El ferrocarril Anhui-Jiangxi o ferrocarril Wan'gan ( chino simplificado :皖赣铁路; chino tradicional :皖贛鐵路; pinyin : wǎn gàn tiělù ), es un ferrocarril de vía única en el este de China entre Wuhu en el sur de la provincia de Anhui y Guixi en provincia norteña de Jiangxi . La línea tiene 551 km (342 millas) de largo y se construyó entre 1905 y 1985. Las ciudades a lo largo de la ruta incluyen Wuhu, Xuancheng , Ningguo , Jixi , el condado de She , la ciudad de Huangshan , Xiuning , el condado de Yi y Qimen en la provincia de Anhui y Jingdezhen , Leping . , Wannian y Guixi en la provincia de Jiangxi.
El ferrocarril, conocido en chino como línea Wan'gan, lleva el nombre de los nombres taquigráficos chinos de las dos provincias por las que atraviesa, Wan para Anhui y Gan para Jiangxi. Los puntos de interés a lo largo de la línea incluyen Huangshan, declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO , y las antiguas aldeas de Hongcun y Xidi del sur de Anhui, así como la capital de la porcelana de China , Jingdezhen .
En el norte, el ferrocarril Anhui-Jiangxi comienza en Wuhu, en el cruce con el ferrocarril Nanjing-Tongling . El ferrocarril sigue un rumbo sureste a través de Xuancheng hasta Ningguo y luego gira hacia el suroeste a través de Jixi y el condado de She hasta la ciudad de Huangshan. Desde Huangshan, también conocido como Tunxi , el ferrocarril corre hacia el oeste a través de Xiuning, Yuting y Qimen antes de ingresar a la provincia de Jiangxi y continuar hacia el sur hasta Jingdezhen, Leping, Wannian y Guixi. En Guixi, la línea se une al ferrocarril Zhejiang-Jiangxi .
El ferrocarril Anhui-Jiangxi (Wan'gan) se planificó y construyó, de forma intermitente, durante más de 80 años.
Durante finales de la dinastía Qing , la Compañía Ferroviaria Privada Provincial de Anhui, una sociedad anónima apoyada por comerciantes de Anhui, propuso la construcción de una línea ferroviaria de Wuhu a Jingdezhen. [1] En 1904, la empresa recaudó dos millones de taeles de plata y contrató a un ingeniero noruego y a un japonés para supervisar el proyecto. [1] La construcción comenzó en 1905, pero el proyecto se quedó sin fondos en abril de 1911, después de completar 32 kilómetros (20 millas) de carretera y puentes desde Wuhu hasta el municipio de Wanzhi. [2]
En 1914, el gobierno de Beiyang de la República de China , con sede en Beijing , aprobó una propuesta de otro grupo de inversores para construir el ferrocarril Nanjing-Hunan con financiación de bancos británicos y vendió el derecho de construir el ferrocarril Wan'gan junto con el tramo parcialmente terminado. por 1 millón de taels de plata. [1] El estallido de la Primera Guerra Mundial impidió una mayor financiación para el proyecto.
En 1932, un grupo de inversores con sede en Shanghai , con la aprobación del gobierno nacionalista de la República de China con sede en Nanjing , formaron la Jiangnan Railway Company para reanudar la construcción del ferrocarril Wuhu-Xuancheng. [1] El gobierno vendió la carretera y el puente existentes a la Compañía Jiangnan por 360.000 dólares de plata. La construcción comenzó en marzo de 1933 y la sección hasta el municipio de Sunjiabu en Xuancheng se abrió al servicio en 1934. [1]
En mayo de 1936, comenzaron los trabajos en ambos extremos del ferrocarril desde Xuancheng en el norte y Guixi en el sur y el tendido de vías comenzó en la segunda mitad de 1937, pero fue detenido en noviembre por la Segunda Guerra Sino-Japonesa . [1] En noviembre de 1937, las fuerzas japonesas capturaron Nanjing . En el verano de 1938, el gobierno nacionalista desmanteló el ferrocarril y trasladó materiales de construcción al suroeste de China. Los japoneses, después de capturar Wuhu, reconstruyeron el puente Wanzhi demolido y reanudaron el servicio ferroviario entre Wuhu y Xuancheng durante un año, pero el puente fue arrasado más tarde por las inundaciones.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial , el gobierno nacionalista trasladó material para el ferrocarril al noreste de China para la guerra civil con los comunistas .
Después de la fundación de la República Popular en 1949, el proyecto ferroviario de Wangan fue estudiado tres veces por el gobierno en 1956, 1958 y 1959. [1] Los trabajos comenzaron en septiembre de 1958 y julio de 1961, pero en cada caso se detuvieron al poco tiempo debido a Dislocaciones económicas causadas por el Gran Salto Adelante . [2] La construcción a gran escala se reanudó en 1970 bajo el liderazgo separado de Jiangxi y Anhui. [2] Una orden del Consejo de Estado para reducir la escala del desarrollo de infraestructura obligó a los planificadores a reducir el ritmo de la construcción.
La construcción a gran escala se reanudó nuevamente el 1 de julio de 1974, pero al cabo de un año, el proyecto sufrió escasez de acero, cemento y madera. [2] En 1975, algunos de los ingenieros ferroviarios fueron transferidos a la reconstrucción del ferrocarril Tianjin-Pukou. [2] Los ingenieros del proyecto restantes estaban divididos por luchas políticas internas incitadas por la campaña Anti-Confucio y Anti-Lin Biao de la Banda de los Cuatro de la Revolución Cultural . [2] Las facciones rebeldes dentro del cuerpo de ingenieros efectivamente detuvieron el trabajo. En octubre de 1976, después de que la Banda de los Cuatro fuera derrocada, el reconstituido Comité Provincial del Partido de Anhui organizó a 200 miembros recalcitrantes de la facción rebelde para tres meses de estudio político y autocrítica, y ajustó el personal directivo del esfuerzo de construcción. [2]
Después de la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del PCC en 1978, que afirmó el rumbo de la reforma económica china , la construcción de la Línea Wan'gan se prosiguió con renovado vigor. [2] El secretario del Partido del PCC , Hu Yaobang , el secretario del Partido de Anhui, Wan Li , y cada uno de los ministros de Ferrocarriles después de 1978, visitaron el sitio de construcción para brindar su apoyo personal. [2] El tendido de vías en el ferrocarril Anhui-Jiangxi se completó en 1982 y el servicio comercial a gran escala comenzó en 1985. [2]
En octubre de 2013, el Ministerio de Recursos Terrestres aprobó un plan para ampliar la capacidad de la sección de Wuhu a Xuancheng del ferrocarril Wan'gan para dar cabida a trenes a velocidades de hasta 250 km/h (160 mph). [3] La sección de 73,3 km (45,5 millas) contendría cuatro estaciones y requeriría una inversión de 8,99 mil millones de yenes. [3] El tiempo de viaje entre las dos ciudades se reduciría a 20 minutos. [3]
Estaciones listadas desde Anhui hasta Jiangxi
