El Arado Ar 64 fue un caza biplano monoplaza diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Arado . Fue uno de los primeros cazas producidos cuando Alemania abandonó las restricciones del Tratado de Versalles y comenzó a rearmarse . [1]
El Ar 64 fue desarrollado a partir de los anteriores Arado SD II y Arado SD III específicamente para equipar a los llamados "escuadrones de exhibición" de la Reichswehr (fuerzas armadas alemanas). Normalmente estaba propulsado por un motor radial refrigerado por aire Siemens (Bristol) Jupiter VI , que tenía una distintiva cubierta deflectora aerodinámica alrededor de sus cilindros para reducir la resistencia . El Ar 64 fue el primer avión de la compañía en estar equipado con frenos hidráulicos . El prototipo realizó su primer vuelo en la primavera de 1930.
Aunque el avión exhibía características desfavorables de despegue y aterrizaje, así como debilidades estructurales que podían llevar a su desintegración, el Ar 64 surgió como el favorito y recibió un contrato de producción, a diferencia del competidor Heinkel HD 43. En consecuencia, Arado fue el primer fabricante de aviones alemán en recibir un pedido de producción para un caza. Además de la Reichswehr, el Ar 64 atrajo la atención de la Unión Soviética , aunque no se recibió ningún pedido de exportación. El Ar 64 se desarrollaría aún más hasta convertirse en el Ar 65 , un caza mejorado propulsado por el motor en línea BMW VI y con alerones conectados . Ambos aviones se construyeron en paralelo hasta 1936.
A principios y mediados de la década de 1920, el fabricante de aviones alemán Arado , de conformidad con las restricciones a la industria de la aviación alemana promulgadas por el Tratado de Versalles , se centró principalmente en el mercado de la aviación civil. [2] Sin embargo, la empresa reconoció rápidamente las oportunidades que ofrecía la Reichswehr (fuerzas armadas alemanas), en particular durante el programa de rearme de 1926-1929. Una iniciativa de este programa fue el desarrollo de prototipos militares que, en caso de que estallara un conflicto, pudieran ponerse rápidamente en producción en masa. [2] Además, la Reichswehr estaba restableciendo silenciosamente una fuerza aérea secreta bajo el pretexto de crear "escuadrones de exhibición". A pesar de estas ambiciones, la financiación gubernamental para la aviación era limitada, y varios de los fabricantes de aviones alemanes más grandes vieron poco valor en producir prototipos de aviones militares con aparentemente pocas posibilidades de obtener un pedido de producción. [2]
Arado fue el primer fabricante de aviones de Alemania en obtener un contrato de producción. [2] Su diseño, designado Ar 64 , era un derivado de los anteriores Arado SD II y Arado SD III , y había sido desarrollado para cumplir con el requisito del Reichswehrministerium ( Ministerio de Guerra del Reich ) de un sucesor del caza Fokker D.XIII . Las diferencias externas visibles con sus predecesores incluían su fuselaje más largo, timón agrandado y aleta ligeramente más pequeña, lo que le daba al avión una mayor maniobrabilidad. [2] Fue el primer avión construido por Arado en estar equipado con frenos hidráulicos . Por lo general, estaba propulsado por un motor radial refrigerado por aire Siemens (Bristol) Jupiter VI , que impulsaba una hélice Schwartz de madera de cuatro palas. [2] Una cubierta deflectora aerodinámica alrededor de los cilindros del motor reducía la resistencia . Por lo general, estaba armado con un par de ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 in) . [2]
El prototipo realizó su primer vuelo en la primavera de 1930. [1] Aunque el avión fue criticado por sus características desfavorables de despegue y aterrizaje, así como por debilidades estructurales que podían provocar su rotura, el Ar 64 fue considerado superior a su principal competidor, el Heinkel HD 43. En consecuencia, se realizó un pedido de producción de 20 Ar 64 en el verano de 1932, mientras que el HD 43 no pasó de la etapa de prototipo. [3] [1] Este pedido comprendía dos modelos diferentes, el Ar 64D y el Ar 64E, que serían los primeros cazas construidos en cantidad por Alemania desde el final de la Primera Guerra Mundial . Los dos modelos diferían ligeramente: el Ar 64D tenía un tren de aterrizaje revisado y una hélice de cuatro palas, mientras que el Ar 64E estaba equipado con una hélice de dos palas unida a una versión de accionamiento directo del motor Jupiter VI. [1]
A principios de los años 30, el Ar 64 despertó el interés internacional; se informó de que la Unión Soviética estaba bastante interesada en el avión; sin embargo, el deterioro de las relaciones entre las dos naciones hizo que cualquier pedido fuera poco realista. [4] La producción continuó para la Reichswehr; en 1932, se estableció un objetivo de producción mensual de 27 aviones, aunque nunca se logró. El último avión se entregó el 30 de abril de 1936. [3] Un total de 19 Ar 64 fueron asignados a la Jagdfliegerschule en Schleissheim y a las Jagdstaffeln del Fliegergruppe Doberitz y Fliegergruppe Damm. [1]
El Ar 64 serviría como base para el caza mejorado Ar 65 ; difería poco en términos de su construcción, pero se beneficiaba de un fuselaje más largo, el motor en línea BMW VI de nuevo desarrollo y los alerones conectados . [5] La producción del Ar 64 y el Ar 65 se realizó en paralelo hasta 1936. [5]
Datos de: [1]
Datos de los aviones del Tercer Reich [1]
Características generales
Actuación
Armamento
Listas relacionadas
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