El Anillo Norte de los Peninos es un anillo de canales que cruza los Peninos entre Manchester , Leeds y Castleford . Sigue partes de cinco canales y comparte gran parte de su recorrido con el Anillo Exterior de los Peninos , que utiliza una ruta diferente para cruzar los Peninos por el sur.
El concepto de anillo de canales se creó en 1965, como parte de una campaña de la Inland Waterways Association para evitar el cierre completo del canal de Rochdale . Inicialmente, el canal se describió como parte del "Anillo del canal de Cheshire", que pronto se acortó a "Anillo de Cheshire". Describía una serie de canales interconectados por los que se podía navegar, normalmente en una semana o dos, sin tener que cubrir ninguna sección dos veces, y posteriormente se ha aplicado a varias otras rutas de este tipo. [1] El Anillo de los Peninos del Norte es una adición reciente, ya que fue solo con la restauración del Canal de Rochdale en 2002 que el anillo se convirtió en una posibilidad.
El término fue acuñado por entusiastas como un complemento al South Pennine Ring , ideado como una herramienta de marketing por British Waterways .
El North Pennine Ring sigue partes de los siguientes canales comenzando en Castlefield Junction en Manchester y avanzando en el sentido de las agujas del reloj alrededor del anillo.
Desde Castlefield Junction, la ruta sigue el canal Bridgewater hasta Waters Meeting, donde la línea principal gira a la izquierda para llegar a Runcorn y el anillo sigue el ramal Stretford y Leigh hasta un cruce de extremo a extremo con el ramal Leigh de Leeds y Liverpool en Leigh. Originalmente se consideró que esta era la línea principal, ya que el canal estaba conectado a una serie de niveles subterráneos que desembocaban en las minas de carbón de Worsley. Una característica era un enorme acueducto, 38 pies (12 m) sobre el río Irwell , que permitía que los barcos de vela pasaran por debajo de él. Fue demolido cuando se construyó el canal marítimo de Manchester y reemplazado por el famoso acueducto Barton Swing . El canal se inauguró en 1761, [2] [3] y a menudo se piensa que es el primer canal de Inglaterra, aunque fue precedido por el canal Sankey , que se inauguró en 1757, [4] y el canal Stamford , que se inauguró en la década de 1670. [5]
La longitud de esta sección es de 13,6 millas (21,9 km), [3] y es operada por el Canal Marítimo de Manchester, aunque no hay ningún cargo adicional para los barcos con una licencia vigente de British Waterways durante los primeros siete días de uso. [6]
El ramal de Leigh del canal de Leeds y Liverpool se planeó originalmente en 1800, pero una serie de desacuerdos con los propietarios del canal de Bridgewater llevaron a un punto muerto, y no fue hasta 1820 que el ramal finalmente se abrió. [7] Un año después, hubo solicitudes para aumentar la longitud de las esclusas de 62 pies (19 m) a 72 pies (22 m), y este trabajo se llevó a cabo en 1822. [8] La ruta atraviesa una zona minera de carbón, y se ha visto gravemente afectada por el hundimiento . Ahora se asienta sobre un terraplén, hecho para los desechos de los vertederos de las minas, y las esclusas se han trasladado a Poolstock, justo antes del cruce con la línea principal en Wigan . Hay dos esclusas, y la longitud de la sección es de 7,3 millas (11,7 km). [9] [10]
La construcción del canal de Leeds y Liverpool fue autorizada en 1770, y aunque la sección debajo de Wigan estaba abierta en 1777, al igual que otra sección adyacente a la navegación Aire y Calder al oeste de Leeds, no se convirtió en una ruta de paso hasta 1816. Las esclusas en la sección al este de Wigan tienen 60 por 14,25 pies (18,29 por 4,34 m) y el North Pennine Ring sube las 21 esclusas superiores del tramo de 23 esclusas de Wigan inmediatamente. En la parte superior del tramo, se une a lo que alguna vez fue la parte sur del canal de Lancaster , que continúa durante 10,2 millas (16,4 km) en el nivel. El ramal Walton Summit del canal de Lancaster se desvió justo antes de las siete esclusas en Johnson's Hillock. Hay seis esclusas más en Blackburn , un túnel de 511 m (559 yardas) en Gannow y un tramo final de siete esclusas en Barrowford para llegar a la cumbre, que está a 148 m (487 pies) sobre el nivel del mar. [11] [12]
El suministro de agua en la cumbre siempre fue un problema, a pesar de la construcción de varios embalses, y el nivel de la cumbre, que incluye el túnel Foulridge de 1.640 yardas (1.500 m), tiene solo 6 millas (9,7 km) de largo, antes de que comience el descenso a Leeds. Al igual que en la sección occidental, la ruta consta de tramos de nivel relativamente largos, con grupos de esclusas a intervalos. Sigue el valle del río Aire , para llegar a Leeds y al Aire and Calder Navigation . El anillo ha cubierto 92 millas (148 km) desde que salió de Wigan, y ha pasado por 85 esclusas. [12] [13]
El anillo ahora sigue una vía fluvial comercial activa, donde los barcos estrechos pueden encontrarse con petroleros de 600 toneladas y barcazas de arena. La mayoría de las esclusas en la sección del río Aire desde Leeds hasta Castleford Junction tienen 200 por 20 pies (61,0 por 6,1 m), mientras que las de la sección del río Calder desde Castleford hasta Wakefield tienen 141 por 17,75 pies (42,98 por 5,41 m). [14] El anillo no incluye la navegación por debajo de Castleford, donde las esclusas tenían 457 pies (139 m) de largo, para permitir que las usaran un remolcador y 19 barcos con compartimentos Tom Pudding . [15]
El desarrollo del Aire y Calder comenzó en 1699, y continuó siendo mejorado a intervalos, con la construcción de esclusas más grandes y soluciones imaginativas como los barcos de compartimentos, lo que resultó en su auge hasta el siglo XXI. La mayor parte del tráfico de carbón ha cesado ahora, para ser reemplazado por cargas de petróleo y arena. En Castleford, se necesita mucho cuidado, ya que el Leeds Arm llega a un cruce. Justo al frente está el canal hacia el enorme vertedero de Castleford. Inmediatamente a la izquierda está Castleford Flood Lock, y se deben respetar los semáforos para evitar una colisión con un barco comercial que salga de la esclusa. El anillo gira a la derecha para llegar a Wakefield , en su camino pasa por los acueductos de Stanley Ferry . El original se inauguró en 1839, y utiliza los mismos principios que el puente del puerto de Sídney . Su reemplazo se inauguró en 1981, pero ambos permanecen en el agua. De Leeds a Wakefield, la distancia por navegación es de 17,5 millas (28,2 km) con 11 esclusas. [14] [16]
La navegación de Calder y Hebble es otra navegación fluvial, aunque la mayoría de las secciones del río han sido desviadas por cortes desde su inicio en la década de 1770. Las esclusas inferiores se ampliaron cuando la vía fluvial se arrendó a la Navegación Aire y Calder a partir de 1855, lo que les permitió acomodar barcos de 120 por 17,5 pies (36,6 por 5,3 m), pero por encima de la esclusa baja de Broad Cut, todavía tienen 57,5 por 14,2 pies (17,5 por 4,3 m), un tamaño que originalmente fue dictado por las dimensiones de los barcos de quilla en uso en las vías fluviales de Humber . El tráfico comercial dejó de utilizar la vía fluvial en 1981, con la desaparición de las entregas de carbón a la central eléctrica de Thornhill . [17] [18]
Al oeste de Wakefield, la vía fluvial pasa por debajo de la autopista M1 , después de lo cual el paisaje está dominado por el transmisor de televisión de Elmley Moor. En Dewsbury hay un ramal corto hacia Saville Town Basin. Un poco más al oeste, el corte se une al río, y el siguiente corte está al norte del río, en lugar de al sur. En Cooper Bridge, el Calder se une al río Colne . La navegación pasa por Cooper Bridge Lock y Cooper Bridge Flood Gates, después de lo cual continúa recto hacia Kirklees Cut. El Outer Pennine Ring hace un giro en U después de las compuertas, para pasar el azud de Cooper Bridge y luego sigue el Huddersfield Broad Canal , el Huddersfield Narrow Canal y el Ashton Canal para llegar al mismo destino que el North Pennine Ring. El cruce está ensombrecido por una alta chimenea perteneciente a Bottomley & Sons. [19]
El anillo continúa a través de Brighouse y pasa por algunos pozos de grava trabajados que ahora están inundados y se usan para esquí acuático. Hay tres esclusas en Salterhebble. La compuerta inferior de la primera fue reemplazada por una compuerta de guillotina cuando se ensanchó la carretera, y está alimentada eléctricamente. Por encima de la esclusa superior se encuentra el ramal Salterhabble, que alguna vez fue parte del ramal fuertemente bloqueado hacia Halifax . La sección final es estrecha y corre a lo largo de la ladera de una colina boscosa, para llegar al puente Sowerby . Cerca hay otro edificio alto, diseñado como chimenea para una tintorería en 1875, pero utilizado en cambio como plataforma de observación. Tiene 253 pies (77 m) de altura y se lo conoce como la Torre Wainhouse . Desde Fall Ings, la distancia cubierta es de 21,5 millas (34,6 km), y la navegación ha pasado por 26 esclusas, seis esclusas de inundación y 2 juegos de compuertas de inundación. El puente Sowerby era un punto de transbordo para los barcos más largos del Canal de Rochdale . [18] [20]
El canal de Rochdale forma la parte final del anillo norte de los Peninos. Se inauguró en 1804 y la mayoría de las esclusas tienen unas dimensiones de 21,9 x 4,3 m (72 x 14,2 pies), pero las esclusas 40, 41 y 47 tienen solo 4,1 m (13,5 pies) de ancho, lo que restringe el tamaño de los barcos que pueden utilizarlo. Tiene 51 km (32 millas) de longitud y la mayor parte, a excepción de las nueve esclusas finales del extremo más alejado, se cerró a la navegación en 1952. La restauración comenzó en 1984 con la formación de Rochdale Canal Trust Ltd, y una gran sección se reconectó a la red nacional de vías navegables en 1996 cuando se construyó la esclusa de Tuel Lane para reemplazar las esclusas 3 y 4, y un túnel de 104 m (114 yardas) la unió nuevamente al río Calder y Hebble. Con 6,1 m (20 pies), esta esclusa es la más profunda de la red de canales inglesa. La parte final de la restauración fue financiada parcialmente por la Comisión del Milenio y dio como resultado la apertura total del canal en 2002. [21] [22]
El suministro de agua siempre fue un problema, y se construyeron ocho embalses para proporcionar los volúmenes necesarios. Todas las esclusas se construyeron con el mismo desnivel, lo que garantizaba que se utilizaran volúmenes de agua iguales en cada esclusa, y también significaba que solo era necesario fabricar un tamaño de compuerta. Gran parte del canal es remoto, y el suministro de agua sigue siendo un problema, ya que los embalses se vendieron a las empresas de suministro de agua cuando se cerró el canal. El paso por la cumbre está restringido a cuatro barcos por día en cada dirección, está sujeto a la disponibilidad de agua y debe reservarse con anticipación. El personal de British Waterways asiste a los barcos entre las esclusas 36, la última al este de la cumbre, y la 48, en Littleborough. El nivel de la cumbre está justo en el lado de Lancashire de la frontera con Yorkshire, y está a 601 pies (183 m) sobre el nivel del mar. El paso entre las esclusas 65 y 83 también debe reservarse, y nuevamente está restringido a cuatro barcos por día. [22] [23]
Por debajo de la esclusa 83 en Ducie Street Junction, el canal se une al canal Ashton, y el anillo exterior de los Peninos se une al anillo norte de los Peninos. Nueve esclusas, rodeadas por la zona urbana de Manchester, descienden hasta Castlefield Junction para completar el anillo. El canal de Rochdale tiene 91 esclusas, reducidas en una del total original por la esclusa de Tuel Lane, que reemplazó a las esclusas 3 y 4. [22] [24]
53°28′28″N 2°15′24″O / 53.47444, -2.25667
