El Alfa Romeo Alfasud (tipo 901, 902 y 904) es un pequeño automóvil familiar fabricado y comercializado entre 1971 y 1989 por Alfa Romeo como modelo de acceso a la gama con motor delantero, cuatro puertas y cinco plazas a lo largo de una sola generación, con renovaciones en 1977 y 1980. También hubo un sedán de dos puertas, disponible únicamente en acabado "ti". Posteriormente, Alfa Romeo presentó una variante familiar de tres puertas, el Giardinetta (1975); un coupé de dos puertas, el Alfasud Sprint (1976); un hatchback de tres puertas (1981) y, por último, el hatchback de cinco puertas (1982).
El montaje se realizó principalmente en la planta de Alfa Romeo Pomigliano d'Arco , y se fabricaron 893.719 entre 1972 y 1983, a las que se sumaron 121.434 versiones Sprint coupé entre 1976 y 1989. [6]
Desarrollado por el ingeniero austríaco Rudolf Hruska , el Alfasud se destacó por su configuración de motor boxer , centro de gravedad bajo, perfil aerodinámico, manejo líder en su clase, estilo de Giorgetto Giugiaro de ItalDesign y una notoria susceptibilidad a la oxidación.
Alfa Romeo había explorado la posibilidad de construir un automóvil de tracción delantera más pequeño en la década de 1950, pero no fue hasta 1967 que se establecieron planes firmes para un modelo completamente nuevo que encajara debajo de la gama Alfa Romeo existente.
El coche se fabricó en una nueva fábrica en Pomigliano d'Arco , en el sur de Italia, de ahí el nombre del coche, Alfa Sud (Alfa Sur). El 18 de enero de 1968 se registró en Nápoles una nueva empresa llamada "Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud SpA". El 90% del capital social fue suscrito por Alfa Romeo y el 10% por Finmeccanica , en ese momento el brazo financiero del IRI controlado por el gobierno . [7] Los trabajos de construcción de la nueva planta patrocinada por el estado de la empresa en la cercana Pomigliano d'Arco comenzaron en abril de 1968, [8] en el sitio de una fábrica de motores de aviación utilizada por Alfa Romeo durante la Segunda Guerra Mundial . [8]
El Alfasud debutó en el Salón del Automóvil de Turín en 1971, presentando tracción delantera con un motor Boxer de 1.186 cc refrigerado por agua con un árbol de levas en cabeza accionado por correa en cada culata; eje delantero ( puntales MacPherson y eje trasero con varillaje de Watt ; frenos de disco delanteros interiores, así como frenos de disco traseros, así como dirección de piñón y cremallera. El motor boxer permitió una línea de capó baja, lo que contribuyó a un perfil aerodinámico, un centro de gravedad bajo y un agarre y manejo notables en la carretera. A pesar de su forma de dos cajas, el Alfasud no se ofreció inicialmente como hatchback . Las luces, los intermitentes, la bocina, los limpiaparabrisas y el ventilador de la calefacción se operaban mediante dos tallos de columna.
En noviembre de 1973 se incorporó a la gama el primer modelo deportivo de Alfasud, el Alfasud ti de dos puertas ( Turismo Internazionale o Touring International). [9] Junto con una caja de cambios de 5 velocidades, presentaba una versión más potente del motor de 1,2 litros, que se elevaba a 68 CV (50 kW; 67 hp) mediante la adopción de un carburador Weber de doble estrangulamiento, lo que permitía al pequeño sedán alcanzar los 160 km/h (99 mph). [9] Los faros halógenos cuádruples, las ruedas especiales, un alerón delantero del color de la carrocería debajo del parachoques y uno trasero negro alrededor de la cola distinguían al "ti", mientras que en el interior había un volante de tres radios, indicadores auxiliares, asientos de cuero sintético /tela y alfombras en lugar de alfombrillas de goma.
En 1974, Alfa Romeo lanzó un modelo más exclusivo, el Alfasud SE . El SE fue reemplazado por el modelo Alfasud L ( Lusso ) presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1975. [10] Reconocible por sus protectores de parachoques y tiras cromadas en los umbrales de las puertas y en la parte trasera, el Lusso estaba mejor equipado que el Alfasud estándar (que ahora se llamaba "normale"), con características tales como tapicería de tela, reposacabezas, tablero acolchado con guantera y tacómetro opcional . [10] Un modelo familiar de tres puertas llamado Alfasud Giardinetta se presentó en mayo de 1975, [11] con el mismo equipamiento del Alfasud "L".
El modelo Lusso se fabricó hasta 1976, y luego fue reemplazado por el nuevo modelo Alfasud 5m ( 5 marchas , cinco velocidades), el primer Alfasud de cuatro puertas con caja de cambios de cinco velocidades. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1976 , [12] estaba equipado como el Lusso al que reemplazó.
En septiembre de 1976 se lanzó el Alfasud Sprint coupé. Construido sobre la misma plataforma del sedán, presentaba una carrocería más baja y angulosa, también obra de Giorgetto Giugiaro , y contaba con un portón trasero . El Sprint estaba propulsado por un nuevo y más potente Boxer, impulsado a partir del 1.2 para desplazar 1.286 cc (78 pulgadas cúbicas) y desarrollar 76 CV (56 kW; 75 hp), y estaba asociado a la caja de cambios de cinco velocidades. El mismo motor de 1286 cc se instaló más tarde en el sedán de 2 puertas, creando el Alfasud ti 1.3 , que se puso a la venta junto con el "ti" 1.2 en julio de 1977. [13]
A finales de 1977, el Alfasud Super sustituyó al tope de gama de cuatro puertas "5m". Estaba disponible con los motores de 1,2 y 1,3 litros del "ti", aunque ambos estaban equipados con un carburador de un solo estrangulador. [14] El Super introdujo mejoras tanto en el exterior, con nuevos parachoques que incluían grandes tiras de plástico, como en el interior, con un salpicadero revisado, nuevos paneles de las puertas y la opción de asientos de tela Alfatex (vinilo) o de dos tonos. Se aplicaron mejoras similares al Giardinetta.
En mayo de 1978, el Sprint y el "ti" obtuvieron nuevos motores, un 1.3 (1.350 cc) de 79 CV (58 kW; 78 hp) y un 1.5 (1.490 cc) de 85 CV (63 kW; 84 hp), ambos con un carburador de doble estrangulador. [15] Al mismo tiempo, el Alfasud ti recibió actualizaciones cosméticas: parachoques del Super, nuevo alerón trasero en la tapa del maletero, extensiones de pasos de rueda negros y alerón delantero negro, y se actualizó al interior revisado del Super. Los motores 1.3 y 1.5 pronto estuvieron disponibles junto con el 1.2 en el Giardinetta y el Super, con una potencia ligeramente inferior en comparación con los modelos deportivos, debido a que tenían un carburador de un solo estrangulador. En 1979, el Sprint recibió una configuración de carburador doble de doble estrangulador y se convirtió en el Alfasud Sprint Veloce .
En 1980, todos los Alfasud se modernizaron con parachoques de plástico, un nuevo panel de instrumentos, faros delanteros y traseros, así como otras revisiones. La versión Ti estaba equipada con una versión de doble carburador del motor de 1490 cc que se había instalado en el Sprint el año anterior, que desarrollaba 95 CV (71 kW; 96 CV). En 1981 se añadió un hatchback de tres puertas a la gama en acabado SC o Ti, y los Ti y Giardinetta de dos puertas se eliminaron de la mayoría de los mercados en esa época. Tardíamente, en 1982, los coches de cuatro puertas fueron reemplazados por versiones de cinco puertas, ya que para entonces, la mayoría de sus competidores producían un hatchback de ese tamaño, aunque algunos también produjeron una alternativa de berlina . La gama estaba coronada por el Gold Cloverleaf de cinco puertas, que presentaba el motor de 95 CV (70 kW; 94 CV) del Ti y un acabado interior mejorado.
En 1983, en un intento de seguir el ritmo del mercado de los hatchbacks potentes , la versión final del Alfasud Ti recibió un motor tuneado de 1490 cc que desarrollaba 105 CV (77 kW). El modelo, denominado Quadrifoglio Verde , también estaba equipado con neumáticos Michelin TRX de perfil bajo sobre llantas métricas (dimensión de los neumáticos 190/55 VR 340 TRX), así como con un nivel de equipamiento mejorado.
El Alfasud se hizo famoso por su propensión a oxidarse, en particular debido a un proceso de ensamblaje que combinaba acero reciclado de calidad inferior y la ubicación de la fábrica en Pomigliano d'Arco, a solo 15 kilómetros de la bahía de Nápoles . En un caso, las primeras carrocerías en blanco , listas para pintar, se dejaron fuera del edificio de ensamblaje, en el aire naturalmente salado. [16] Para inhibir la oxidación, los ingenieros pidieron rellenar todas las secciones de la caja de la carrocería con espuma sintética, que más tarde se descubrió que retenía la humedad.
En 1983, los sedanes Alfasud de cinco puertas fueron reemplazados por los modelos 33. El 33 fue una evolución del piso y el tren de rodaje del Alfasud, incluyendo modificaciones menores en la suspensión y un cambio de frenos de disco en las cuatro ruedas a frenos de disco delanteros y de tambor traseros para reducir costos. El Alfasud Sprint fue rebautizado como Alfa Romeo Sprint en 1983. Ese modelo continuó hasta 1989 compartiendo el tren de rodaje del 33. Las versiones de tres puertas continuaron durante un año más antes de ser reemplazadas por el fallido Alfa Romeo Arna , una empresa conjunta entre Alfa Romeo y Nissan .
El Alfasud también fue ensamblado en Malasia por City Motors de Ipoh , aunque la planta estaba ubicada en Kuala Lumpur . Los autos malasios recibieron los motores de 1.2, 1.35 y 1.5 litros, y todos tenían la carrocería de cuatro puertas. [1] En Sudáfrica, la subsidiaria local de Alfa Romeo construyó el Alfasud en su planta en Brits . A partir de junio de 1981, el Alfasud de fabricación sudafricana pasó a llamarse Alfa Romeo Export GTA y recibió la versión de 105 CV (77 kW) del motor bóxer de cuatro cilindros de 1.5 litros. El Export GTA tenía la carrocería de cinco puertas. [17]
A partir de 1975 se organizó una serie de carreras exclusivamente para Alfasuds. Un año después, comenzó el Trofeo Alfasud en Italia y Austria, y más tarde Francia y Alemania tuvieron sus propias competiciones. En 1977 se creó el "Trofeo Europa Alfasud", en el que compitieron los mejores pilotos de cada país. El Trofeo Alfasud estaba equipado con el motor de 1.286 cc con un kit Autodelta . Gerhard Berger es probablemente el piloto más conocido que participó en el Trofeo Alfasud.
Un Alfasud Ti disputó la Hardie-Ferodo 1000 de 1980 en Bathurst , Australia, quedando en cuarto lugar en la categoría de hasta 1600 cc. [18] Jon Dooley , Rob Kirby y Andrew Thorpe participaron en la temporada del Campeonato Británico de Turismos de 1982 , utilizando un Alfasud Ti y un Alfasud Sprint.
El Alfasud Ti también compitió con éxito en Rally , con victorias de clase en el prestigioso Rally de Montecarlo en 1979, 1980, 1982, 1983, 1984 y 1985. [19] [20] [21] [22] [23] [24]
Ayrton Senna , el legendario tricampeón del mundo de Fórmula 1 , tenía un Alfasud Ti 1.5L. Lo condujo en su primera prueba de F1 con Williams Racing .
El Alfa Romeo Caimano es un concept car diseñado en 1971 por Giorgetto Giugiaro en Italdesign Giugiaro . Utiliza la misma mecánica y el mismo chasis del Alfasud, pero con una distancia entre ejes 200 mm más corta.
