Allison Testing Stands es un banco de pruebas de motores declarado patrimonio histórico , situado junto a 71 Amy Johnson Place, Eagle Farm , ciudad de Brisbane , Queensland , Australia. Fue construido alrededor de 1942 por el 81st Air Depot Group de la USAAF y el Allied Works Council . Fue añadido al Registro del Patrimonio de Queensland el 5 de agosto de 2003. [1]
El antiguo Allison Testing Stands era una instalación de pruebas de motores de aviación construida en tres etapas durante 1942-43 con el propósito de realizar pruebas estáticas de motores de la planta de revisión de General Motors-Holden 's Ltd en Breakfast Creek , Brisbane . De diseño simple y funcional, el sitio abarca seis puestos abiertos construidos por militares del 44th Depot Repair Squadron del 81st Air Depot Group de la USAAF; dos puestos de motor cerrados construidos por el Allied Works Council ; dos puestos abiertos de construcción desconocida; y un área de pavimento de hormigón que es el sitio de antiguos edificios asociados. [1]
Los primeros puestos de pruebas de Allison se construyeron en el lado este de Schneider Road y el aeródromo de Eagle Farm en noviembre-diciembre de 1942 como consecuencia de los acuerdos que se habían tomado para que Australia sirviera como bastión de las operaciones de los Estados Unidos en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial . Sin embargo, la zona ya había tenido vínculos previos con la aviación. [1]
El aeródromo original de Eagle Farm, al oeste de Schneider Road, fue establecido por la División de Aviación Civil del Departamento de Defensa en 1922 como pista de aterrizaje civil para la ciudad de Brisbane. Antes de esto, el sitio de 34 hectáreas (84 acres) había sido utilizado para la producción de leche por los propietarios anteriores, David Wilson y William Lynn. Otras granjas lecheras continuaron funcionando cerca, la más importante de las cuales se encuentra en el lado este de Schneider Road en la parcela 4 de la subdivisión A, parte 3, parroquia de Toombul, condado de Stanley , que desde 1922 fue propiedad de George Franklin. [1]
Para fomentar el desarrollo de la aviación civil en Eagle Farm, la División de Aviación Civil construyó un hangar gubernamental (1924) y una casa de conserjería (1925). En 1927, en su primer paso expansivo fuera de Longreach, Queensland , Qantas erigió un hangar y comenzó a operar allí la Escuela de Vuelo de Brisbane. A fines de 1930, Queensland Air Navigation Ltd operaba servicios programados al norte hasta Townsville desde el aeródromo de Eagle Farm, mientras que Australian National Airways Ltd transportaba pasajeros al sur hasta Sídney. [1]
Los efectos de años de lluvias superiores a la media en las tierras bajas del estuario obligaron a la División de Aviación Civil en 1928 a establecer un sitio alternativo donde la expansión futura no se vería restringida. En 1931, el aeródromo de Archerfield , al sur de la ciudad, fue designado aeródromo de Brisbane. Tanto los hangares del gobierno como los de QANTAS se reconstruyeron allí ese año. El sitio de Eagle Farm volvió a ser una tierra de pastoreo arrendada por Margaret Wilson y David Campbell. Por acuerdo, los fines de semana los miembros del Brisbane Gliding Club realizaban vuelos utilizando un lanzamiento con cabrestante. [1]
No fue hasta la primera mitad de 1940 que el sitio de Eagle Farm fue reconsiderado como un campo de aterrizaje para aviones a motor. Sirvió como un campo de aterrizaje de relevo para los pilotos de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Empire No. 2 de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), con base en el Aeródromo de Archerfield, hasta fines de 1941. [1]
El ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 aceleró el papel estratégico que Australia desempeñaba al proporcionar las bases y el armamento necesarios para luchar en la guerra del Pacífico. Brisbane, que estaba bien situada al sur de las líneas de batalla y con recursos de mano de obra que podían asignarse a ese fin, desempeñó un papel primordial. En Archerfield, empresas como Aircraft Pty Ltd, Australian National Airways Pty Ltd y QANTAS comenzaron la reparación y el mantenimiento de aeronaves, incluida la revisión de motores, para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). [1]
A mediados de enero de 1942, la USAAF instaló un depósito de montaje de aeronaves en el aeródromo de Eagle Farm. Su construcción costó más de 250.000 libras y sirvió inicialmente como aeródromo para el montaje de aeronaves enviadas a Australia. Más tarde, la Unidad de Inteligencia Aérea Técnica Aliada, con base en el hangar nº 7 de la Segunda Guerra Mundial , probó y evaluó las aeronaves enemigas capturadas . [1]
La Comisión de Carreteras Principales de Queensland y sus contratistas ampliaron el aeródromo original de Eagle Farm para incorporar tres pistas y ocho hangares. La necesidad de estas instalaciones era tan acuciante que, cuando fue necesario, personal militar estadounidense participó en la construcción. [1]
La reparación y el mantenimiento de aeronaves era otro asunto. Desde 1939, empresas de otros estados australianos habían estado involucradas en la fabricación de motores de aeronaves para la RAAF, en particular los motores Gipsy Major para los DH82 Tiger Moth y los motores radiales Wasp de una sola fila para el caza Wirraway. Desde principios de 1942, como parte de la preparación general de la industria en Queensland, las compañías de aviación comenzaron la revisión de motores de aeronaves para la USAAF. Australian National Airways Pty Ltd en el aeródromo de Archerfield produjo sus primeros dos motores radiales reacondicionados en mayo de 1942. Inicialmente, su instalación móvil de prueba de motores, que consistía en un marco de montaje del motor y una cabina de control en el chasis de un camión, fue suficiente. [1]
El motor Allison era, sin embargo, un motor V12 en línea refrigerado por líquido. La empresa Allison operó en los Estados Unidos desde la década de 1920. En 1935 fue absorbida por General Motors . Para revisar la cantidad de motores en línea Allison necesarios para aviones como el caza Kittyhawk, la filial australiana de esta empresa, General Motors-Holden's Ltd, fue contratada en la segunda mitad de 1942 para establecer una planta de revisión y ensamblaje en un almacén tipo iglú en Breakfast Creek. En su apogeo, esta instalación especializada era capaz de revisar diez motores por día. Inicialmente, se emplearon 180 hombres y mujeres. Posteriormente, el sitio duplicó su tamaño y se emplearon aproximadamente 530 trabajadores allí. Al igual que en el otro taller de reparación de aeronaves, muchas eran mujeres que no tenían experiencia previa con componentes de aeronaves. [1]
De una producción mensual de tres motores en diciembre de 1942, la planta de Breakfast Creek aumentó a un pico de 116 motores por mes en abril de 1943. Los contratistas subsidiarios como Toowoomba Foundry estuvieron involucrados en el rectificado de los componentes del bloque del motor. [1]
Todos los motores reacondicionados debían ser probados. La USAAF proporcionó para este propósito unidades de campo que se cree que eran de la marca "Jacobsen". Cada una comprendía una cabina de control completamente equipada y dos soportes de motor tipo barril sobre cuatro patas circulares. Sobre la cabina de control estaban los depósitos de combustible y aceite necesarios para el "rodaje" y las pruebas de los nuevos motores. Dentro de la cabina de control, un operario supervisaba una serie de instrumentos, manteniendo un registro de las temperaturas y presiones a medida que cada unidad se elevaba gradualmente hasta las rpm máximas y funcionaba a esta velocidad "de línea roja" durante cinco minutos. El programa de pruebas para cada motor implicaba hasta una hora de preparación, luego varias horas para probarlo y desarmarlo. [1]
A partir de junio de 1942, los representantes de la Commonwealth tramitaron la adquisición obligatoria de los terrenos que abarcaba la primera ampliación del aeródromo de Eagle Farm. Se incluía la lechería en la parcela 4, parte 3, del lado este de Schneider Road, operada en 1942 por Clara M. Franklin y su hijo. Aquí se construyeron los puestos de prueba fijos para la producción prevista de motores Allison. Todos los edificios, excepto la casa de campo original, fueron demolidos. [1]
Los miembros del 81st Air Depot Group de la USAAF, una unidad formada en mayo de 1942 y con base en Eagle Farm, erigieron las primeras seis tribunas en octubre-noviembre de 1942. En esa época se construyó un sistema de carreteras de conexión alrededor de las tribunas y, junto al norte, una cabaña. Aquí sólo se empleaban hombres en los turnos de veinticuatro horas de civiles australianos y militares estadounidenses. El 13 de agosto de 1943, un reportero del Courier-Mail describió el trabajo como "el trabajo de guerra más ruidoso" (p. 4). [1]
Las quejas de los residentes de Brisbane sobre el ruido posiblemente influyeron en el diseño de los dos siguientes puestos de prueba cerrados, cuyos planos se elaboraron en marzo de 1943. Incluidos los imprevistos, su coste estimado fue de 12.254 libras esterlinas. Como estos dos puestos de prueba de ladrillo insonorizados, una losa para un almacén inmediatamente al norte de la cabaña anterior y los dos puestos abiertos adicionales, también erigidos en 1943, estaban al norte de la hilera original de seis, se necesitaba más terreno. [1]
Para la ampliación de los bancos de pruebas de 1943, inicialmente se alquilaron a la RAAF las subdivisiones 1 a 30 de la subdivisión C de la parcela 4 de la parte 3 de la parroquia de Toombul, condado de Stanley. Sin embargo, no se necesitaba todo el terreno. Las subdivisiones 1 a 6, sobre las que se construyeron la mayoría de los edificios de la ampliación, pertenecían a Christopher Gills. [1]
También influyó en la construcción de esta ampliación una solicitud del general Douglas MacArthur en mayo de 1943 para que Australia pudiera reparar 1.950 motores al mes, de los cuales 600 serían motores Allison. Para hacer frente a estas cifras previstas, varios edificios de la antigua fábrica de municiones Rocklea se transformaron en instalaciones para la reparación de motores de aviación. [1]
Una producción tan grande requería una nueva instalación de pruebas, cuya construcción estaba prevista en una cantera de Rocklea. Originalmente, se habían previsto 42 celdas de prueba con 21 cabinas de control. Se esperaba que estas estructuras de ladrillo especialmente diseñadas redujeran el nivel de ruido de las pruebas continuas hasta el punto de que no afectaran la salud de los operadores ni fueran una molestia para los residentes cercanos. Tras la progresiva reducción de las operaciones de revisión en Brisbane a partir de julio de 1944, solo se completaron ocho de las celdas de prueba de motores de Rocklea. [1]
Las prioridades cambiaron a medida que la guerra del Pacífico se alejaba de Australia. Se reacondicionaron menos motores de aeronaves en Brisbane. La partida a Nueva Guinea en abril de 1944 del 81.º Grupo de Depósito Aéreo añadió impulso a la interrupción de las operaciones. Se retiraron las unidades de campo de las cabinas de control y los puestos de motores. Se describió que los puestos de prueba permanentes en Eagle Farm no habían estado en uso durante algunos meses a fines de diciembre de 1944. [1]
Cuando el aeródromo de Eagle Farm volvió a utilizarse para uso civil después de la guerra, las tribunas de pruebas de Allison simplemente se dejaron en pie. Las fotografías aéreas y las fotos históricas indican que en algún momento entre 1944 y 1946 se retiró la cabaña al norte de las tribunas. Parte de las tribunas de pruebas cerradas más al norte se convirtieron en almacenamiento con la instalación de dos paredes de bloques de hormigón. Las fotografías aéreas de la época indican que entre 1974 y 1978 se retiró o demolió el almacén. [1]
El aeropuerto de Eagle Farm se cerró en 1988 cuando se construyó un nuevo aeropuerto al norte. En 2002, el Ayuntamiento de Brisbane adquirió el terreno del aeropuerto de la Commonwealth. El terreno se transfirió a TradeCoast Land Pty Ltd en 2005 y se preparó un plan maestro para guiar su desarrollo como parque de oficinas y almacenamiento. Los bancos de pruebas junto con el hangar n.° 7 son ahora las únicas estructuras que quedan del uso del sitio como un importante aeródromo durante la Segunda Guerra Mundial. [1]
El sitio consta de cuatro secciones, seis puestos de prueba de motores abiertos construidos en 1942, dos puestos de prueba cerrados construidos en 1943, dos puestos abiertos construidos en 1943 y el piso y las bases de hormigón de una cabaña y un almacén. La característica principal del sitio es la naturaleza funcional del diseño de cada sección. [1]
Las características más destacadas de los seis puestos de prueba de motores abiertos construidos en 1942 son las seis paredes de hormigón armado que separaban los puestos de prueba y proporcionaban un cierto grado de protección contra el ruido excesivo o el mal funcionamiento de la hélice. Los puestos 1 a 4, numerados desde el norte, se han construido sobre una plataforma elevada de hormigón a 40 centímetros (16 pulgadas) sobre el nivel del suelo. Partes de su suelo se han elevado por encima del nivel general de la plataforma. Indican las posiciones en las que se habría situado cada puesto de motor y su respectiva cabina de control. [1]
La mayor parte de las evidencias que quedan del propósito y la vida útil del sitio se encuentran en la plataforma. Del monorraíl sobre cada motor, solo las vigas en I verticales, cortadas en su base, indican dónde estaban situados. Los motores y las hélices se colocaron en posición utilizando un polipasto que corría a lo largo de este monorraíl. Cuatro círculos de acero colocados en el hormigón, con las patas de los soportes de motor tipo barril cortadas en su base, muestran la posición del soporte del motor. Lo que queda de la traviesa de madera y el piso de betún a lo largo del ancho frontal de los soportes 1 a 4 delinea la posición del arco de la hélice. Tapas de tambor, placas de acero y trozos de tela están incrustados en el betún. [1]
Las dos tribunas cerradas de 1943 se han construido con muros de ladrillo colocados sobre una base de hormigón . El patrón de los muros de 35 centímetros de espesor es una variante del bond inglés. El techo de cada una de ellas es de hormigón armado y presenta ocho aletas verticales. La tribuna cerrada sur está abierta tanto en sus extremos este como oeste y tiene un piso de hormigón. Dos puertas y dos ventanas se abren hacia la zona central en la que se ubica una cabina de control de ladrillo con un techo de hormigón armado. [1]
El diseño y la construcción de la tribuna cerrada del norte son idénticos a los de la tribuna del sur. La sección de vigas en I horizontales de un monorraíl, con capacidad para una carga máxima de 2 toneladas largas (2,0 t), está ubicada cerca del techo en el extremo este de esta tribuna. [1]
De los dos muros construidos para proteger a los trabajadores en los dos puestos de pruebas abiertos construidos en 1943, sólo uno permanece en pie. La cabina de control que servía a ambos puestos está construida de hormigón, mientras que dos plataformas elevadas y diferenciadas a cada lado de la cabina de control, ambas con las huellas circulares de los puestos tipo barril, dan fe de la posición de los motores de prueba. Los residuos de aceite indican la posición del arco de la hélice. [1]
Al noroeste de los bancos de pruebas cerrados se encuentran los cimientos de hormigón de una cabaña construida en 1942. Inmediatamente al norte de ésta se encuentran los cimientos y el piso de hormigón de un almacén construido en 1943. Ambos están rodeados por pavimento de hormigón. [1]
La mayoría de las secciones del sitio de las tribunas han cambiado poco desde que se quitaron los accesorios utilizados para las pruebas de motores, sin embargo, las paredes de bloques de hormigón modernas construidas hasta la altura del techo en el stand de pruebas cerrado del norte han creado una habitación segura que ocupa aproximadamente un tercio de la estructura. [1]
Allison Testing Stands (antiguamente) fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 5 de agosto de 2003 tras haber cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El sitio de pruebas de Allison es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland, en particular el período de rápida movilización de los recursos disponibles en Queensland en 1942-43 para el teatro de guerra del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
El sitio muestra aspectos poco comunes de la historia de Queensland. Hasta que la revisión masiva de motores durante la Segunda Guerra Mundial requirió sitios de prueba fijos, la tarea de probar motores era una actividad móvil. De las dos instalaciones de prueba fijas construidas en Brisbane durante la guerra, solo este sitio, que incorpora tres diseños diferentes de bancos de prueba, ha sobrevivido. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o el trabajo de una persona, grupo u organización particular de importancia en la historia de Queensland.
Debido a su posición en el proceso de revisión de motores de aviación, el sitio de Allison Testing Stands tiene una asociación especial con el grupo de civiles de Queensland cuyo trabajo para la Comisión de Producción Aeronáutica contribuyó al esfuerzo bélico. La mayoría no tenía experiencia previa con los aspectos de ingeniería de la revisión de motores de aviación. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en «The Queensland heritage register» (El registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de «Queensland heritage register boundaries» (Límites del registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
Medios relacionados con los puestos de prueba de motores Allison en Wikimedia Commons