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Antonov An-74

Vista frontal que sugiere el apodo de " Cheburashka "

El Antonov An-74 ( en ruso : Антонов Ан-74, nombre de informe de la OTAN : Coaler ) es un avión de transporte soviético / ucraniano desarrollado por Antonov . Es una variante del An-72 .

El An-72 y el An-74 reciben su apodo, Cheburashka , por los grandes conductos de admisión del motor, [3] que se asemejan a las enormes orejas del popular personaje animado soviético del mismo nombre .

Diseño y desarrollo

El An-74 fue inicialmente una actualización del avión de pruebas An-72, destinado a ser utilizado en el Ártico y la Antártida ; y tenía la designación An-72A "Ártico". [4] El propósito principal de la aeronave es entregar carga, equipo y personal en rutas de corto y medio alcance en cualquier condición climática que oscile entre -60 y 45 °C (-76 a 113 °F) y en cualquier latitud, incluido el Polo Norte , y grandes altitudes. Puede operar hacia y desde pistas de aterrizaje de baja pendiente como aeródromos de hormigón, guijarros, hielo y nieve.

Producido en conjunto con el An-72, el An-74 puede equiparse con tren de aterrizaje con esquíes sobre ruedas , equipo antihielo y una serie de otras mejoras que permiten al avión apoyar operaciones en entornos árticos o antárticos.

An-74 en aterrizaje con inversores de empuje desplegados

Una característica de diseño inusual del An-74 (así como del An-72) es el uso del efecto Coandă para mejorar el rendimiento STOL , utilizando los gases de escape del motor que se expulsan sobre la superficie superior del ala para aumentar la sustentación. El motor utilizado es el turbofán Lotarev D-36 . El An-74 tiene cierto parecido con el fracasado Boeing YC-14 , un diseño de prototipo de principios de la década de 1970 que también había utilizado motores sobre las alas y el efecto Coandă.

El fuselaje trasero del avión tiene una rampa de carga con bisagras y un carenado trasero que se desliza hacia atrás y hacia arriba para despejar la abertura. El An-74 tiene una carga útil de alrededor de 11 toneladas, incluidos hasta diez pasajeros en la versión de carga, o hasta 52 asientos en la versión de pasajeros; el techo operativo es de 10.100 metros (33.100 pies) y la velocidad de crucero es de 550 a 700 kilómetros por hora (300 a 380 nudos; 340 a 430 mph). [5] El avión también puede usarse para operaciones altamente especializadas:

Historial operativo

El primer vuelo del An-74 tuvo lugar el 29 de septiembre de 1983, cuatro años después del An-72, su avión de origen. Casi inmediatamente después, comenzaron las pruebas en clima frío y las operaciones en el Ártico, cumpliendo las intenciones de los diseñadores de la aeronave. Cabe destacar que un An-74 evacuó a la tripulación de la estación ártica SP-32 el 6 de marzo de 2004. [6]

El 1 de enero de 2006, veintitrés de los treinta aviones registrados en Rusia se encontraban en servicio. [ cita requerida ]

Variantes

Ministerio del Interior de Ucrania An-74TK-200VIP
Tinta Shar An-74D

Operadores

Civil

Un avión de carga An-74TK-100 de UTair con los colores de las Naciones Unidas
 Irán
 Rusia
 Ucrania

Militar

Un An-74TK-200 del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán
 Egipto
 Irán
 Turkmenistán

Accidentes e incidentes notables

Presupuesto

Datos de la Enciclopedia Osprey de Aviación Rusa 1875–1995

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ "29.09.1983 року, перший політ здійснив багатоцільовий літак #Ан74" (en ucraniano) . Consultado el 30 de enero de 2019 .
  2. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация". russianplanes.net . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2015 . Consultado el 18 de febrero de 2015 .
  3. ^ "SimplePlanes | Antonov An-72" Cheburashka"". www.simpleplanes.com . Consultado el 9 de junio de 2023 .
  4. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация". russianplanes.net . Consultado el 18 de febrero de 2015 .
  5. ^ "Antonov An-74". www.aircharterservice.com . Consultado el 24 de febrero de 2024 .
  6. ^ Compañía Antonov (2024). «AN-74». Compañía Antonov . Consultado el 7 de marzo de 2024 .
  7. ^ "AN-74T-200A". naumenko.info . Consultado el 18 de febrero de 2015 .
  8. ^ "AN-74T-200A". use.kiev.ua . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2014 . Consultado el 18 de febrero de 2015 .
  9. ^ "Aviones turborreactores regionales AN-148". Antonov . Compañía Antonov . Consultado el 23 de enero de 2023 .
  10. ^ "Fuerzas aéreas mundiales 2019". flightglobal.com . Consultado el 17 de mayo de 2019 .
  11. Harro Ranter (16 de septiembre de 1991). «ASN Accidente de avión Antonov 74 CCCP-74002 Aeropuerto de Lensk». aviation-safety.net . Consultado el 18 de febrero de 2015 .
  12. Harro Ranter (23 de abril de 2006). «ASN Accidente de avión Antonov 74TK-200 UR-74038 Kousséri». aviation-safety.net . Consultado el 18 de febrero de 2015 .
  13. ^ Descripción del accidente 15-2255 en la Red de Seguridad de la Aviación
  14. ^ Wastnage, Justin (27 de noviembre de 2006). "Imagen: Un An-74 de la Guardia Revolucionaria iraní se estrella en Teherán y mueren 36 personas. Causas desconocidas". Londres : Flightglobal . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2013.
  15. ^ "BBC News - El viceprimer ministro de Laos, Douangchay Phichit, muere en un accidente aéreo". BBC News . 2014-05-17 . Consultado el 18 de febrero de 2015 .
  16. ^ "Descripción del accidente UR-CKC". Red de seguridad aérea . Consultado el 29 de julio de 2017 .
  17. ^ "Accidente: Cavok AN74 en Santo Tomé el 29 de julio de 2017, despegue interrumpido debido a una bandada de pájaros que da como resultado que se salga de la pista". AvHerald . Consultado el 18 de agosto de 2018 .
  18. ^ Noëth, Bart (3 de agosto de 2020). "UTair Cargo Antonov An-74, que opera para la MINUSMA, se estrella durante el aterrizaje en el aeropuerto de Gao, Mali". Aviación24.be . Consultado el 4 de agosto de 2020 .
  19. ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Antonov An-72TK-100 RA-74044 Aeropuerto Gao (GAQ)". aviación-seguridad.net . Consultado el 4 de agosto de 2020 .
  20. ^ "Fuentes de Antonov afirman que el avión más grande del mundo, el An-225 Mriya, fue destruido". 27 de febrero de 2022. Consultado el 25 de marzo de 2022 .

Enlaces externos