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Allison J33

El General Electric/Allison J33 es un motor a reacción de flujo centrífugo estadounidense , un desarrollo del General Electric J31 , ampliado para producir un empuje significativamente mayor, comenzando en 4000 lbf (18 kN) y terminando en 4600 lbf (20 kN) con un impulso adicional a baja altitud a 5400 lbf (24 kN) con inyección de agua y alcohol.

Desarrollo

El J33 fue desarrollado originalmente por General Electric como continuación de su trabajo con los diseños de Frank Whittle durante la Segunda Guerra Mundial . Su primer motor se conocía como General Electric IA , pero después de importantes cambios para adaptarlo a la producción estadounidense y aumentar el empuje, comenzó una producción limitada como I-16 en 1942, donde el 16 hace referencia a su empuje de 1600 lbf (7,1 kN). La producción completa comenzó como J31 cuando las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos introdujeron una denominación común para todos sus proyectos de motores.

Junto con el I-16, GE también comenzó a trabajar en una versión ampliada, conocida como I-40. Como su nombre lo indica, el motor fue diseñado para proporcionar 4000 lbf (18 kN). Aparte del tamaño, la principal diferencia entre el I-16 y el I-40 era el sistema de combustión: el I-16 tenía diez cámaras de combustión de flujo inverso, mientras que el I-40 tenía 14 cámaras de combustión de flujo directo. El ciclo de desarrollo fue notablemente rápido. El trabajo de diseño comenzó a mediados de 1943 y el primer prototipo se sometió a pruebas estáticas el 13 de enero de 1944.

Lockheed se encontraba en medio del proyecto XP-80 en ese momento, y originalmente tenía la intención de impulsar su diseño con una versión estadounidense del Halford H-1 de aproximadamente 3000 lbf (13 kN). La producción del H-1 por parte de Allis-Chalmers sufrió retrasos y, dado que el I-40 mejoraría drásticamente el rendimiento, se hicieron planes para equipar los prototipos con el I-40 en su lugar.

El I-40 se volvió importante para los planes de la USAAF cuando el P-59 con motor I-16 fue reemplazado por el P-80 con motor I-40 como el primer avión de combate a reacción de producción de los EE. UU. En 1945, la licencia para producir el motor no fue otorgada a General Electric, sino a Allison. Allison, que trabajaba principalmente en fábricas de guerra propiedad del gobierno, podía producir el motor en grandes cantidades de manera más rápida y económica.

Cuando se cerraron las líneas de producción, Allison había construido más de 6.600 J33 y General Electric otros 300 (principalmente las primeras series).

En 1958, los J33 sobrantes se utilizaron en aviones no tripulados a reacción que empujaban cargas muertas a 200 nudos para probar los cables de detención del tren de aterrizaje de los portaaviones y los ganchos de cola en Lakehurst . [1]

Un modelo del J33 destinado a uso civil, denominado Allison 400-C4, se convirtió en 1948 en la primera turbina de gas estadounidense certificada para uso en transporte comercial. [2]

Variantes

Un J33 en el Museo de la Fuerza Aérea Finlandesa
Allison J33 en exhibición en el Museo de Aviación , Robins AFB

Datos de: Motores de aeronaves del mundo 1953, [3] Motores de aeronaves del mundo 1957, [4] Motores de aeronaves del mundo 1953, [5]

J33-A-4
similar a -21 sin inyección de agua. [6]
J33-A-6
4.600 lbf (20 kN), Armada de los Estados Unidos (USN)
J33-A-8
4.600 lbf (20 kN), (EE. UU.)
J33-A-10
4.600 lbf (20 kN), (EE. UU.) Se utilizó como sistema de motor de propulsión mixto con P&W R-4360 en Martin P4M [5]
J33-A-14
Un motor de corta duración que impulsa el Chance-Vought Regulus , con un empuje de 4.600 lbf (20,46 kN).
J33-A-16
Similar al -16A, 5.850 lbf (26,02 kN)
J33-A-16A
Impulsado por el Grumman F9F-7 , con un empuje de 5.400 lbf (24,02 kN).
J33-A-17
similar a -21 sin inyección de agua
J33-A-17A
J33-A-18A
Un motor de corta duración que impulsa el Chance-Vought Regulus .
J33-A-20
J33-A-21
4.500 lbf (20,02 kN) de empuje.
J33-A-22
Alimentación del Lockheed T2V-1 con aire purgado para el control de la capa límite.
J33-A-23
Similar al -35, 4.600 lbf (20,46 kN) de empuje.
J33-A-24
Un empuje de 6.100 lbf (27,13 kN) impulsa el Lockheed T2V .
J33-A-24A
Un empuje de 6.100 lbf (27,13 kN) impulsa el Lockheed T2V .
J33-A-25
similar a -35
J33-A-27
Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), similar al -16A,
J33-A-29
8.200 lbf (36,48 kN) de empuje de recalentamiento.
J33-A-31
similar a -35
J33-A-33
6.000 lbf (26,69 kN) de empuje de recalentamiento. [5]
J33-A-35
4.600 lbf (20,46 kN) de empuje / 5.400 lbf (24,02 kN) con inyección de agua y alcohol, impulsa al Lockheed T2V y al Lockheed T-33 .
J33-A-37
Un motor de corta duración que impulsa el Martin Matador , con un empuje de 4.600 lbf (20,46 kN).
Modelo 400-C4
Designación de empresa, para uso comercial, similar a J33-A-21. [2]
Modelo 400-C5
Designación de la empresa J33-A-23.
Modelo 400-C13
Denominación de la empresa -35
Modelo 400-D9
Denominación de la empresa -33

Aplicaciones

Motores en exposición

Especificaciones (Allison J33-A-35)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1955–56 y Aircraft engine of the World 1957. [8] [4]

Características generales

Componentes

Actuación

Empuje de despegue, estático en mojado: 5.400 lbf (24 kN) a 11.750 rpm al nivel del mar
Empuje normal, estático: 3900 lbf (17 kN) a 11 000 rpm al nivel del mar

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ Dempewolff, Richard F. (junio de 1958). "Jet "Donkeys" for the Jets". Popular Mechanics . Revistas Hearst. págs. 72–75.
  2. ^ ab "Aquí y allá: turbina de gas estadounidense aprobada por la CAA". Ingeniero de vuelo y aeronaves . Llll (2059): 626. 10 de junio de 1948.
  3. ^ Wilkinson, Paul H. (1953). Motores de aeronaves del mundo 1953 (11.ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., págs. 52-59.
  4. ^ ab Wilkinson, Paul H. (1957). Motores de aeronaves del mundo 1957 (15.ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., págs. 65–69.
  5. ^ abc Wilkinson, Paul H. (1950). Motores de aeronaves del mundo 1950 (11.ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., págs. 46-47.
  6. ^ Wilkinson, Paul H. (1949). Motores de aeronaves del mundo 1949 (7.ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., pág. 47.
  7. ^ "Lista de motores". Museo de Aviación de la Ciudad de Norwich . Consultado el 29 de agosto de 2023 .
  8. ^ Bridgman, Leonard (1955). Jane's All the World's Aircraft 1955–56 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.

Lectura adicional

Enlaces externos