El Allard J2 es un roadster deportivo fabricado por Allard . El J2 estaba destinado principalmente al mercado americano. [6] Desde 1981, una sucesión de empresas en Canadá han fabricado réplicas del último J2X, mientras que ahora también se produce una continuación de los modelos originales en el Reino Unido.
El motor J2 estándar en Gran Bretaña era el motor V8 de cabeza plana de 3,6 L del Ford Pilot , que desarrollaba 85 CV. [7] [8] También estaba disponible un Mercury V8 de 4,4 L que entregaba 110 caballos de fuerza. [9] Los entusiastas estadounidenses modificaron sus coches instalándoles un Oldsmobile , Chrysler o Cadillac V8 . [4] [10] Los J2 exportados a los Estados Unidos se enviaron sin motores. [11] Luego, se instala localmente un motor a elección del comprador. [6] Esto resultó ser un gran éxito y el uso de componentes estadounidenses facilitó la búsqueda de piezas para los clientes de Allard. [6] La suspensión delantera era un eje oscilante con resortes helicoidales, mientras que la trasera tenía un sistema de tubos De Dion con resortes helicoidales, frenos internos y un diferencial de cambio rápido. [5] [11] [10] Se construyeron noventa J2 entre 1950 y 1951. [1] [2]
En 1952, Allard reemplazó el J2 por el J2X. Se produjo hasta 1954. [12] En un intento por mejorar el manejo, el J2X había rediseñado la suspensión delantera que permitía colocar su motor unos 18 centímetros (7,1 pulgadas) más adelante que el motor J2. Esto hizo algunas cosas además de mejorar la distribución del peso: le dio al conductor más espacio para las piernas y también facilitó la identificación entre los dos modelos J2 y J2X ("X" para extendido). El morro más largo sobresale más allá de las ruedas delanteras (a diferencia del J2, donde el morro se detiene a la altura de la parte delantera de los neumáticos delanteros) y esta es la forma más fácil de diferenciar entre los dos. El J2X también tenía paneles de acceso lateral para el motor y la mayoría de los modelos venían con un capó ancho y plano estandarizado, a diferencia de los J2, donde cada uno tiene una disposición de capó personalizada diferente. También se ofreció como opción un diferencial con relaciones de cambio rápido y un tanque de combustible más grande. [13] Su motor de 170 hp podía impulsar el automóvil de 0 a 60 en 10 segundos y le daba al J2X una velocidad máxima de 111,6 mph. [12] Se construyeron 83 J2X. [2] [14] El interior siguió siendo simple con solo unos pocos indicadores. [15]
Para las 24 Horas de Le Mans de 1952 , los nuevos cambios en las reglas requirieron ruedas completamente cerradas. Allard desarrolló rápidamente una nueva carrocería estilo barchetta para cumplir con las regulaciones y llamó al auto resultante J2X Le Mans. [16] Se construyeron entre nueve y catorce coches de este tipo, equipados con varios motores V8 estadounidenses según la práctica de Allard. Si bien fue uno de los Allard más rápidos de todos los tiempos, el diseño ya pasó de moda y nunca fue completamente competitivo en ese período. Dos coches compitieron en Le Mans de 1952, pero ambos se retiraron en la decimoquinta hora. Los mejores resultados fueron un segundo puesto en una carrera de Fórmula Libre de 1952 en Snetterton y un puñado de victorias en carreras de la SCCA estadounidense. [17]
Al comenzar su trabajo en 1981, dos entusiastas canadienses en Ontario revivieron el concepto J2X como J2X2 . Mel Stein y Arnold Korne, propietarios de la empresa de carrocerías AHA Manufacturing Company Limited, caracterizaron su esfuerzo como un renacimiento más que una recreación, aunque se llevaron a cabo una serie de cambios en comparación con el diseño original. [18] Las ruedas del J2X2 son considerablemente más pequeñas que las piezas de época, la carrocería es de una mezcla de aluminio y fibra de vidrio, la cremallera de dirección se cambió por una unidad de piñón y cremallera, mientras que la suspensión delantera se cambió a un diseño de horquilla más convencional. . [19] Los frenos eran asistidos y los tambores delanteros fueron reemplazados por discos . [20] Estaba disponible en forma de kit o completamente construido. La versión completamente construida recibió el motor V8 de 5.2 litros de Chrysler y una caja de cambios manual de cuatro velocidades, aunque estaba disponible una unidad automática. [19] El automóvil también recibió una protección rudimentaria contra los elementos en forma de ventanas laterales sueltas y un capó simple. También hubo una versión de competición sin la intrusión de parachoques modernos y con un parabrisas más corto. Una versión con volante a la derecha estaba disponible para los compradores británicos. [19] Alan, el hijo de Allard, aprobó plenamente el coche, incluso asumiendo la distribución europea. [18] Se planearon un total de 250 unidades.
Allard Motor Works de Roger P. Allard, ubicada en Montreal, Quebec, Canadá, construye lo que su sitio web llama "una versión moderna hecha a mano del famoso roadster de competición británico que conmovió a multitudes en Europa y América del Norte", conocido como J2X MkII. Si bien tiene un aspecto similar al J2X original, su carrocería de fibra de vidrio tiene dimensiones diferentes y el chasis y la transmisión son completamente diferentes. Aparte de las insignias, pocas piezas, si es que hay alguna, son transferibles entre este y un automóvil construido por Sydney Allard. [ cita necesaria ] Roger Allard y Allard Motor Works no están conectados ni relacionados con la empresa Allard original ni con Sydney Allard en Londres, Inglaterra.
El 'J2X MKII' es una réplica con carrocería de fibra de vidrio que recuerda al J2X original de 1951-1954. Los ingenieros de Allard construyeron a mano el automóvil a un ritmo de 100 por año, manteniendo al mismo tiempo el cumplimiento de los estándares modernos de seguridad automotriz. [21] El nuevo J2X tiene un motor GM RAM Jet V8 que produce alrededor de 350 hp y 400 lb/ft de torsión . [22] Otras opciones de motor incluyen un Hemi de 6.1 litros y 600 hp, un Chevrolet 350, Cadillac Northstar o Ford 351. El tiempo de 0 a 60 es de 4,5 segundos y el tiempo de cuarto de milla es de 12 segundos a 110 mph. [3] La potencia se transfiere a través de una transmisión manual de cinco velocidades Tremec TKO. [21] El precio del J2X es de 138.500 dólares. [3]
En 2012, Lloyd Allard formó una nueva empresa Allard, Allard Sports Cars, y anunció que fabricarían nuevas versiones del J2X. [23] A diferencia de las versiones canadienses, que son nuevos diseños basados en el original, los coches británicos son continuaciones de los diseños originales. [24] La empresa reabrió oficialmente su negocio y comenzó la producción en septiembre de 2018. [25]
En 1951, Bill Pollack condujo un Allard J2 con un Cadillac V8 hasta la victoria en la Pebble Beach Road Race. [26] Sydney Allard y Tom Cole condujeron un J2 con motor Cadillac hasta el tercer lugar en las 24 Horas de Le Mans de 1950 . [1] [27] Lo lograron a pesar de que la primera y segunda marcha de la caja de cambios de 3 velocidades estaban rotas [28] De 313 largadas documentadas en carreras importantes en los 9 años entre 1949 y 1957, los J2 compilaron una lista de 40 primeras -lugar acabados; 32 segundos; 30 tercios; 25 cuartos; y 10 quintos puestos.[4] Tanto Zora Duntov (el padre del Corvette) como Carroll Shelby (el padre del Cobra) corrieron con J2 a principios de la década de 1950.
El J2X, que llegó más tarde, en una época en la que el diseño de los coches de carreras deportivos se estaba desarrollando rápidamente, no tuvo tanto éxito en las carreras internacionales como el J2, ya que no era tan competitivo en comparación con los Jaguars tipo C más avanzados y posteriormente D con frenos de disco, junto con Mercedes. , Ferrari y Maserati. Por lo tanto, encabezó con menos frecuencia las principales carreras internacionales y de 199 largadas documentadas en carreras importantes en los 9 años transcurridos entre 1952 y 1960, J2X obtuvo 12 primeros lugares; 11 segundos; 17 tercios; 14 cuartos; y 10 quintos lugares.
En general, ambos automóviles personifican la cúspide de Allard Motor Company y generalmente son el diseño de automóvil en el que se piensa cuando se menciona el nombre Allard.
