Alfa Romeo A15 / A19 / A38 / F20 son una línea discontinuada de camiones utilitarios, o vehículos comerciales, producidos por Alfa Romeo entre 1967 y 1974.
Los modelos tienen su origen en la colaboración entre Alfa Romeo y Saviem (parte del grupo Renault ), que se firmó en 1967. La colaboración comenzó antes, cuando Renault y Alfa Romeo produjeron R4 y Dauphines en Italia.
Los camiones que se fabricaron tras este acuerdo eran similares a los modelos Saviem SG2 (A15/A19) y SG4 (A38). [1] Alrededor de 3.500 unidades de A15, A38, A19 y F20 se produjeron en la planta de Pomigliano d'Arco, cerca de Nápoles, antes de 1974. La denominación de los camiones y furgonetas de Alfa Romeo reflejaba las opciones de producción elegidas por el cliente. Esta constaba de una letra seguida de dos dígitos: A para "Autocarro" (camión) o F para "Furgone" (furgoneta), más un número que hacía referencia a la carga útil (expresada en quintales, como es la práctica habitual en Italia).
Todos los modelos están equipados exclusivamente con motores diésel Alfa Romeo-Saviem tipo 559, que desarrollan 72 CV (54 kW) en 3.017 cc (184,1 pulgadas cúbicas) con inyección directa autorizada por MAN . Saviem no quería este motor e insistió en montar su propio motor diésel, que desarrollaba solo 65 CV (48 kW), un nivel de potencia que se consideró insuficiente en comparación con los vehículos italianos de la competencia. Este motor se instaló posteriormente en los modelos franceses a partir de 1967.
El modelo A15 tenía una carga máxima de 3,5 toneladas y estaba equipado con un motor diésel de 4 cilindros de 3.017 cc (184 pulgadas cúbicas) y 72 CV (54 kW) a 3.200 rpm. Cuatro años después del lanzamiento, la cilindrada se actualizó a 3.319 cc (203 pulgadas cúbicas), lo que le permitió alcanzar una velocidad máxima de 92 km/h (57 mph). El A15 tenía una carga útil de hasta 1.470 kg (3.241 lb).
El modelo A19 tenía una carga máxima de 3,9 toneladas y montaba un motor diésel de 4 cilindros de 3.017 cc (184 pulgadas cúbicas) y 72 CV (54 kW) a 3.200 rpm. Cuatro años después del lanzamiento, la cilindrada se actualizó a 3.319 cc. Esto permitió al vehículo alcanzar una velocidad máxima de 92 km/h (57 mph). El A19 tenía una carga útil de hasta 1.870 kg (4.123 lb).
El A38, con sus 6,3 toneladas de carga máxima, estaba disponible con varios chasis (entre ellos un autotelario blindado y un chasis de autobús), que se caracterizaban por tener diferentes escalones. También estaba disponible en una variante de tracción total . El A39 tenía un motor diésel de 4 cilindros de 3.017 cc (184 pulgadas cúbicas) por 77 CV (57 kW), que permitía al vehículo alcanzar una velocidad máxima de 79 km/h (49 mph). Cuatro años después de su lanzamiento inicial, la cilindrada se llevó a 3.319 cc (202,5 pulgadas cúbicas). En la versión de camión estándar, la carga útil era de 3.770 kg (8.311 lb). El A38 estaba disponible en varias variantes: un A38 básico, un A38/L1 de distancia entre ejes de 2.660 mm (104,7 pulgadas) y un A38/L2 de distancia entre ejes de 3.640 mm (143,3 pulgadas) .
En 1970, los faros redondos fueron sustituidos por faros ovalados. Al mismo tiempo, el Alfa Romeo A38 se convirtió en el A38n, un modelo avanzado.
La versión con tracción a las cuatro ruedas fue desarrollada en colaboración con la empresa Man Meccanica sobre la base de un Alfa Romeo A19, una adaptación casi idéntica a la realizada en Francia por Sinpar TP3 (también Saviem TP3). [2]
El Alfa Romeo F20 fue presentado en Turín en 1967 como prototipo y producido a partir de 1969. Nació de un acuerdo de colaboración entre Alfa Romeo y Saviem y firmado en 1967.
El F20 tenía una carga máxima de 4,3 toneladas, un motor diésel de 4 cilindros de 3.017 cc (184 pulgadas cúbicas) y 72 CV (54 kW) a 3.200 rpm; después, la cilindrada se redujo a 3.319 cc (202,5 pulgadas cúbicas). El F20 tenía una carga útil de 2.000 kg (4.409 lb). El F20 se ofreció como furgón panelado con puerta lateral corredera, otro con puertas laterales a cada lado y una versión final sin ninguna puerta lateral. También se ofreció a los carroceros una versión con chasis desnudo para una mayor personalización.
La producción de Alfa Romeo-Saviem finalizó en 1974 y las furgonetas Alfa Romeo AR40 y AR80 no se fabricaron hasta 1978, cuando se rebautizaron como Iveco Daily . Este fue el segundo fracaso comercial. Los vehículos se vendieron mal porque tenían motores de poca potencia para la topografía de Italia y tenían cargas útiles demasiado bajas. Los altos precios de las regalías, muy por encima de los derechos de aduana, también fueron un factor. Alfa Romeo abandonó esta cooperación y unió fuerzas con Fiat Veicoli Industriali en el sector de los vehículos industriales. Renault-Saviem reaccionó razonablemente y el grupo francés buscó la cooperación técnica con Fiat y Alfa Romeo, con quienes firmó un acuerdo el 13 de septiembre de 1974 para la creación de una empresa conjunta ( Sofim - Société Franco Italienne de Moteurs ). El objetivo de esta empresa era diseñar y fabricar motores de nueva cilindrada rápidos y potentes. La nueva fábrica se construyó en el municipio de Foggia, en el sur de Italia. Cada fabricante aportó el 33,33% del capital. Los primeros motores, lanzados en 1977, dieron a la fábrica una excelente reputación. Se denominaban Sofim 8140, tenían una cilindrada de 2.445 cc y desarrollaban 72 CV y se utilizaron en muchos vehículos, turismos y utilitarios de las tres marcas .