Andrew Alfonso Frank es profesor emérito estadounidense de Ingeniería Mecánica y Aeronáutica en la Universidad de California, Davis (UC Davis). Es reconocido como el padre de los híbridos enchufables modernos , [1] [2] y acuñó el término vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV). [3]
Frank tiene un título BSME (1955) de la Universidad de California, Berkeley , un MSME (1958) de la Universidad de California, Berkeley, un MSEE (1965) de la Universidad del Sur de California y tiene un doctorado. en EE (1968) de la Universidad del Sur de California. [4]
Frank trabajó en North American Aviation y luego en North American/Rockwell Aviation de 1955 a 1968 en programas como el avión de investigación X15 , los sistemas de control y estabilidad de helicópteros, el proyecto Apollo a la Luna y los programas de misiles balísticos intercontinentales Minuteman . [ cita necesaria ]
Frank y sus estudiantes del Equipo FATE [5] han estado experimentando con varias tecnologías de vehículos avanzadas desde 1971. Construyó su primer vehículo eléctrico híbrido en el Departamento de Motores Eléctricos de la Universidad de Wisconsin-Madison con sus estudiantes en 1971 con el único híbrido. entrada eléctrica en la competencia URBAN CAR de 1972. Luego consiguió un contrato con el DOT de EE. UU. para diseñar y construir, con la ayuda de Ford Motor Company , los primeros automóviles con tracción por volante y transmisión mecánica continua variable (CVT) para una mejor economía de combustible y un mayor rendimiento. [ cita necesaria ]
La investigación sobre la transmisión por volante continuó hasta 1985, cuando Frank se transfirió al departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de California-Davis. Comenzó participando en el concurso SAE Super Mileage organizado por US-AAA y SAE con sus estudiantes y comenzó a crear un nuevo concepto de enseñanza de ingeniería mecánica. [ cita necesaria ] En 1991, él y su equipo de estudiantes establecieron récords mundiales de 3313 mpg con gasolina y 2200 mpg con M85 en dos autos separados. Como el segundo puesto estaba tan por debajo, durante muchos años se atribuyó a un error. El récord de gasolina finalmente se batió en 50 mpg 10 años después y el récord mundial del M85 sigue vigente hoy en día. [ cita necesaria ]
En 1992, el USDOE creó un Concurso de Tecnología de Vehículos Avanzados [6] llamado HEV Challenge para competir con el programa Asociación para una Nueva Generación de Vehículos (US-PNGV) para diseñar automóviles modernos que pudieran triplicar la economía de combustible a 80 mpg. En 1992 y 1993, él y sus estudiantes demostraron un vehículo híbrido enchufable que alcanzaba 72 mpg, casi alcanzando el objetivo de 80 mpg del programa PNGV. En 1996, su equipo de estudiantes convirtió un Ford Taurus en un PHEV en el USDOE AVTC Future Car Challenge en quince universidades de Estados Unidos y Canadá. [6] El vehículo Davis de la Universidad de California logró 68 mpg como se demostró en un viaje de Detroit a Washington DC. Luego, él y su equipo crearon modelos de transmisión automática PHEV con transmisiones mecánicas continuamente variables CVT más eficientes y también SUV PHEV de tamaño completo que podrían duplicar la economía de combustible. El último proyecto AVTC fue en 2005 con el Desafío X: Crossover to Sustainable Mobility, [6] en el que UC-Davis convirtió un Chevrolet Equinox en un sistema de tracción en las 4 ruedas con el doble de economía de combustible y un rendimiento igual o mejor sin pérdida si espacio interior y 40 millas de autonomía totalmente eléctrica en una configuración PHEV. A finales de los noventa, General Motors contrató a Frank para convertir un coche eléctrico EV 1 en un híbrido enchufable. [2]
En 2006 Romm y Frank describieron los vehículos híbridos gasolina-eléctricos que empezaban a fabricarse. Estos vehículos híbridos lograron una mayor economía de combustible que los vehículos tradicionales propulsados únicamente con un motor de gasolina. También mencionaron que la próxima generación de vehículos híbridos enchufables pronto permitirá recargar la batería del vehículo a partir de una fuente eléctrica. Esto permitiría que la flota de vehículos funcionara con una gama más amplia de fuentes de combustible. [7]
En 2007, Frank describió el desarrollo histórico de los vehículos híbridos enchufables (PHEV) que estaban empezando a aparecer en el mercado. La elección de Frank para el mejor diseño de PHEV es una "configuración híbrida paralela" que comprende un motor eléctrico, un motor de combustión interna, una transmisión continuamente variable y una batería de alta capacidad. Los beneficios adicionales de los PHEV incluyen la nivelación de carga de nuestra red eléctrica ( vehículo a red ) y nuestro uso eléctrico en el hogar (vehículo a casa). [8]
Los proyectos de Frank para el DOE y el DOT de EE. UU., mientras dirigía a los estudiantes, han creado vehículos que han establecido récords mundiales en economía de combustible con la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE). Ha sido miembro de SAE desde 1965. Frank ha sido consultor para la industria automotriz y ha emitido muchas patentes que han sido asignadas a sus consultorías. Frank es miembro de la iniciativa CalCars . [ cita necesaria ]
La cartera de inventos pioneros de Frank en tecnología de vehículos híbridos enchufables y sistemas de transmisión desarrollados en UC Davis han sido licenciados a Efficient Drivetrains Inc (EDI) de Palo Alto en Silicon Valley . [9] Frank es actualmente CTO de Efficient Drivetrains Inc (EDI). [ cita necesaria ]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )