El Ameur Altania era un avión ligero monomotor de configuración propulsora con asientos uno al lado del otro para dos personas y cola en V , diseñado en Francia en la década de 1990. Se construyeron y volaron varios prototipos, incluida una versión de planeador motorizado de 15 m de envergadura ; el prototipo final se construyó a partir de compuestos de carbono en lugar de fibra de vidrio . Otra versión, el UCA Carbon Bird, fue construida por Universal Composite Aviation después de la quiebra de Ameur Aviation.
El Altania fue diseñado por el grupo Ameur Aviation Technologie (AAT) con sede en Córcega como el AAT Balbuzard (Águila pescadora en inglés). Era un monoplano de ala baja con configuración de propulsor, con un solo motor enterrado que impulsaba una hélice en el extremo trasero a través de un eje de transmisión largo. El motor estaba montado sobre el ala con una entrada de aire dorsal poco profunda justo detrás de la cabina. Detrás del motor, el fuselaje se convertía en un brazo delgado, que terminaba en una cola de mariposa y dos tracas ventrales . La cabina tenía capacidad para dos personas, con un pequeño espacio para equipaje detrás, y estaba cerrada por una cubierta de una sola pieza con bisagras hacia adelante . Había un tren de aterrizaje triciclo retráctil con ruedas principales retráctiles hacia adentro, equipado con frenos hidráulicos . [1]
El primer prototipo Balbuzard voló el 9 de julio de 1995, propulsado por un Rotax 912 de 60 kW (80 hp) . Al igual que los tres prototipos siguientes, este avión tenía una estructura de fibra de vidrio . El segundo prototipo tenía un motor Textron Lycoming O-235 de
88 kW (118 hp) , que impulsaba una hélice de tres palas de paso fijo y una envergadura más larga y un ala más baja equipada con winglets . La altura del tren de aterrizaje también se incrementó. Este segundo prototipo FW(P)ARA se perdió en 1997 cuando el eje de transmisión de la hélice falló en vuelo; [1]
El tercer prototipo, con una potencia similar, fue rebautizado como Baljims 1A debido a problemas de derechos de autor. Entre ellos, el segundo y el tercer prototipo lograron 350 horas de pruebas de vuelo.
El cuarto prototipo era un planeador motorizado de gran envergadura (15 m o 49 pies 2,5 pulgadas), que solo voló durante 30 horas antes de que se abandonara su desarrollo. [1]
El quinto avión, el prototipo Ameur Altania, se construyó a partir de resina epoxi de carbono preimpregnada y panal de abeja, ya que la construcción con fibra de vidrio de estos prototipos generaba un exceso de peso. El fuselaje era de una sola pieza y el ala de un solo larguero tenía flaps de ranura doble y puntas hacia arriba. Voló en diciembre de 2001. Este quinto prototipo de avión/primer Altania F-WWMU está registrado como dañado en julio de 2005, sin mención de reparación. [2]
Se proyectaron varias variantes de producción: el Altania RG 80 UL ; el avión de vigilancia Altania Vista ; el entrenador Inguidar ; el Altania Saphir , un avión de cuatro plazas construido a partir de un kit; y el UAV MALE , un avión no tripulado sin piloto. La variante más radical fue el Ameur Altajet , una versión puramente a reacción propulsada por dos motores Williams EJ22 de 3,43 kN (770 lb st) de empuje, ubicados en la raíz del ala . Ninguna de estas variantes se construyó, aunque el Altajet y el RG 80 UL llegaron a la etapa de maqueta. [1] [3]
AAT se declaró en quiebra en 2006, pero el diseño de Altania fue retomado por Universal Composite Aviation (UCA). [4] El Carbon Bird CB-200 de cuatro asientos de UCA apareció en los salones Aero de París de 2007 y 2009, aunque no en 2011; su estado actual no está claro.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2006/7 [1] Variante no construida, datos estimados.
Características generales
Actuación
Aviónica
