Katarina es un buque escuela finlandés de la Escuela de Estudios Náuticos de Kotka. Construido por Valmet en Helsinki en 1953 como Aranda , fue el segundo buque que llevó ese nombre. Hasta 1989, sirvió como buque de transporte para la Junta Nacional de Navegación de Finlandia y como buque de investigación para el Instituto Finlandés de Investigación Marina .
En 1949, la Junta Nacional de Navegación de Finlandia encargó un barco de pasajeros reforzado para el hielo con el fin de transportar personas y mercancías a las islas del mar del Archipiélago . El nuevo buque fue botado en 1951 y bautizado como Aranda . Fue el segundo barco en llevar el nombre después de que el anterior Aranda fuera entregado a la Unión Soviética como reparación de guerra tras la Segunda Guerra Mundial . Debido a estas reparaciones, la entrega del buque se retrasó hasta 1953. [3]
Aunque se construyó principalmente como un "barco de invierno" para las comunidades del mar del Archipiélago, durante los meses de verano sirvió como buque de investigación para el Instituto Finlandés de Investigación Marina. Durante este tiempo, a veces se aventuró fuera del mar Báltico , como a Svalbard en 1957. A principios de la década de 1960, a veces se utilizó como buque de entrenamiento para escuelas marítimas. [3] Fue reacondicionado dos veces, en 1976 y 1983. [2]
Cuando se construyó el tercer Aranda , un buque de investigación construido especialmente para el Instituto de Investigación Marina, en 1989, el antiguo Aranda pasó a llamarse Katarina y se transfirió a la Escuela de Estudios Náuticos de Kotka para que sirviera como buque de entrenamiento. [3]
El Katarina tiene 52,80 metros de largo y 10,48 metros de manga. Tiene un desplazamiento de 1.100 toneladas y calado de 4,80 metros. Su casco está reforzado para la navegación en hielo de acuerdo con las reglas de clasificación de hielo sueco-finlandesas y tiene una clase de hielo 1A. [2]
Construido como un barco de navegación en hielo, el Katarina estaba equipado con hélices tanto en la popa como en la proa. [3] Anteriormente, este tipo de sistema de propulsión se había utilizado en rompehielos finlandeses . Sus motores principales, un Wärtsilä 4R22HF de 4 cilindros y un grupo electrógeno diésel de velocidad media Wärtsilä 8R22HF de 8 cilindros , producen 590 y 1.180 kW de electricidad, respectivamente. Los motores de propulsión tienen una potencia nominal de 855 kW (popa) y 630 kW (proa). Además, el Katarina tiene un propulsor de proa y un propulsor de popa, ambos con una potencia nominal de 215 kW. [2]
Cuando se reconstruyó su sala de máquinas en 1983, Aranda se convirtió en un banco de pruebas para un sistema de propulsión diésel-eléctrico que utilizaba cicloconvertidores y motores de propulsión de corriente alterna (CA). [4] Esta disposición se utilizó luego en el rompehielos diésel-eléctrico Otso, construido en 1986, y más tarde se convirtió en el estándar de facto para los grandes buques diésel-eléctricos.
