La autopista Wilman Wadandi es una carretera de circunvalación parcialmente construida que rodea la ciudad de Bunbury, en Australia Occidental . La carretera tendrá 27 kilómetros (17 millas) de longitud cuando esté terminada y unirá la autopista Forrest en el noreste con la autopista Bussell en el suroeste, pasando por la autopista South Western .
Anteriormente conocida como Bunbury Outer Ring Road (o BORR), en octubre de 2024 cambió su nombre a los pueblos indígenas australianos Wilman y Wadandi que originalmente vivían en la zona. La carretera estará señalizada como State Route 101 .
La autopista Wilman Wadandi (WWH) será una vía de doble calzada de cuatro carriles de 27 kilómetros (17 millas) de largo que se extenderá desde Forrest Highway cerca de Australind hasta Bussell Highway cerca de Dalyellup . La construcción de la WWH se dividió en tres etapas. La primera etapa implicó la construcción de la sección central de la carretera, entre la sección sur de South Western Highway y Boyanup-Picton Road. La segunda etapa es la sección norte, entre Forrest Highway y Boyanup-Picton Road. La tercera etapa es la sección sur, entre South Western Highway y Bussell Highway. [1] [2]
La segunda etapa de la WWH comenzará en un cruce de vías modificado con Forrest Highway, Paris Road y Clifton Road. El cruce dividirá Forrest Highway en dos secciones, y la sección norte de la autopista continuará hacia el sur como la WWH, y el tráfico que desee continuar por la parte sur de la autopista hacia Bunbury tendrá que tomar una rampa de salida. [2] Este aspecto del diseño fue polémico, ya que la ciudad de Bunbury quería que Forrest Highway fuera continua para que más tráfico se dirigiera al centro de Bunbury. [3] Solo se construirán las rampas de entrada en dirección norte y de salida en dirección sur, y la rampa de salida en dirección sur será una rampa circular para que el tráfico que se dirija hacia Bunbury no tenga que ceder el paso al tráfico de Clifton Road. Hacia el este desde el futuro cruce se encuentra Clifton Road, que conduce a la ciudad de Brunswick Junction . Hacia el oeste se encuentra Paris Road, que se dirige a Australind . [2]
La WWH luego pasa sobre el río Collie . Aproximadamente 3 kilómetros (1,9 millas) al sur, la carretera de circunvalación tendrá un intercambio en forma de hueso de perro con Raymond Road, que conduce a la ciudad de Roelands al este. A otros 3 kilómetros (1,9 millas) al sur, la WWH se encontrará con la sección norte de South Western Highway en un intercambio en forma de hueso de perro modificado donde la rampa de salida en dirección norte tiene un bucle. Después de eso, la WWH cruzará sobre el ferrocarril South Western y luego girará hacia el oeste, llegando a una intersección a nivel con Discovery Road. El diseño de la intersección está diseñado de tal manera que el tráfico de Discovery Road tendrá que girar a la izquierda o la derecha y no podrá cruzar la carretera de circunvalación. Luego, la carretera viajará de este a sureste, cruzando Golding Crescent, el río Ferguson , el ramal ferroviario de Northcliffe y la carretera Boyanup-Picton, y se encontrará con la sección actualmente abierta de la carretera. La carretera de circunvalación se separará de Boyanup-Picton Road cuando se complete la segunda etapa de la carretera de circunvalación. La carretera se cruza con Willinge Drive en una rotonda 2 kilómetros más adelante. Willinge Drive, también conocida como Bunbury Port Access Road, conduce a la zona industrial de Picton y al puerto de Bunbury en Vittoria . A otros 2 kilómetros se encuentra la sección sur de la South Western Highway, donde la sección actualmente abierta de la WWH termina en una rotonda. [2]
Al oeste de la sección actualmente abierta se encontrará la tercera etapa de la WWH. Esta sección se curvará hacia el sur, intersectando con Lillydale Road como rotonda, antes de volver a curvarse hacia el oeste y pasar por debajo de un puente de Yalinda Drive. Esta sección tiene Jilley Road como vía de acceso al este. Poco después de esto, la WWH llegará a su terminal sudoeste como un intercambio con Bussell Highway. La calzada de Bussell Highway en dirección sur pasará por encima de la WWH y luego se fusionará con la carretera. [2]
El concepto original de la carretera de circunvalación exterior de Bunbury, que originalmente llevaba el nombre de Bunbury Outer Ring Road, se desarrolló a principios de los años 1970, y el terreno de la sección sur se reservó para una carretera regional principal en el marco del plan de la región de Greater Bunbury. El terreno se adquirió como parte del proceso de subdivisión de la parte sur de Gelorup a principios de los años 1980, cuando se reservó para un desarrollo futuro. [4]
La primera etapa de la BORR recibió $15,8 millones en fondos en el presupuesto estatal de 2010 para la adquisición de tierras y las actividades previas a la construcción. [5] La primera etapa de la BORR se construyó como parte de la segunda etapa del proyecto de la carretera de acceso al puerto de Bunbury. Esto incluyó la construcción de Willinge Drive desde la autopista South Western hasta la BORR y la construcción de la BORR desde la autopista South Western hasta Boyanup-Picton Road. Esta etapa siguió a la primera sección del proyecto de la carretera de acceso al puerto de Bunbury, que era Willinge Drive desde el puerto de Bunbury hasta la autopista South Western. El contrato para esto se adjudicó a Fulton Hogan a un costo de $133,9 millones, financiado conjuntamente por los gobiernos federal y estatal. [6] [7] De ese costo, $44 millones fueron para la carretera de circunvalación. [8] La construcción se completó en mayo de 2013. [9]
La segunda etapa del BORR fue recomendada por el Plan Nacional de Infraestructura de Infraestructura de Australia en 2013. [10]
En septiembre de 2019 se convocó a manifestaciones de interés. Los planes en ese momento tenían que construir la carretera según el estándar de una autopista con separaciones de nivel en todos los cruces. El proyecto contó con $681,6 millones de fondos del gobierno federal y $170,4 millones de fondos del gobierno estatal. [11] [12] Durante este tiempo, el gobierno estatal había estado presionando al gobierno federal para que incluyera la duplicación de Bussell Highway dentro del proyecto BORR. [13] La financiación se adelantó un año en noviembre de 2019, lo que permitió que la construcción comenzara a principios de 2021. [14] Para ayudar a las empresas locales a licitar para trabajar en el proyecto, el gobierno estatal creó un Fondo de Capacidad Local para otorgar subvenciones a las empresas locales. [15] En marzo de 2020, se preseleccionaron dos consorcios : Forrest Alliance, que comprende CPB Contractors , Carey MC, Densford Civil, GHD y BG&E; y Southwest Connex, que comprende Acciona , NRW Contracting , MACA Civil, AECOM y Aurecon . [16] Debido a la recesión de COVID-19 , el proceso de licitación se aceleró en tres meses para crear puestos de trabajo lo antes posible. [17] [18] En abril de 2020, se adjudicó a Fulton Hogan un contrato para obras iniciales, incluidos movimientos de tierra, cercas y plantaciones. [19] [20] Southwest Connex fue elegido como el proponente preferido en agosto de 2020, [21] [22] y se les adjudicó el contrato en octubre de 2020, ahora conocido bajo el nombre de South West Gateway Alliance. El proyecto fue anunciado como el proyecto de infraestructura más grande de la historia del suroeste . [23]
El diseño del intercambiador con South Western Highway se modificó para permitir movimientos en todas las direcciones posibles como parte de un rediseño publicado en diciembre de 2019. Esto fue en respuesta a los temores de la ciudad de Bunbury de que el diseño de BORR alentaba a las personas a evitar Bunbury, aunque persistieron las preocupaciones con el intercambiador con Forrest Highway. [3] [24]
La construcción comenzó el 29 de enero de 2021. [25] [26]
El gobierno federal reveló que gastaría $320 millones adicionales en el proyecto en su presupuesto de marzo de 2022 debido a la escasez de mano de obra y un aumento en el costo de las materias primas. [27] El gobierno estatal reveló que gastaría $80 millones adicionales en el proyecto en su presupuesto de mayo de 2022, lo que elevaría el aumento del costo total a $400 millones. Esto estuvo acompañado por una disminución en el alcance del proyecto, con cuatro intercambiadores reemplazados por intersecciones a nivel en Discovery Road, Lillydale Road, Willinge Drive y la sección sur de South Western Highway. En respuesta a las sugerencias de que se abandonara el proyecto, la ministra de Transporte, Rita Saffioti, dijo "estamos a mitad de camino de este proyecto, por lo que creemos que abandonarlo no sería la decisión correcta". [28] [29]
La tercera etapa fue controvertida porque atravesó el hábitat de la zarigüeya de cola anillada occidental, en peligro crítico de extinción . La Autoridad de Protección Ambiental (EPA) aprobó la tercera etapa en octubre de 2021, determinando que la carretera atravesaría 60 hectáreas (150 acres) del hábitat de la zarigüeya, de las 6000 hectáreas (15 000 acres) de hábitat total. Para compensar la pérdida de hábitat, la EPA recomendó que Main Roads Western Australia protegiera y comprara 179 hectáreas (440 acres) de hábitat existente en las cercanías y creara 220 hectáreas (540 acres) de hábitat en lugares como el bosque estatal de Ludlow . [30] [31] La aprobación ambiental federal para la tercera etapa se dio en junio de 2022, [32] lo que permitió que la construcción comenzara en julio de 2022. Más de 300 personas protestaron cuando se estaba trasladando maquinaria, y la policía emitió avisos de traslado a varias personas por bloquear la maquinaria. El exlíder de los Verdes , Bob Brown, habló en una reunión de manifestantes y dijo que "hay alternativas, hay áreas despejadas abiertas por donde podría pasar la carretera propuesta, pero no hay alternativa a este bosque para estas raras criaturas que viven en él". [33] El 5 de agosto de 2022, se suspendió la tala para la tercera etapa debido a una orden judicial del Tribunal Federal . [34] Tres días después, se amplió la orden judicial, [35] y el 9 de agosto, el tribunal desestimó la orden judicial, permitiendo que continuara la tala. [36]