El ferrocarril de alta velocidad Haramain ( árabe : قطار الحرمين السريع , romanizado : qiṭār al-ḥaramayn as-sarīʿ , pronunciación árabe hejazi: [ɡɪtˤaːr alħarameːn asːariːʕ] , abreviado HHR ), es un ferrocarril de pasajeros que sirve a las provincias de La Meca y Medina en el oeste de Arabia Saudita. . La línea principal de 449,2 kilómetros de largo (279,1 millas) conecta directamente las ciudades santas islámicas de La Meca y Medina (conocidas colectivamente como Haramain), a través de Jeddah y la Ciudad Económica Rey Abdullah . Un ramal de 3,75 kilómetros (2,33 millas) proporciona conexiones con el Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz en Jeddah. Se abrió al público el 11 de octubre de 2018.
El HHR está diseñado para una velocidad máxima de 350 km/h (220 mph) y con una velocidad de servicio de 300 km/h (190 mph), lo que lo convierte en el primer ferrocarril de alta velocidad en Arabia Saudita . [3] [4] La construcción comenzó en marzo de 2009 y el ferrocarril se inauguró oficialmente el 25 de septiembre de 2018, [5] se abrió al público el 11 de octubre de 2018. [6] Las estimaciones iniciales habían predicho que el ferrocarril atendería al menos a 60 millones de pasajeros al año. . [7]
La construcción comenzó en marzo de 2009 y originalmente estaba previsto que el proyecto estuviera terminado en 2012. Tras su inauguración en 2018, el HHR tardó seis años más de lo previsto en completarse. [8] El valor total del contrato fue de aproximadamente 9.400 millones de dólares EE.UU. [3] [9]
El 29 de septiembre de 2019, menos de un año después de la apertura de la línea, se produjo un incendio masivo en la estación Al Sulimaniyah-Jeddah, en el sur de Jeddah, que hirió a varias personas y provocó que la estación quedara completamente destruida. [10] Los bomberos tardaron 12 horas en controlar el incendio, y el origen del incendio se remonta a los paneles de plástico reforzado con fibra del techo, aunque se desconoce el motivo por el que los paneles se incendiaron. [11] Se construyó una línea de circunvalación de 1,5 kilómetros (0,93 millas) alrededor de la estación para evitar interrupciones en los servicios entre La Meca y Medina. [12]
Los servicios de HHR fueron suspendidos el 20 de marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19. Los servicios entre La Meca y Medina se reanudaron el 31 de marzo de 2021. [13]
La Organización de Ferrocarriles Sauditas encargó a Dar Al-Handasah la preparación del diseño conceptual del proyecto. A Dar Al-Handasah también se le asignó la supervisión de la construcción y la gestión del HHSR. Su diseño incorporó un túnel de falso techo, 46 puentes ferroviarios, 9 puentes wadi, 5 pasos inferiores ferroviarios, 53 pasos superiores para vehículos, 30 pasos inferiores para vehículos, 12 pasos de camellos, 5 estaciones y 3 depósitos. [14]
La línea de doble vía está electrificada y los trenes están diseñados para alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h (220 mph). [15] Sin embargo, los trenes están limitados a una velocidad máxima de 300 km/h (190 mph) mientras están en servicio. [16] [17] El viaje de 77 kilómetros (48 millas) desde La Meca a Al-Sulimaniyah-Jeddah toma 43 minutos a una velocidad promedio de alrededor de 107 km/h (66 mph), mientras que el viaje de 449 kilómetros (279 millas) El viaje entre las dos terminales, La Meca y Medina, dura aproximadamente 2 horas. [18] La vía, el material rodante y las estaciones están diseñados para soportar temperaturas que oscilan entre 0 °C (32 °F) y 50 °C (122 °F). [19] Se espera que el HHR transporte 60 millones de pasajeros al año en 35 trenes, [20] con una capacidad de 417 asientos por tren. [21]
La construcción se dividió en dos fases. El contrato de 6.790 millones de riales (1.810 millones de dólares estadounidenses) para el Paquete 1 de la Fase I se adjudicó a la Alianza Al Rajhi en marzo de 2009. [16] La alianza está formada por la Corporación China de Construcción de Ferrocarriles de China , la francesa Bouygues y las empresas saudíes Al Arrab Contracting. Company y Al Suwailem Company, en cooperación con la consultora saudí Khatib and Alami y con el apoyo directivo del grupo británico Scott Wilson . [22]
El segundo paquete de la Fase I cubrió el diseño de las estaciones Makkah, Madinah, Al-Sulimaniyah-Jeddah y Airport-Jeddah, y fue adjudicado en abril de 2009 a Foster+Partners y Buro Happold , a un precio de 38 millones de dólares. [23] [24] [25] [26] En febrero de 2011, los contratos de construcción se adjudicaron a una empresa conjunta entre Saudi Oger y El Seif Engineering para ambas estaciones en Jeddah y la estación KAEC, el Saudi Binladin Group para la estación Makkah, y el turco Yapı Merkezi para la estación de Medina. [23]
La Fase II del proyecto involucró el resto de infraestructura: vía, señalización, telecomunicaciones, energía y electrificación, entre otras. También incluía la adquisición de material rodante y cubría el mantenimiento durante 12 años después de su finalización. [3] Los consorcios precalificados para la Fase II incluyeron el Grupo Saudita Binladin , el Consorcio Badr, el Grupo Al-Shoula y la Alianza Al-Rajhi, además del CSRG chino . [27] El 26 de octubre de 2011, la Organización de Ferrocarriles Sauditas anunció que el Grupo Al-Shoula, que estaba formado por 14 empresas sauditas y españolas, entre ellas Talgo , Renfe , ADIF , COPASA , Indra Sistemas , OHL y Al Shoula , había sido elegido para el contrato. [28] [29]
Como parte del contrato de construcción Fase II, Talgo debía suministrar 35 trenes de Renfe Clase 102 (comercializados como Talgo 350) por un precio de 1.257 millones de euros, con opciones para 23 más por 800 millones de euros. [3] [30] [31] Renfe y Adif operarían los trenes y mantendrían la línea durante 12 años. [3] Finalmente, se encargaron 36 trenes Talgo 350 SRO , uno de ellos equipado con un par de vagones híbridos duales para hasta 20 o 30 VIP. [32] La propulsión y los bogies se fabricaron en las fábricas de Bombardier en España. [33] [34]
Hay cinco estaciones en la línea.
La estación central de Makkah está ubicada cerca de la tercera circunvalación, en el distrito de Rusaiyfah, cerca del parque Rusaiyfah y conduce a la Gran Mezquita . La estación central de Jeddah está ubicada en Haramain Road, en el distrito de Al-Naseem. La ruta de alineación ferroviaria se encuentra en la mediana de la carretera Haramain. Medina dispone de una estación de viajeros. Se construye una estación, conectada a través de un ramal, en el nuevo Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz . [15]
Según la Organización de Ferrocarriles de Arabia Saudita, las estaciones son edificios "estéticamente icónicos" con diseños que tienen en cuenta las tradiciones arquitectónicas islámicas. Disponen de tiendas, restaurantes, mezquitas , aparcamiento, helipuerto y salas VIP. Las estaciones fueron diseñadas por Buro Happold y Foster + Partners . [23]
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