Andy Pasztor es un ex periodista de The Wall Street Journal . Es el autor del libro When the Pentagon was for Sale: Inside America's Biggest Defense Scandal (Cuando el Pentágono estaba en venta: dentro del mayor escándalo de defensa de Estados Unidos), de 1995. Pasztor también apareció en el documental de 2022 Downfall: The Case Against Boeing , que examinó el papel de Boeing en dos accidentes fatales del Boeing 737 MAX : el vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines . [1]
El 24 de febrero de 2010, Andy Pasztor escribió un artículo titulado "El pionero espacial Burt Rutan critica el nuevo plan de la NASA", en el que afirmaba que Burt Rutan había escrito una carta al Congreso criticando duramente los planes del presidente Obama de entregar partes de su programa de vuelos espaciales tripulados a proveedores comerciales. [2] Un par de días después, Burt Rutan publicó una declaración en la que decía que "el WSJ decidió seleccionar y citar incorrectamente mis comentarios al Cong Wolf ". [3]
Inmediatamente después del lanzamiento inaugural del cohete Falcon 9 de SpaceX , Andy Pasztor escribió en un artículo del Wall Street Journal titulado "SpaceX ilustra el riesgo de privatización" el 7 de junio de 2010, alegando que SpaceX afirmó que necesitaría $ 1 mil millones para construir un sistema de escape de lanzamiento de pasajeros para su cohete, y que la compañía probablemente requeriría asistencia futura de los contribuyentes estadounidenses. [4] Cuando se le preguntó sobre esto, el CEO de SpaceX, Elon Musk, respondió diciendo:
Lamento decir que el artículo de Andy Pasztor en el Journal estaba plagado de errores. Se equivocó por un factor de diez en lo que respecta a lo que costaría a SpaceX desarrollar un sistema de escape de lanzamiento. Además, bajo ninguna circunstancia SpaceX buscaría una ronda de financiación de los contribuyentes. Eso no tiene ningún sentido". [5]
SpaceX y otros contratistas de lanzamiento han recibido una cantidad sustancial de dinero de los contribuyentes estadounidenses en forma de contratos con la NASA. En mayo de 2011, un informe de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental titulado "Vehículos de lanzamiento comerciales: la NASA toma medidas para gestionar retrasos y riesgos" [6] afirmaba que, a partir de noviembre de 2011, SpaceX había recibido, además de un contrato de 278 millones de dólares, [7] 118 millones de dólares para hitos adicionales de reducción de riesgos de Servicios de Transporte Orbital Comercial ("COTS"), lo que eleva el contrato total de la empresa, exclusivamente de carga, a 396 millones de dólares para 12 misiones de reabastecimiento de la ISS.
En abril de 2011, SpaceX recibió 75 millones de dólares [8] (frente a la estimación de Pasztor de mil millones de dólares solo para el sistema de escape de lanzamiento de pasajeros) como participante en CCDev2 de la NASA. [9] En agosto de 2012, la NASA anunció que, como parte del programa de Capacidad de Integración de Tripulación Comercial de la NASA, SpaceX ganó un contrato de 440 millones de dólares. [10]