Alfred Renard (21 de abril de 1895 - 20 de junio de 1988) fue un pionero de la aviación belga.
Alfred Renard nació en Anderlecht el 21 de abril de 1895. Siendo joven e inspirado por las cometas que vio fabricar a su padre, [1] instaló electricidad y un sistema telefónico en la granja de un tío.
En 1912, su inspiración surgió de un premio de 10.000 francos que el fabricante de automóviles francés Peugeot ofreció al primer ciclista que hiciera dos vuelos en avión de 10 metros cada uno, basándose únicamente en su propia fuerza muscular. Alfred ideó y, con la ayuda de su hermano Georges, fabricó su propio dispositivo para la prueba: una bicicleta aumentada con una hélice y un ala cubierta de tela, que se desplegaba mediante una palanca cuando el dispositivo alcanzaba la velocidad del aire. Sin embargo, la máquina falló.
Durante la Primera Guerra Mundial, los hermanos trabajaban en la casa familiar en un torno a pedales , produciendo piezas para un taller de Bruselas; también construían motores. Se aventuraron a construir un dirigible de cinco metros de largo que llenaban con aire comprimido.
La guerra obligó a Alfred Renard a suspender sus estudios en la Universidad Libre de Bruselas y el Departamento de Ciencias Aplicadas, pero en 1920 obtuvo el título de ingeniero en construcción civil, además de una licencia en aeronáutica. [1]
Después de los estudios llegó el período de servicio militar, especialmente importante en este pequeño país que había sufrido mucho durante la guerra y que estaba tomando parte en la ocupación de Alemania Occidental. Renard trabajó como cartógrafo, diseñando aeródromos militares. Durante este servicio se reencontró con uno de sus antiguos profesores universitarios, Emile Allard, recién nombrado jefe del servicio técnico de aviación militar TSA y creador de un laboratorio aeronáutico belga. Después de varias visitas a Gustave Eiffel en París, los dos construirían un túnel de viento en Sint-Genesius-Rode . También diseñaron un monoplano totalmente metálico, construido en Zeebrugge por la empresa ZACCO (más conocida por el acrónimo francés ACAZ ) como el ACAZ T-2 . No tuvo éxito comercial. [1]
A través del mismo Emile Allard, Renard se puso en contacto con Jean Stampe y su anhelado sueño de dirigir su propia escuela de vuelo con su sólido avión de entrenamiento diseñado y construido por él mismo. La aventura se completó con Maurice Vertongen , cuyos diseños se marcaron como RSV para Renard-Stampe-Vertongen. El estatuto de la empresa dejó a Renard libre para mantener su puesto de ingeniero jefe en el Ministerio de Defensa, mientras diseñaba aviones RSV construidos y vendidos por Stampe et Vertongen.
En 1925, Alfred Renard creó su propia empresa como Société anonyme des avions et moteurs Renard en Bruselas . La actividad principal era el diseño y producción de motores de aviación de 100, 120 y 240 hp. Algunos de ellos sirvieron a la aviación militar belga, algunos se vendieron en Polonia y en los EE. UU. Además, un motor Renard de 240 hp propulsó la segunda versión del primer helicóptero de Bélgica, construido por el ingeniero ruso Nicolas Florine y bautizado en su honor . [2] En 1928, su hermano Georges Renard se unió a la empresa que luego pasó a llamarse Renard Constructions Aéronautiques . Los hermanos se alejaron del diseño de motores: sus R-31 y R-36 fueron propulsados por motores extranjeros.
Previendo la invasión alemana en 1940, Alfred Renard planeó trasladar sus bienes a Francia, pero no a tiempo. Durante la Segunda Guerra Mundial desapareció de la vista pública, para reaparecer en 1945 como asesor técnico de los Ferrocarriles Estatales Belgas NMBS / SNCB , realizando un estudio de vagones de aleación ligera . En 1947, se reincorporó a Jean Stampe, con quien siempre había mantenido buenas relaciones, para convertirse en gerente de una nueva empresa, Stampe & Renard, hasta su disolución en enero de 1970. Además de producir el tren de entrenamiento Stampe SV.4 , trabajó en la ingeniería de hélices, en el desarrollo del Stampe & Renard SR-7 y en el proyecto Stampe & Renard SR-45.
Atropellado por un automóvil, Alfred Renard murió el 20 de junio de 1988. [3]
