El An-72 y el An-74 reciben su apodo, Cheburashka , por los grandes conductos de admisión del motor, [3] que se asemejan a las enormes orejas del popular personaje animado soviético del mismo nombre .
Diseño y desarrollo
El An-74 fue inicialmente una actualización del avión de pruebas An-72, destinado a ser utilizado en el Ártico y la Antártida ; y tenía la designación An-72A "Ártico". [4] El propósito principal de la aeronave es entregar carga, equipo y personal en rutas de corto y medio alcance en cualquier condición climática que oscile entre -60 y 45 °C (-76 a 113 °F) y en cualquier latitud, incluido el Polo Norte , y grandes altitudes. Puede operar hacia y desde pistas de aterrizaje de baja pendiente como aeródromos de hormigón, guijarros, hielo y nieve.
Producido en conjunto con el An-72, el An-74 puede equiparse con tren de aterrizaje con esquíes sobre ruedas , equipo antihielo y una serie de otras mejoras que permiten al avión apoyar operaciones en entornos árticos o antárticos.
Una característica de diseño inusual del An-74 (así como del An-72) es el uso del efecto Coandă para mejorar el rendimiento STOL , utilizando los gases de escape del motor que se expulsan sobre la superficie superior del ala para aumentar la sustentación. El motor utilizado es el turbofán Lotarev D-36 . El An-74 tiene cierto parecido con el fracasado Boeing YC-14 , un diseño de prototipo de principios de la década de 1970 que también había utilizado motores sobre las alas y el efecto Coandă.
El fuselaje trasero del avión tiene una rampa de carga con bisagras y un carenado trasero que se desliza hacia atrás y hacia arriba para despejar la abertura. El An-74 tiene una carga útil de alrededor de 11 toneladas, incluidos hasta diez pasajeros en la versión de carga, o hasta 52 asientos en la versión de pasajeros; el techo operativo es de 10.100 metros (33.100 pies) y la velocidad de crucero es de 550 a 700 kilómetros por hora (300 a 380 nudos; 340 a 430 mph). [5] El avión también puede usarse para operaciones altamente especializadas:
pilotaje y escolta de buques;
establecimiento y mantenimiento de estaciones de deriva;
operaciones de investigación en regiones árticas o antárticas;
patrulla visual del hielo;
reconocimiento pesquero
Historial operativo
El primer vuelo del An-74 tuvo lugar el 29 de septiembre de 1983, cuatro años después del An-72, su avión de origen. Casi inmediatamente después, comenzaron las pruebas en clima frío y las operaciones en el Ártico, cumpliendo las intenciones de los diseñadores de la aeronave. Cabe destacar que un An-74 evacuó a la tripulación de la estación ártica SP-32 el 6 de marzo de 2004. [6]
El 1 de enero de 2006, veintitrés de los treinta aviones registrados en Rusia se encontraban en servicio. [ cita requerida ]
Variantes
Ministerio del Interior de Ucrania An-74TK-200VIPTinta Shar An-74D
An-74 : modelo de apoyo al Ártico/Antártico con espacio para cinco tripulantes, mayor capacidad de combustible, radar más grande en un radomo de morro abultado, equipo de navegación mejorado, mejor equipo de deshielo y puede equiparse con tren de aterrizaje con esquís de ruedas .
An-74-200 : Transporte militar basado en el An-74T
An-74-200D : versión de transporte VIP/ejecutivo del An-74TK-200. También llamado An-74D .
An-74A : Modelo de pasajero o carguero.
An-74MP : versión de patrulla marina. Puede transportar 44 soldados, 22 paracaidistas, 16 camillas con personal médico o diez toneladas de carga.
An-74T : Versión de carguero equipada con un cabrestante interno, equipo de rodillos y puntos de amarre de carga, también puede equiparse con líneas estáticas para paracaidistas o para lanzar carga aérea.
An-74T-100 : Versión de carga con cuatro tripulantes.
An-74T-200 : Versión de carga con dos tripulantes.
An-74T-200A : Avión de transporte militar [7] [8]
An-74TK-100 : Versión convertible del An-74T-100. Podía configurarse para pasajeros, carga o ambos.
An-74TK-100S : Versión de evacuación médica del An-74TK-100.
An-74TK-200 : Versión convertible del An-74T-200.
An-74TK-200C : variante de carga del An-74TK-200
An-74TK-200S : Versión de evacuación médica del An-74T-200.
La variante An-74TK-300D, con motores suspendidosAn-148 : modelo An-74 diseñado principalmente para clientes civiles con motores de montaje convencional más eficientes en cuanto a consumo de combustible que intercambian las capacidades STOL de los modelos anteriores por menores costos operativos y mayor velocidad. Se hace especial hincapié en mejorar la aviónica y las características de comodidad para los pasajeros. Inicialmente se denominó An-74TK-300 y realizó su primer vuelo en 2004. [9]
An-158 : Modificación del An-148.
An-74-400 : Modelo alargado propuesto del An-148 (An-74TK-300) con un inserto en el fuselaje para extender su longitud en 26 pies (8 m) y motores mejorados.
Operadores
Civil
Un avión de carga An-74TK-100 de UTair con los colores de las Naciones Unidas
El 16 de septiembre de 1991, un An-74 que transportaba un cargamento de pescado desde Petropavlovsk-Kamchatskiy a Kiev vía Lensk y Omsk se estrelló después de despegar del aeropuerto de Lensk , muriendo las 13 personas que iban a bordo. La causa del accidente fue una sobrecarga del avión, combinada con la retracción prematura de los flaps de las alas. [11]
El 29 de julio de 2017, el An-74TK100 UR-CKC de CAVOK Air se estrelló al despegar del Aeropuerto Internacional de Santo Tomé y sufrió daños irreparables. Se informó de un impacto con un pájaro y la aeronave se salió del final de la pista al intentar abortar el despegue. [16] [17]
El 3 de agosto de 2020, el An-74TK-100 RA-74044 de UTair se desvió durante una salida de pista tras llegar al Aeropuerto Internacional de Gao (Mali) procedente del Aeropuerto Internacional Modibo Keita . La aeronave había estado realizando operaciones para el grupo de trabajo de las Naciones Unidas MINUSMA . No se registraron víctimas mortales, pero las 11 personas a bordo sufrieron lesiones de diversa gravedad. [18] [19]
El 24 de febrero de 2022, se informó que un Antonov An-74 desconocido fue destruido por la artillería rusa junto con el Antonov An-225 y otros aviones en la batalla de Hostomel, Kiev. [20]
Presupuesto
Datos de la Enciclopedia Osprey de Aviación Rusa 1875–1995
Características generales
Tripulación: cinco (capitán, primer oficial, navegante, ingeniero de vuelo, jefe de carga)
Capacidad: hasta 52 pasajeros
Longitud: 28,07 m (92 pies 1 pulgada)
Envergadura: 31,89 m (104 pies 7,5 pulgadas)
Altura: 8,65 m (28 pies 4,5 pulgadas)
Área del ala: 98,62 m2 ( 1.062 pies cuadrados)
Peso vacío: 19.050 kg (42.000 lb)
Peso bruto: 34.500 kg (76.058 lb)
Planta motriz: 2 × Lotarev D-36 serie 1A, 63,9 kN (14.330 lbf) de empuje cada uno
Actuación
Velocidad máxima: 700 km/h (435 mph, 378 kn)
Velocidad de crucero: 550 o 600 km/h (342 o 373 mph, 297 o 324 kn)
^ "29.09.1983 року, перший політ здійснив багатоцільовий літак #Ан74" (en ucraniano) . Consultado el 30 de enero de 2019 .
^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация". russianplanes.net . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2015 . Consultado el 18 de febrero de 2015 .
^ "SimplePlanes | Antonov An-72" Cheburashka"". www.simpleplanes.com . Consultado el 9 de junio de 2023 .
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^ "Antonov An-74". www.aircharterservice.com . Consultado el 24 de febrero de 2024 .
^ Compañía Antonov (2024). «AN-74». Compañía Antonov . Consultado el 7 de marzo de 2024 .
^ "AN-74T-200A". naumenko.info . Consultado el 18 de febrero de 2015 .
^ "AN-74T-200A". use.kiev.ua . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2014 . Consultado el 18 de febrero de 2015 .
^ "Aviones turborreactores regionales AN-148". Antonov . Compañía Antonov . Consultado el 23 de enero de 2023 .
^ "Fuerzas aéreas mundiales 2019". flightglobal.com . Consultado el 17 de mayo de 2019 .
↑ Harro Ranter (16 de septiembre de 1991). «ASN Accidente de avión Antonov 74 CCCP-74002 Aeropuerto de Lensk». aviation-safety.net . Consultado el 18 de febrero de 2015 .
↑ Harro Ranter (23 de abril de 2006). «ASN Accidente de avión Antonov 74TK-200 UR-74038 Kousséri». aviation-safety.net . Consultado el 18 de febrero de 2015 .
^ Wastnage, Justin (27 de noviembre de 2006). "Imagen: Un An-74 de la Guardia Revolucionaria iraní se estrella en Teherán y mueren 36 personas. Causas desconocidas". Londres : Flightglobal . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2013.
^ "BBC News - El viceprimer ministro de Laos, Douangchay Phichit, muere en un accidente aéreo". BBC News . 2014-05-17 . Consultado el 18 de febrero de 2015 .
^ "Descripción del accidente UR-CKC". Red de seguridad aérea . Consultado el 29 de julio de 2017 .
^ "Accidente: Cavok AN74 en Santo Tomé el 29 de julio de 2017, despegue interrumpido debido a una bandada de pájaros que da como resultado que se salga de la pista". AvHerald . Consultado el 18 de agosto de 2018 .
^ Noëth, Bart (3 de agosto de 2020). "UTair Cargo Antonov An-74, que opera para la MINUSMA, se estrella durante el aterrizaje en el aeropuerto de Gao, Mali". Aviación24.be . Consultado el 4 de agosto de 2020 .
^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Antonov An-72TK-100 RA-74044 Aeropuerto Gao (GAQ)". aviación-seguridad.net . Consultado el 4 de agosto de 2020 .
^ "Fuentes de Antonov afirman que el avión más grande del mundo, el An-225 Mriya, fue destruido". 27 de febrero de 2022. Consultado el 25 de marzo de 2022 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Antonov An-74 .
Características técnicas del An-74TK-200
Familia An-72/An-74 (Datos del An-72A y lista de todas las variantes conocidas de la familia An-72/An-74)
Imágenes del An-74
Modificación del An-74TK-200 en el sitio KSAMC
Modificación del An-74TK-300 en el sitio KSAMC
Modificación del AN-74TK-300 en las instalaciones de Antonov
Modificación del AN-74T en las instalaciones de Antonov
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Irán
