Daimler DE fue una serie de chasis fabricados por Daimler Company desde 1946 hasta 1953. Los chasis DE fueron la base de los automóviles más grandes y caros de Daimler en ese momento. Existían dos versiones: el DE 27 de batalla corta con motor Daimler Twenty-seven de seis cilindros en línea , y el DE 36 de batalla larga , el último Daimler Straight-Eight, con motor Thirty-six de ocho cilindros en línea . Los Daimler DE, especialmente el DE 36 Straight-Eight, se vendieron a la realeza y a jefes de estado de todo el mundo, incluida la realeza británica, en virtud de la orden real que Daimler había tenido desde 1900.
El chasis DE fue también la base del chasis de ambulancia DC, sobre el que los carroceros Barker y Hooper construyeron quinientas unidades de la ambulancia Daimler DC 27 . Una variante del chasis DC se convirtió en el chasis DH, sobre el que se construyeron cincuenta limusinas DH 27 para Daimler Hire .
El chasis DE fue diseñado por el ingeniero jefe de Daimler, CM Simpson. [3] [4] Se basó en una estructura de acero separada , que era la práctica convencional en ese momento. Esto permitió a los clientes pedir un chasis rodante y que un carrocero construyera una carrocería personalizada según sus propias especificaciones . [5] Los rieles laterales del marco fueron reforzados con travesaños reforzados en X. [6]
Las ruedas traseras fueron impulsadas a través de un sistema de transmisión Hotchkiss modificado con brazos de control que unen la carcasa del eje trasero a puntos de pivote en el marco ubicado directamente sobre el verdadero pivote de las ballestas . Estos brazos controlaban el movimiento lateral del eje trasero sin distorsionar la acción normal de los resortes, y permitían libertad en las direcciones vertical y longitudinal. [6] La transmisión final se realizaba mediante engranajes hipoides , reemplazando la transmisión helicoidal que se había utilizado en los mandos finales de los automóviles Daimler desde 1910. [7] La vía trasera tenía 63 pulgadas (1600 mm) de ancho. [2] Los neumáticos eran de 8,00 x 17 en todas partes. [1]
Basado en el diseño utilizado con el chasis DB 18 , [3] las ruedas delanteras estaban suspendidas independientemente entre sí mediante pares de brazos de control, de los cuales los brazos inferiores eran del tipo horquilla de base ancha y estaban sostenidos por resortes helicoidales montados en el marco. [6] [8] El brazo superior era más corto que el inferior y funcionaba con amortiguadores Luvax-Girling . Las barras de dirección giraron para girar en el mismo radio que los eslabones de suspensión. Los amortiguadores delanteros estaban conectados entre sí mediante una barra estabilizadora . [9] La vía delantera tenía 60 pulgadas (1524 mm) de ancho. [2]
La dirección utilizaba un engranaje de rodillos Marles pero, en lugar de inclinar el pivote central para crear un ángulo de avance como era convencional, el centro del buje se colocó detrás de los centros del pivote central. Esto se hizo para mejorar la capacidad de control del automóvil. [9]
El frenado se realizó mediante frenos hidromecánicos Girling, [3] con frenos hidráulicos en las ruedas delanteras y frenos mecánicos en las ruedas traseras. [10] Estos fueron asistidos por un servomotor Clayton-Dewandre [3] [11]
La carrocería disponible a través de Daimler incluía ventanas y divisor central eléctricos, luces interiores que se encendían cuando se abría una puerta o la tapa del maletero y luces de advertencia en las aletas traseras que se encendían mientras el maletero estaba abierto. [7]
El DE 27 se situó entre el DB 18 y el DE 36 Straight-Eight. [12] Utilizaba el motor veintisiete [12] y el chasis DE de batalla corta. [3] La producción terminó en 1951. [1]
El motor Twenty-seven de seis cilindros en línea se desarrolló para su uso en el vehículo blindado Daimler y más tarde se utilizó en el DE 27, [16] la ambulancia DC 27, [14] y la limusina de alquiler DH 27.
El motor tenía sus cilindros fundidos junto con el cárter superior y presentaba un cigüeñal de cuatro cojinetes con contrapesos. Los cojinetes de biela estaban bridados sobre los lados del cigüeñal para ubicar las bielas contra las redes del cigüeñal, lo que reducía el ruido del motor. [9]
El chasis DE 27 pesaba 35 quintales largos (1778 kg; 3920 lb) y tenía una distancia entre ejes de 138,4 pulgadas (3515 mm). Sus capacidades de fluido eran 20 galones imperiales (91 L; 24 gal EE.UU.) para gasolina, 17,5 pintas imperiales (9,9 L; 21,0 pt EE.UU.) para aceite y 31 pintas imperiales (17,6 L; 37,2 pt EE.UU.) para refrigerante. [2]
El DE 36 fue el último Daimler Straight-Eight y el último automóvil británico con motor de ocho cilindros en línea que se puso a disposición del público. [7] [nota 3] Se ofrecía en estilos de carrocería berlina, limusina y cupé abatible. [17]
Además de la realeza británica, Daimler vendió DE 36 a la realeza de Afganistán, Etiopía, Países Bajos, Mónaco, Arabia Saudita y Tailandia. Se construyeron 205 chasis DE 36. [3] La producción terminó en 1953. [1]
Daimler y su filial de carrocería, Hooper, construyeron tres autos de exhibición sobre chasis DE 36 para exhibirlos en el Salón del Automóvil de Earls Court anual : la "Diosa Verde", un cupé abatible de cinco asientos con capó accionado hidráulicamente, en 1947; [18] el "Golden Daimler", una limusina de turismo con adornos de lámina dorada y 7.000 estrellas doradas aplicadas a los lados de la carrocería, en 1951; [19] y el "Blue Clover", un coupé de cinco plazas con cabezal fijo, en 1952. [20]
El DE 36 utilizaba el motor Treinta y seis de ocho cilindros en línea y tenía una distancia entre ejes de 147 pulgadas (3734 mm). [1] Fue el último Daimler muy grande con un motor de más de 5 litros.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Ayuntamiento de Londres encargó un prototipo de ambulancia y solicitó a la industria del motor un vehículo similar. La empresa Daimler se ofreció a construir una ambulancia con casi todas las características del prototipo, incluidos los requisitos esenciales especificados por un comité asesor del Ministerio de Sanidad . [21] Daimler diseñó y desarrolló el chasis DC 27 específicamente para este propósito. [14] La DC 27 fue la primera ambulancia especialmente diseñada disponible en Gran Bretaña después de la Segunda Guerra Mundial. [22]
El DC 27 destacaba por su bajo nivel de suelo, [23] [22] que facilitaba el trabajo de los camilleros, [22] y por la gran cantidad de espacio dentro de la zona de trabajo. [23] La zona de trabajo tenía aire acondicionado y calefacción. [23]
Las ventajas del DC 27 incluían un interior alto con buen espacio para la cabeza, una marcha suave y un manejo estable. Las desventajas incluían la falta de acceso a la cabina desde el área de trabajo, el consumo de combustible de aproximadamente 8,5 millas por galón imperial (33 L/100 km; 7,1 mpg - EE. UU. ) y un sistema de frenos inadecuado. [24]
El Consejo del Condado de Londres realizó un pedido inicial de 120 DC 27 y estandarizó el tipo, [24] finalmente compró más de 200 en total. [25] Otras áreas que utilizaron el tipo incluyeron Bath, [25] Belfast, Birmingham, Carmarthenshire, Croydon, Cumberland, Hertfordshire, Isla de Wight, Nottingham, Plymouth, Salford y Surrey. [24] Londres desmanteló su última ambulancia Daimler en 1964. [21] Las bajas ventas, como resultado de su alto precio, [24] llevaron a Daimler a descontinuar el DC 27 [21] después de construir quinientos chasis. [3] [14]
Los números de chasis de la ambulancia DC 27 pasaron de 54000 a 54499. [14] Las carrocerías fueron construidas por primera vez por Barker & Co .; algunas carrocerías posteriores fueron construidas por Hooper & Co. La diferencia más visible entre las carrocerías de Barker y Hooper está en las líneas a lo largo del costado de la carrocería: las carrocerías de Barker tienen dos líneas, mientras que las carrocerías de Hooper tienen una. [26] El cuerpo se basó en un marco de fresno . [27]
El DC 27 utilizó el motor Twenty-seven con un distribuidor modificado y un solo carburador Solex en lugar de los SU gemelos del DE 27. [14] En esta melodía, el motor entregaba 105 bhp (78 kW; 106 PS) a 3600 rpm, [14] lo que daba una velocidad máxima de 60 mph (97 km/h). [28] Típico de los vehículos Daimler de la época, la transmisión era una caja de cambios preselectora tipo Wilson de cuatro velocidades con volante fluido . [23] Al igual que el chasis DE en el que se basó, el DC 27 tenía transmisión por engranajes hipoides, suspensión delantera independiente y frenos hidromecánicos. [23] El motor estaba colocado en un ligero ángulo con respecto a la longitudinal y la transmisión final y el diferencial estaban desplazados hacia la izquierda. [29] El DC 27 tenía una distancia entre ejes de 150 pulgadas (3810 mm). [30]
Para Daimler Hire se construyó un lote de cincuenta limusinas DH 27 , con carrocerías construidas por Hooper. [29] El DH 27 tenía capacidad para siete pasajeros y estaba equipado con aire acondicionado, calefacción y una partición eléctrica entre los pasajeros y el conductor. [32]
Un DH 27, número de chasis D 52948, que había sido dado de baja por Daimler Hire y comprado por Vickers-Armstrongs , fue comprado a Vickers por Thomas Corbett, segundo barón Rowallan en 1961 para usarlo como su automóvil estatal oficial como gobernador de Tasmania . [31]
El chasis DH 27, numerado del D 52900 al D 52949, se basó en el chasis DC 27 Ambulance [29] y tenía la misma distancia entre ejes de 150 pulgadas (3810 mm), [3] [30] [29] que era tres pulgadas más larga. que el DE 36 Straight-Eight. [1] La vía era de 60 pulgadas (1524 mm) en la parte delantera y 62 pulgadas (1575 mm) en la parte trasera. [29]
Construido especialmente para Daimler Hire, Ltd., de Londres, este es uno de los cincuenta nuevos Daimler "DH27" que se cree que son los autos de alquiler más grandes en la carretera. Se pueden transportar hasta siete pasajeros y los coches están diseñados para viajes cómodos y cuentan con aire acondicionado, calefactores eficientes, ventanillas especiales y mamparas de accionamiento eléctrico.
{{cite journal}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )5. Carrocería de ambulancia sobre chasis de ambulancia DC 27. Este vehículo está propulsado por un motor de seis cilindros y 4.095 cc que desarrolla 110 CV, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 60 mph.
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