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El ferrocarril del valle de Ammer ( Ammertalbahn ) atraviesa el estado alemán de Baden-Württemberg y conecta la ciudad universitaria de Tubinga con Herrenberg , en el distrito de Böblingen . La mayor parte del recorrido discurre por el valle del río Ammer .
La línea fue puesta en servicio por los Ferrocarriles Estatales Reales de Wurtemberg en 1909 y 1910. En 1966, la Deutsche Bundesbahn suspendió el tráfico de pasajeros entre Entringen y Herrenberg. El tramo Gültstein-Herrenberg fue puesto fuera de servicio y desmantelado en los años 60 y 70. Desde 1999, toda la línea se ha reactivado para el transporte de pasajeros local. Entre 2019 y 2022, la línea fue electrificada y parcialmente dotada de vía doble.
El tramo Herrenberg-Pfäffingen se inauguró el 12 de agosto de 1909, mientras que el tramo Pfäffingen-Tübingen se retrasó hasta el 1 de mayo de 1910, en parte porque no se había terminado la construcción del túnel de Schlossberg. Además, hubo que tratar el terreno pantanoso del valle de Ammer, para lo cual se clavaron troncos de roble de 13 metros de largo en el suelo para estabilizar la vía. Además, una iniciativa ciudadana se opuso a la estrategia que proponía el alcalde de Tubinga, Hermann Haußer, para el proyecto ferroviario. Los eruditos y artistas vieron amenazados sus paseos populares por las calles por la línea ferroviaria. El conflicto se conoció como Tübinger Alleenstreit ("Conflicto de las avenidas de Tubinga"). Durante este conflicto se fundó en 1909 la Schwäbische Heimatbund ("Asociación de la Patria Suabia"), cuyo objetivo en aquel momento era evitar que la industrialización destruyera más de lo realmente necesario. [2]
El 25 de septiembre de 1966, la Deutsche Bundesbahn interrumpió el servicio de pasajeros entre Entringen y Herrenberg. El tramo Entringen-Gültstein siguió funcionando para el transporte de mercancías hasta el 31 de enero de 1998, mientras que el tramo Gültstein-Herrenberg fue abandonado y finalmente desmantelado en 1973. El tramo Entringen-Gültstein sólo funcionó para el transporte de mercancías hasta el 31 de enero de 1998. Sin embargo, el tramo nunca se cerró legalmente, es decir, no se desmanteló, sino que simplemente quedó fuera de servicio. [3] En 1989, la Deutsche Bundesbahn solicitó el cierre de la línea. [4]
El 26 de julio de 1995 se fundó la asociación municipal de transporte público del valle del Ammer (ZÖA), que en 1996 compró la línea a Deutsche Bahn . El tramo de 4,1 kilómetros de longitud entre Gültstein y Herrenberg se reconstruyó, lo que permitió que la línea se reactivara para servicios de pasajeros en toda su longitud el 1 de agosto de 1999. La línea de vía única, sin electrificar, se modernizó por completo y se preparó para operar a una velocidad de hasta 100 kilómetros por hora. Las estaciones de Tübingen West , Pfäffingen y Entringen son estaciones de cruce con dos vías de andén. Entringen es la estación donde está previsto que se crucen los servicios. En Herrenberg , los trenes circulan exclusivamente desde el andén 102, mientras que en Tubinga circulan desde los andenes 1, 2 o 13. La línea se gestiona mediante un control de tráfico directo ( Zugleitbetrieb ) con el despachador de trenes situado en la caseta de señales de Tubinga.
Cuando se reanudó la actividad de la línea, se esperaban 700 pasajeros por día. [5] El número de pasajeros transportados en la línea ferroviaria en promedio por día aumentó de manera constante de 5150 a fines de 1999 a 2009, en un total del 53% a 7890 y un 9% más a 8588 en 2019. En 2020, el número de pasajeros fue un 54% menor que el año anterior, con 3978, en gran parte debido a la pandemia de COVID-19 . [6]
El ferrocarril del valle de Ammer desempeña un papel importante en la red de tren ligero regional Neckar-Alb (Tren Ligero Regional Neckar-Alb) planificada según el modelo de Karlsruhe . La implementación se llevará a cabo en varias etapas, siendo la renovación parcial de la vía doble y la electrificación de la línea uno de los primeros pasos.
El proceso de aprobación de la planificación para la electrificación de la línea con dos secciones mejoradas comenzó en marzo de 2016 y la aprobación de la planificación se emitió el 16 de mayo de 2017. [7] En Unterjesingen, se construyó una segunda vía al sur de la línea existente. Este tramo de vía doble de 1,4 kilómetros (0,87 millas) de longitud comienza detrás de los puentes de Ammer y termina poco antes de la estación Unterjesingen Mitte. En la estación Unterjesingen Sandäcker, se construyó un segundo andén exterior de 110 metros (360 pies) de largo sobre la nueva vía. En Entringen, se construyó un nuevo andén exterior, más al norte que el andén principal anterior en el edificio de la estación. Para esto, se desmanteló el andén de la isla, por lo que el acceso al andén ya no se realiza sobre las vías.
Se realizó una nueva ampliación de dos vías a lo largo de 2,6 kilómetros entre el extremo occidental de la plataforma en Entringen y el paso a nivel de Hardtwald. La segunda vía también se encuentra en el lado sur de la vía existente. El puente de Hardtwald ya no estaba conectado a la red de carreteras públicas y fue demolido sin ser reemplazado.
Según datos de 2012 (a precios de 2006), el coste estimado de la duplicación de los dos tramos (4 km en total), la electrificación de toda la línea (incluido el túnel de Schlossberg) y la construcción de una nueva plataforma principal ascendió a 27,8 millones de euros. [8] En la zona de Hardtwald, el subsuelo pantanoso causó problemas, por lo que hubo que reconstruir los cimientos de la vía existente. [9] Para las obras de construcción, también hubo que reconstruir temporalmente la antigua vía 3 en Altingen como vía de construcción. [10] Esta se pondrá en funcionamiento permanente como un apartadero sin plataforma, por lo que la parada volverá a ser reclasificada como una estación completa. [11] [12] [13]
Debido a retrasos en la entrega de partes individuales del sistema de enclavamiento electrónico, [14] la finalización del tramo entre Entringen y Herrenberg se retrasó desde el 12 de septiembre hasta el cambio de horario el 10 de diciembre de 2022. [15]
Desde el 1 de agosto de 1999, los servicios de la línea Ammertalerbahn se realizaron con DMU Regio-Shuttle (series 650.0, 650.1 y 650.3) de DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee , una filial de DB Regio AG . También se realizaron servicios individuales cada día por parte de Hohenzollerische Landesbahn . Los servicios funcionaban cada media hora de lunes a viernes y cada hora los fines de semana. Seis trenes adicionales circulaban entre Tubinga y Entringen para el tráfico escolar en cada dirección. Los ferrocarriles de Uerdingen (series 796 o 996) se utilizaron en la línea hasta el 21 de mayo de 1999. Desde diciembre de 2019, este servicio se conoce como RB 63.
En diciembre de 2022, con el cambio de horario, [16] se han empezado a utilizar trenes eléctricos cada 30 minutos desde Herrenberg, pasando por Tubinga, hasta Bad Urach. De lunes a viernes, en horas punta, los trenes circulaban entre Tubinga y Entringen cada 15 minutos. El estado de Baden-Wurtemberg sacó a licitación estos servicios en 2019. DB Regio se adjudicó el contrato para estos servicios en enero de 2022. El contrato de transporte está previsto hasta diciembre de 2035 y puede rescindirse a partir de diciembre de 2030. En diciembre de 2022, los Regio-Shuttle fueron sustituidos por los trenes Alstom Coradia Continental , que habían estado en servicio en la red eléctrica de Augsburgo hasta diciembre de 2022. Estos se modernizaron en 2023, se equiparon con wifi y botones de solicitud de parada y se pintaron de nuevo con los colores de bwegt (transporte público de Baden-Wurtemberg). [17] [18]
Desde junio de 2024, los trenes de la línea RB 63 solo circulan hasta Tubinga en lugar de Reutlingen. [19]
Ya no hay operaciones de transporte de mercancías en la línea.
El propietario de la línea es la Zweckverband ÖPNV im Ammertal , que es propiedad del distrito de Böblingen (20%) y del distrito de Tübingen (80%). [20]