARA/ATA y las unidades SCR-274-N equivalentes son intercambiables entre sistemas, salvo por las diferencias de impedancia de audio. Sin embargo, las unidades AN/ARC-5 generalmente no son intercambiables con las unidades de los sistemas anteriores.
A diferencia de los receptores ARA y SCR-274-N, todos los receptores AN/ARC-5 tienen control automático de volumen y un complemento de tubo modificado. Los receptores de navegación AN/ARC-5 tienen terminales y un interruptor para conectar un bucle de radiogoniometría de la serie DU al receptor, y tienen una línea de audio especial para un adaptador MX-19/ARC-5 para permitir que el receptor sirva como localizador LF/MF para el sistema de aterrizaje por instrumentos AN/ARN-9 Air-Track (relacionado con ZA, ZAX) de la Armada, de corta duración. Estas dos capacidades rara vez se utilizaron, o nunca. De lo contrario, los receptores equivalentes de los tres sistemas pueden intercambiarse como una unidad.
Pocos componentes del transmisor AN/ARC-5 son intercambiables con unidades equivalentes ATA o SCR-274-N. Mecánicamente, el conector de alimentación trasero del transmisor es ligeramente diferente, por lo que insertar el transmisor incorrecto en un bastidor puede dañar el bastidor o el conector de alimentación del transmisor. Eléctricamente, los transmisores AN/ARC-5 utilizan modulación de placa amplificadora final de alto nivel y el circuito del tanque de salida se alimenta con alto voltaje en derivación. Los dos sistemas anteriores utilizan una modulación de pantalla menos efectiva y el circuito de salida se alimenta con alto voltaje en serie. Los únicos componentes eléctricos del sistema transmisor AN/ARC-5 que son intercambiables con los sistemas anteriores son el dinamotor y el relé de antena.
A diferencia de los sistemas anteriores, ninguna de las cajas de control AN/ARC-5 tiene conectores de audio para el micrófono, los auriculares o el teclado. En su lugar, se utiliza una caja de conectores independiente. Las cajas de control del transmisor AN/ARC-5 no contienen clave Morse.
El receptor de banda de transmisión en todos estos conjuntos de comandos está destinado a alojar un adaptador de referencia para el sistema de referencia ZB/YE de la Marina. El adaptador de referencia demodula una señal cercana a los 246 MHz que está modulada con una portadora de banda de transmisión. La salida se envía al receptor de banda de transmisión sintonizado a la frecuencia de modulación para demodular aún más la portadora para mensajes de voz o para una letra de código Morse que indique al piloto su rumbo desde el transmisor de referencia. Todos los receptores de banda de transmisión vienen con un adaptador de corriente para suministrar energía al adaptador de referencia. El adaptador bajo el sistema de nomenclatura de la Marina es la serie ZB. La unidad idéntica bajo la nomenclatura JAN es el AN/ARR-1. Este sistema fue utilizado ampliamente tanto por la Marina como por el Ejército mucho menos. Para poner el sistema en funcionamiento en la aeronave, el receptor de banda de baliza se reemplazaría en el bastidor por el receptor de banda de transmisión. El poste de antena está conectado a la salida del adaptador de referencia, y un cable de alimentación está conectado desde el adaptador de referencia al receptor de banda de transmisión. El control normal que se había utilizado para el receptor de banda de baliza también sirve para este sistema de referencia sin necesidad de una reconfiguración adicional.
Western Electric desarrolló el AN/ARR-2, un receptor de búsqueda todo en uno que reemplazó al receptor de banda de transmisión y al adaptador de búsqueda externo y también tuvo otras mejoras. El R-4A/ARR-2 utiliza el mismo dinamotor que los equipos AN/ARC-5, se adapta a los mismos bastidores y se puede controlar mediante cajas de control especiales AN/ARC-5. El AN/ARR-2 reemplazó al combo anterior R-24/ARC-5 y R-1/ARR-1 en las instalaciones AN/ARC-5.
Western Electric desarrolló un receptor y transmisor VHF-AM de cuatro canales controlados por cristal para el sistema SCR-274-N del Ejército de los EE. UU. El Ejército no adoptó estos componentes VHF en ninguna medida debido a la transición a una capacidad VHF británica/estadounidense común en forma del equipo Bendix SCR-522 VHF-AM. Esa siguió siendo la política del Ejército hasta la llegada del AN/ARC-3. La Marina adoptó versiones modificadas de las unidades Western Electric como el receptor R-28/ARC-5 y el transmisor T-23/ARC-5. El T-126/ARC-5 es una variante posterior del T-23 que permitía agrupar los cuatro canales en un rango de sintonización de 100 a 146 MHz, más pequeño que el del T-23.
Una instalación típica de equipos ARA/ATA o SCR-274-N constaría de un receptor de 3,0 a 6,0 MHz, uno de 0,19 a 0,55 MHz y uno de 6,0 a 9,1 MHz en un bastidor de tres unidades. En el bastidor de transmisores se colocarían dos transmisores cualesquiera que cubrieran los rangos de frecuencia deseados. Los dos transmisores se sintonizarían de forma fija antes del despegue, y el piloto podría seleccionar el transmisor deseado y controlar el modo (voz, MCW, CW) en la caja de control del transmisor. Los receptores se sintonizaban en la caja de control del piloto mediante cables eléctricos y largos ejes de sintonización mecánicos, lo que permitía el control remoto de la potencia, el modo, la frecuencia y el volumen.
La composición y el control del equipo AN/ARC-5 diferían notablemente de los sistemas anteriores. Los bastidores de receptores de tres unidades seguían siendo predominantes, pero la alineación de receptores era bastante diferente. Un receptor normalmente sería un receptor de referencia R-4A, otro el VHF R-28/ARC-5 y el último un receptor de comunicación MF/HF. El bastidor del transmisor albergaría un VHF T-23/ARC-5 y un transmisor MF/HF correspondiente al receptor MF/HF. Las versiones estabilizadas en frecuencia de los receptores de comunicaciones AN/ARC-5 normalmente tienen un círculo amarillo S estampado en el panel frontal. Dichos receptores no eran sintonizados remotamente por el piloto, sino que se sintonizaban con la frecuencia del transmisor asociado antes del despegue. Los receptores de navegación AN/ARC-5 no están tan estabilizados y, si se instalan en el bastidor, se requiere un control que permita la sintonización remota.
Debido a estas características, los equivalentes AN/ARC-5 cercanos a las cajas de control del ARA/ATA y SCR-274-N son raros o nunca existieron. La caja de control remoto del receptor AN/ARC-5 más común es la C-38/ARC-5, que permite controlar solo el volumen de audio de los receptores VHF y MF/HF. No hay controles de potencia, modo o frecuencia presentes. La C-38 también tiene controles para el receptor de referencia R-4A. Una caja de control del transmisor AN/ARC-5 común, la C-30A/ARC-5, tiene controles para seleccionar el transmisor MF/HF o el transmisor VHF, y un interruptor para seleccionar el canal tanto para el transmisor como para el receptor VHF. Los controles de modo normalmente están configurados para voz y cubiertos.
La instalación típica AN/ARC-5 de tres receptores y dos transmisores refleja capacidades del sistema que son bastante sofisticadas en comparación con los sistemas anteriores, lo que permite la localización en VHF, comunicaciones VHF-AM de cuatro canales y comunicaciones MF/HF-AM de un canal. Se han eliminado todos los controles innecesarios para simplificar el funcionamiento de este sistema más capaz.
Aircraft Radio Corporation, junto con Stromberg-Carlson, fabricó la mayoría de las unidades AN/ARC-5, excepto las unidades VHF de Western Electric.
El AN/ARC-5 representa sin duda el desarrollo culminante del equipo de mando MF/HF de antes de la guerra. Pero su equipo VHF AN/ARC-5 y el adaptador de búsqueda AN/ARR-2 presagiaban un movimiento hacia frecuencias más altas. Durante la Segunda Guerra Mundial, la Armada comenzó un movimiento lento hacia VHF-AM para funciones de mando en teatros donde tenía sentido, empezando por el equipo de línea aérea comercial Western Electric WE-233A que más tarde fue rebautizado como AN/ARC-4. En 1943 comenzaron a desplegar su propio equipo VHF-AM de diez canales AN/ARC-1 en cantidades cada vez mayores, pero se cubrieron las espaldas con los equipos VHF AN/ARC-5 en ciertas aeronaves. Esta experimentación incluso hizo que contrataran y nomenclaturaran oficialmente una capacidad VHF AN/ARC-5 continuamente sintonizable de Aircraft Radio Corporation para fines de evaluación, como se muestra en el gráfico anterior, pero en ese momento (finales de 1944) el equipo canalizado se convirtió en la tecnología preferida para reducir el "jugueteo" de la tripulación con los controles, por lo que no se buscó más allá de las cantidades de evaluación. A fines de la guerra, el descubrimiento de "conductos" en la banda VHF inferior (que permitía interceptaciones de radio tácticas japonesas a largas distancias bajo ciertas condiciones) impulsó el desarrollo de los equipos AN/ARC-12 (versión UHF del AN/ARC-1) y AN/ARC-27 en la banda de aeronaves militares UHF-AM que se usa actualmente. Sin embargo, es importante entender que este movimiento gradual hacia VHF no se logró de la noche a la mañana, y todavía hubo focos de uso documentado de equipos de comando HF hasta el final de la guerra, especialmente en aeronaves más pequeñas.
En términos de longevidad, el AN/ARR-2 continuó en servicio hasta bien entrada la década de 1950, y el receptor de banda de baliza R-23A/ARC-5 todavía se podía encontrar en algunos aviones antiguos de la Marina de los EE. UU. hasta la década de 1970.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los receptores y transmisores de HF sobrantes de la familia AN/ARC-5 se utilizaron ampliamente en estaciones de radioaficionados . Según el editor de la revista CQ , Wayne Green , aparecieron por primera vez para la compra pública en marzo de 1947, y con el tiempo se pusieron a la venta miles de ellos, lo que los convirtió en "el artículo sobrante más popular que apareció en el mercado". La revista de Green publicó por sí sola unos 47 artículos sobre la conversión de equipos de mando para uso amateur durante los siguientes 10 años, y los reimprimió en un compendio en 1957. [3] : pp. 3–5 El interés ha continuado hasta el siglo XXI. [4]
Los transmisores T-16 y T-17 que operaban en la banda de transmisión estándar eran muy difíciles de encontrar en el mercado de excedentes, pero algunos los usaban como estaciones AM "piratas" de baja potencia con la adición de un transformador de modulación en la línea B+ y un amplificador de audio adecuado que era un amplificador de 50 vatios para PA, guitarra o entretenimiento en el hogar "HI-FI". El sistema de sintonización permitía cargar el equipo en casi cualquier tipo de antena vertical o dipolo para transmisiones AM en el vecindario y más allá. La fidelidad en el aire de la unidad era muy buena. Un T-17 fue usado en 1580 por tres operadores diferentes en tres ubicaciones diferentes en los suburbios de Chicago como una estación pirata en la década de 1960, y la oficina local de la FCC realizó redadas en cada estación en su ubicación. El último operador allanado reutilizó el ARC5 como un controlador para un nebulizador ultrasónico.
La demanda de estos artículos ha sido tan grande que todos los números de CQ que los incluían se agotaron hace mucho tiempo...
