El SkyTrain es un sistema de tránsito rápido ubicado en la región de Metro Vancouver de la provincia canadiense de Columbia Británica , con varios modelos diferentes de material rodante .
La tecnología de tránsito rápido avanzado (ART) de Bombardier Expo Line y Millennium Line es un sistema de trenes automatizados impulsados por motores de inducción lineal , anteriormente conocido como sistema de tránsito de capacidad intermedia (ICTS). Estos trenes alcanzan velocidades de 80 km/h (49,7 mph); [1] incluyendo los tiempos de espera en las paradas, la velocidad promedio de extremo a extremo es de 45 km/h (28,0 mph), tres veces más rápido que un autobús y casi el doble de rápido que un autobús exprés de la línea B. [7]
La flota original consta de 12 metros (39 pies 4 pulgadas)+ Vagones ligeros Mark I ICTS de 1 ⁄ 2 in (1,5 cm) de Urban Transportation Development Corporation , similares a los utilizados por la Línea 3 de Scarborough en Toronto (hasta su cierre en julio de 2023) y el Detroit People Mover . [8] Los vehículos Mark I están compuestos por pares acoplados y normalmente funcionan como trenes de seis vagones, pero también pueden funcionar en configuraciones de dos y cuatro vagones. El máximo basado en las longitudes de las plataformas de la estación es una configuración de seis vagones, con un total de72 metros (236 pies cuadrados).+5 ⁄ 8 in) La flota de SkyTrain actualmente incluye 150 trenes Mark I. [9] Estos trenes tienen asientos laterales; interiores en rojo, blanco y azul; y dos puertas por vagón. Sin embargo, algunas unidades repintadas solo tienen interiores en azul y blanco.
Cada vagón Mark I tiene 36 asientos y una capacidad de 80 pasajeros. [10] Los trenes Mark I tienen espacios dedicados a usuarios de sillas de ruedas, bicicletas y cochecitos.
Los vagones Mark I ICTS construidos entre 1984 y 1986 para la primera fase de la Expo Line contaban con dos puertas en los extremos, una en la parte delantera y otra en la trasera de cada vagón. La parte trasera de cada vagón tenía secciones pintadas de negro. Estos trenes eran diferentes de la pareja de trenes de prueba utilizada durante las pruebas ICTS en 1983. Hay un total de 150 vagones Mark I: 114 que datan de 1984-1986, que han recorrido un promedio de más de 3,2 millones de kilómetros cada uno; 16 añadidos en 1991 para la ampliación de Scott Road; y 20 añadidos en 1994 para la ampliación de King George. [ cita requerida ]
En 1991, se compraron vagones ICTS Mark I adicionales. Estos vagones más nuevos no tenían puertas en los extremos y la parte trasera no estaba pintada de negro. Los extremos de cada vagón no tenían puertas; en cambio, las ventanas se agrandaron ligeramente y la parte delantera estaba equipada con un limpiaparabrisas accionado por motor eléctrico. [ cita requerida ] Los trenes incluyen un asiento plegable cerca de los extremos delanteros que permite al pasajero ver las vías desde el vagón del extremo.
Cuando se introdujeron los vagones ICTS en la flota de 1984/86, los pisos estaban enmoquetados, con la intención de mostrar el SkyTrain como un sistema elegante de clase mundial. Sin embargo, como el mantenimiento de las alfombras resultó difícil y los problemas de higiene se convirtieron rápidamente en un problema, se reemplazaron por pisos de cera a mediados de 1992. La flota de trenes Expo también estaba equipada inicialmente con botones de apertura de puertas para los pasajeros, lo que significa que las puertas individuales solo se abrían al presionar un botón cuando los pasajeros deseaban subir o bajar en una estación en particular. Los botones se eliminaron entre 1989 y 1991, debido en gran parte a la confusión de los pasajeros sobre cómo usarlos correctamente, así como a que las puertas se atascaban, lo que condujo al problema de frecuentes demoras en todo el sistema o en áreas específicas. [ cita requerida ]
Entre finales de los años 1990 y principios de los años 2000, justo antes de la inauguración de la Millennium Line, SkyTrain renovó gradualmente toda la flota de trenes Mark I en términos de diseño y disposición. Esto incluyó cambios menores y mayores en el esquema de pintura antes y después del cambio de BC Transit a TransLink, la modernización de la señalización, cambios en el esquema de colores de la tela de los asientos y la disposición de los mismos, y una regrabación completa del sistema de anuncios de la estación que se había utilizado desde 1985. [ cita requerida ]
Desde el comienzo de la apertura comercial del sistema en enero de 1986, SkyTrain operó un servicio diurno con trenes Mark I de dos y cuatro vagones que funcionaban con una frecuencia objetivo de cinco minutos. Durante la Expo 86, los trenes de cuatro vagones se utilizaron principalmente para gestionar el flujo de población a gran escala de la feria. En los años siguientes, los trenes de dos vagones funcionaron en horas de menor tráfico, a última hora de la tarde y los domingos, mientras que los trenes de cuatro vagones se utilizaron para gestionar los períodos de mayor tráfico y los grandes eventos del centro de la ciudad, como conciertos, maratones y partidos de hockey. Los trenes de dos vagones se eliminaron gradualmente entre 1990 y 1993 en respuesta a las quejas sobre el hacinamiento. [ cita requerida ] En la inauguración de la segunda parte de la ampliación de la fase dos a la estación Scott Road en 1990, se utilizaron trenes de seis vagones por primera vez con una frecuencia reducida mientras se debía corregir y reprogramar un fallo de funcionamiento en la red informática del sistema.
Antes de la inauguración de la Millennium Line, los trenes de cuatro vagones se convirtieron en el estándar porque el SkyTrain podía operar un servicio frecuente (alrededor de 150 segundos) durante las horas pico. La inauguración de GM Place (hoy llamado Rogers Arena ) también trajo consigo un aumento en la cantidad de eventos especiales (hockey, conciertos y la breve prueba del baloncesto) que requerían una mayor capacidad durante las noches. [ cita requerida ] Los trenes de dos vagones solo funcionan durante el mantenimiento y las pruebas de trenes en la Instalación de Mantenimiento y Almacenamiento de BCRTC Edmonds en Burnaby.
En 2013, los 114 coches Mark I más antiguos comenzaron a ser renovados para extender su vida útil prevista otros quince años, de 2011 a 2026. [11] La renovación incluyó una nueva pintura interior y exterior (en la librea azul-gris de TransLink actual), la eliminación de asientos para aumentar la capacidad y el reemplazo de varios sistemas. [12] A partir de julio de 2017 [actualizar], todos estos coches originales fueron repintados, pero no todos renovados. Se esperaba que el proyecto, que en última instancia vería todos los coches Mark I actualizados, finalizara en abril de 2020. [11]
A partir del 22 de octubre de 2016 [actualizar], hasta la apertura de la Extensión Evergreen el 2 de diciembre, los trenes Mark I ya no funcionan principalmente como trenes de cuatro vagones; comúnmente operan en una configuración de seis vagones (aunque ocasionalmente aparecen formaciones de cuatro vagones si hay vagones adicionales en mantenimiento). [13]
Cuando se construyó la Millennium Line, TransLink encargó trenes Mark II ART de nueva generación a Bombardier Transportation , 50 de los cuales se fabricaron en una fábrica de Burnaby. [14] Se utilizan trenes similares en la línea Kelana Jaya de Kuala Lumpur, el JFK AirTrain de Nueva York y el Beijing Airport Express . Estos trenes suelen verse en configuraciones de dos y cuatro vagones. Cada par de vagones está unido permanentemente en una unidad gemela o "par casado", con una longitud de 33,4 metros (109 pies 7 pulgadas). Los trenes Mark II tienen una parte delantera y trasera aerodinámicas, una junta articulada que permite a los pasajeros caminar la longitud de un par casado, interiores blancos/grises/azules y tres puertas por vagón.
Al igual que los trenes Mark I, los vehículos Mark II son totalmente accesibles, con espacios dedicados para usuarios de sillas de ruedas, cochecitos y bicicletas. Los vehículos Mark II de primera generación tienen 41 asientos cada uno y una capacidad de 130 pasajeros, aunque los trenes han transportado hasta 150 pasajeros en condiciones de carga aplastada . [10]
En 2002 se añadieron 60 vagones Mark II para la Millennium Line y el crecimiento de pasajeros en la Expo Line. [15] En noviembre de 2006, Bombardier ganó un contrato para suministrar otros 34 vagones ART Mark II de segunda generación con una oferta de 113 millones de dólares. Los vehículos Mark II de segunda generación tienen menos asientos y pasillos más anchos que sus homólogos de primera generación, lo que proporciona más espacio para personas de pie, sillas de ruedas, cochecitos y bicicletas; tienen 33 asientos y una capacidad total de 145 pasajeros. Los trenes Mark II de segunda generación también cuentan con mapas LED interactivos, paneles de destino en las ventanas delanteras y traseras del tren, más manillares, luces indicadoras de puertas y cámaras de vídeo. [16] Estos vagones estaban pintados con la librea más nueva de TransLink que aparecía en los autobuses en ese momento. Los trenes se fabricaron y ensamblaron en Sahagún, México, y Thunder Bay , Ontario. [17] Se ordenaron 14 vagones ART Mark II adicionales de segunda generación para su entrega a principios de 2010. [18] El primero de estos trenes entró en servicio regular el 3 de julio de 2009.
Con la adquisición de los primeros 60 vagones Mark II de mayor tamaño en 2002, SkyTrain decidió operar la mayoría de ellos en trenes de dos vagones (capacidad de unos 260 pasajeros). Esta era una combinación razonable con los trenes Mark I de cuatro vagones (unos 320 pasajeros), lo que permitía un servicio de seis minutos fuera de horas punta en ambas ramas de la línea y de tres minutos en la parte interior entre las estaciones Waterfront y Columbia, manteniendo al mismo tiempo una operación práctica durante las horas punta (55 trenes en servicio, con una frecuencia de 108 segundos entre las estaciones Waterfront y Columbia). [ cita requerida ]
Con la ampliación de la flota de 48 vagones en mayo de 2010 para dar cabida al crecimiento del número de pasajeros, SkyTrain reconfiguró la mayoría de los vagones Mark II de primera y segunda generación en trenes de cuatro vagones, que proporcionan más capacidad con la misma cantidad de trenes (55) a la misma velocidad (108 segundos). [ cita requerida ]
Cuando SkyTrain amplió sus operaciones añadiendo capacidad ferroviaria adicional a las líneas existentes (en particular la ruta más transitada, la Expo Line), así como construyendo nuevas líneas que utilizan raíles LIM para propulsión (como la Evergreen Extension ), TransLink realizó más pedidos de vagones de tren Bombardier ART. La construcción de la Evergreen Extension incluyó la compra de 28 vagones nuevos [19] y una opción (que se ejerció el 16 de diciembre de 2016) [20] para pedir 28 vagones adicionales para aumentar la capacidad de la red. Como parte de los planes para aumentar gradualmente la capacidad de la Expo Line, se prevé la operación eventual de trenes Mark II de cinco vagones para maximizar el uso de la longitud actual de la plataforma de 80 metros (260 pies). La ampliación de la longitud de la plataforma en las estaciones existentes de la Expo Line no se estaba considerando en 2010. [6]
El modelo Bombardier ART Mark III, también conocido como Innovia Metro 300 , es la iteración y rediseño más reciente del modelo ICTS UTDC original. Sus dimensiones son similares a las del Mark II, con vehículos que parecen más elegantes y tienen ventanas más grandes en ambos lados del tren, junto con ventanas y faros rediseñados en los extremos de los vagones. La capacidad del vehículo se mejoró mediante un diseño interior rediseñado, como la eliminación de una sección de asientos. También similares a los trenes utilizados en Canada Line, los vagones Mark III tienen grandes pantallas LED en los extremos del exterior y el interior del tren, que muestran la estación terminal en carteles exteriores, con pantallas interiores que muestran la próxima estación, la estación terminal y la información de anuncios del sistema. [21]
Los primeros vehículos Mark III del pedido inicial de 28 vagones entraron en servicio el 18 de agosto de 2016 en la línea Expo. [22] Fueron retirados temporalmente del servicio a la espera de más pruebas el 26 de septiembre de 2016, cuando uno de los trenes perdió potencia al cruzar el Skybridge unos días antes. [23] Se ordenaron 28 vagones adicionales más tarde ese año y llegaron a principios de 2018; [24] ese segundo pedido de 28 vagones se amplió posteriormente a 56 vagones a principios de 2018, todos los cuales se entregaron en 2019 como parte del plan de visión de 10 años, lo que elevó el total de vagones Mark III en servicio a 84. [25] [26] [27]
En noviembre de 2021, se reveló que TransLink reservaba la designación Mark IV en caso de que actualizara algunos trenes Mark III en el futuro. [28]
En diciembre de 2020, TransLink anunció la compra de 205 vagones SkyTrain de Bombardier por un costo aproximado de $722 millones. [29] [30] Estos trenes están diseñados para reemplazar los trenes Mark I de primera generación, para expandir la flota para la extensión de Broadway y para mejorar la capacidad en las líneas Expo y Millennium . Se formarán como 41 trenes de cinco vagones, una novedad en la red SkyTrain, ya que todos los trenes hasta este momento han operado actualmente en configuraciones de dos, cuatro o seis vagones. Habrá varias mejoras en contraste con los trenes Mark III, como WiFi para pasajeros, pantallas de visualización de información, una nueva disposición de los asientos, portabicicletas y un aumento general en la confiabilidad. [31] [32] Cada tren Mark V de cinco vagones podrá transportar 672 pasajeros regularmente, tanto sentados como de pie, con una capacidad potencial de aplastamiento de hasta 1207 pasajeros. [33]
En noviembre de 2021, se reveló que los nuevos vagones llevarían la designación "Mark V". Estos serían los primeros vehículos SkyTrain fabricados por el fabricante francés Alstom después de su adquisición de Bombardier Transportation en enero de 2021. [31] También fue en este momento cuando se envió una maqueta a TransLink para ayudar en la fase de diseño. [31] [32] A partir de 2020, el plan era que llegara un tren por mes entre junio de 2024 y septiembre de 2027. [34] El pedido contiene una opción para la compra de hasta 400 vagones adicionales para respaldar futuros proyectos de expansión de la flota, reemplazo y extensión del sistema. [35] El ensamblaje de los primeros vagones comenzó en junio de 2022 en la planta de fabricación de Alstom en Quebec. [36] En febrero de 2023, se estaban realizando trabajos de construcción menores en estaciones seleccionadas de la Expo Line para preparar la llegada de los primeros trenes Mark V. [37] El primer tren Mark V se ensambló y se estaba probando en las instalaciones de Alstom en Kingston, Ontario, en agosto de 2023. [38] El primer tren llegó en diciembre de 2023 para realizar pruebas. [39]
En mayo de 2024, Alstom anunció que fabricaría 30 vehículos Mark V adicionales (seis juegos) a un costo de 68 millones de dólares. [40]
Los vagones Hyundai Rotem de la Canada Line utilizan una tecnología de propulsión de trenes diferente a la de los vagones Bombardier ART, ya que están propulsados por motores eléctricos convencionales en lugar de tecnología de motor de inducción lineal (LIM), y por lo tanto son incompatibles con las otras líneas SkyTrain. Hay un total de 32 trenes, que fueron construidos por Hyundai Rotem en Changwon , Corea del Sur. [41] [42] Los trenes funcionan como unidades articuladas de dos vagones y pueden alcanzar una velocidad de 80 km/h (49,7 mph) en operaciones normales, o 90 km/h (55,9 mph) en modo de recuperación. [43] Los trenes son operados por el mismo sistema de control de trenes automatizado SelTrac utilizado en el resto de la red SkyTrain. Se mantienen en un patio junto a la estación Bridgeport en Richmond.
Los coches Hyundai Rotem tienen unas dimensiones de 3 m (9 pies 10 pulgadas)+1 ⁄ 8 pulgadas) de ancho y20 m (65 pies 7 pulgadas) de largo.+3 ⁄ 8 pulgadas) de largo, tanto más ancho como más largo que los vagones Bombardier Mark I , Mark II y Mark III . Cada tren de dos vagones tiene asientos para 88 y una capacidad normal de 334 pasajeros a cuatro pasajeros por metro cuadrado (0,37/pie cuadrado), con una capacidad de carga aplastante de 400. [44] Por lo tanto, un tren Hyundai Rotem de dos vagones tiene más capacidad que un tren Mark I de cuatro vagones. Los trenes cuentan con espacios grandes y dedicados para usuarios de sillas de ruedas, bicicletas y cochecitos, y suficiente espacio entre los asientos para el equipaje. Los trenes también tienen grandes pantallas LED en ambos extremos del exterior y el interior del tren, que muestran la estación terminal en carteles exteriores, con pantallas interiores que muestran la próxima estación, la estación terminal y la información de anuncios del sistema.
Al igual que con las otras líneas de SkyTrain, se espera que el número de pasajeros en la Canada Line aumente en el futuro y, eventualmente, será necesario actualizar la capacidad. La capacidad de la línea se puede aumentar en un 50 por ciento mediante un aumento en la frecuencia agregando más trenes y otro 50 por ciento alargando los trenes a una configuración de tres vagones. [45] [46] Un experimento en agosto de 2016 vio dos trenes con 20 asientos eliminados en cada tren en un intento de aumentar la capacidad de pasajeros. [47] A diferencia de los trenes Bombardier ART, los trenes Hyundai Rotem no se operarán como trenes más largos de cuatro o seis vagones. Al insertar un vagón "C" central en la unión articulada entre dos vagones de los extremos, la capacidad disponible será similar a un tren Mark II de cuatro vagones o un tren Mark I de seis vagones. Las plataformas de la estación de Canada Line se pueden expandir a 50 m (164 pies 1 pulgada) de longitud para acomodar estos futuros trenes de tres vagones; Las cinco estaciones más concurridas ya tienen 50 m (164 ft 1 in) de longitud. La línea Canadá tiene una capacidad futura diseñada de 15.000 pphpd cuando operen trenes de tres vagones con intervalos de dos minutos. [48]
Cuando la línea se inauguró en 2009, contaba con 20 trenes, que se entregaron desde Corea del Sur en 2007 y 2008. [41] En 2018, se encargaron doce trenes adicionales a Hyundai Rotem a un coste de 88 millones de dólares para aumentar la capacidad de la línea. [42] Estos se entregaron en 2019 y 2020. [49] [50]
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