Alessandro Anzani desarrolló el primer motor radial de dos filas a partir de su anterior motor Y de 3 cilindros fusionando dos en el mismo cigüeñal con un cigüeñal común.
En diciembre de 1909, Anzani ya tenía en funcionamiento un motor radial de 3 cilindros refrigerado por aire, [1] desarrollado a partir de los motores de 3 cilindros con configuración de ventilador (semirradiales) que habían impulsado a Bleriot a cruzar el Canal. Hacia marzo de 1910, había completado el primer motor radial de dos filas, una unidad de 6 cilindros hecha fusionando dos unidades de 3 cilindros, una ligeramente detrás de la otra y en un ángulo de 60°. Por lo tanto, el motor tenía mucho en común con los primeros motores de 3 cilindros: los cilindros eran de una sola pieza de hierro fundido con celdas de válvulas y nervaduras incorporadas, y los pistones eran de acero con anillos de hierro fundido. Las primeras versiones eran motores de válvulas laterales con válvulas de admisión automáticas (abiertas a presión atmosférica) y válvulas de escape operadas mecánicamente a través de levas en el cárter. A fines de 1912, [2] al igual que con los motores más pequeños, las válvulas de escape se trasladaron a las culatas y se operaron mediante varillas de empuje y balancines. Las válvulas de escape estaban en la parte delantera del motor, y el colector de admisión de combustible en la parte trasera. Se instalaron un par prominente de tubos de escape de 150°. Se montaron tapones en los costados del cilindro, en el plano del motor y en el lado superior para minimizar la contaminación de los tapones por el lubricante.
El cárter era de aluminio fundido y en los modelos posteriores contenía una cámara de mezcla de combustible. Estas versiones posteriores también usaban pernos largos para unir los cilindros al cárter. [2] El motor usaba una sola biela enroscada, acoplada a bielas delgadas pero anchas para minimizar el desplazamiento axial entre las dos filas. [1] Esto era menor que en los radiales de doble fila más recientes, la cara trasera de la fila delantera caía sobre el plano central de la fila trasera. [3] El motor no era estrictamente radial, ya que la geometría de la biela desplazaba ligeramente los centros de las dos filas, una disposición que se ve mejor desde la parte trasera del motor, [4] donde los tubos de admisión superpuestos y las varillas de empuje del motor posterior resaltan las líneas centrales de los cilindros. Este desplazamiento entre la línea central del cilindro y el cigüeñal a menudo se denomina désaxé .
El primer motor radial de 6 cilindros tenía un diámetro de 90 mm y una carrera de 120 mm [1], lo que le daba una cilindrada de 4,58 litros (280 pulgadas cúbicas) y una potencia de 34 kW (45 CV) a 1300 rpm. Su peso era de 70 kg (154 libras). [5] Una versión posterior producía 45 kW (60 CV) a partir de 6,23 litros (380 pulgadas cúbicas). [5]
Datos del vuelo [5]
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