El Albert TE.1 era un monoplano monoplaza con ala en voladizo con parasol , con estructura y revestimiento de madera, construido en Francia en 1926. Realizó algunos vuelos largos notables, estableció un récord de altitud francés para su clase y demostró ser un avión ligero práctico.
A principios de la década de 1920, se dedicó un esfuerzo considerable en el norte de Europa al desarrollo de aviones muy pequeños y económicos, ejemplificados por ejemplo por los que participaron en las pruebas de aviones ligeros británicos Lympne y en la reunión de 1925 en Vauville . A pesar de algunos avances con, por ejemplo, el Pander D o el Caudron C.109 , había pocos motores adecuados; los aviones podían despegar con tan solo 15 kW (20 hp) pero no mucho más y las unidades disponibles de 45 kW (60 hp) eran pesadas. Albert Aviation decidió que el motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Salmson 9 AD de 30 kW (40 hp) era la mejor solución. [1]
En 1926 este motor fue instalado en un pequeño avión monoplaza llamado Albert TE.1, [1] [2] diseñado por Robert Duhamel, [3] este avión había volado previamente en 1925 propulsado por un motor Vaslin V 6 B V6 de 30 kW (40 hp) refrigerado por agua , que tenía un radiador cuadrado en el morro. [4] El TE, o Te en la designación, reconocía el uso de métodos de revestimiento de caoba multicapa desarrollados por Alphonse Tellier y ampliamente aplicados a la construcción de los primeros fuselajes monocasco . [5] Tenía un ala en voladizo, de una sola pieza, parasol construida alrededor de dos largueros de caja de madera , cubiertos con madera contrachapada . [1] En planta, su borde de salida era recto y sin barrer y sobre el 50% interior de la envergadura el borde de ataque era paralelo a él; en la parte exterior, el borde de ataque estaba curvado elípticamente. El ala estaba unida al centro elevado del fuselaje y apuntalada a cada lado del fuselaje con un par de puntales muy cortos . Con solo seis puntos de sujeción, que implicaban doce pernos, era fácil separar el ala del fuselaje para el transporte. Los alerones estrechos y de gran envergadura llenaban más de dos tercios del borde de salida; estos eran operados por barras de control , en lugar de cables. [3]
El fuselaje estaba construido con vigas de madera de abeto y madera contrachapada y estaba cubierto de madera contrachapada, con lados y fondo planos y una parte superior inclinada. [3] El motor estaba montado sin carenado sobre un bastidor de tubo de acero [3] y la cabina única abierta estaba la mitad debajo del borde de salida, lo que permitía vistas claras por encima y por debajo del ala. [1] Su empenaje era convencional y de construcción similar al ala; el plano de cola estaba montado a mitad del fuselaje y tenía un plan similar al del ala, con elevadores de cuerda estrecha de envergadura completa controlados por varillas. La aleta vertical tenía forma de cuadrante y llevaba un timón semicircular controlado por cable que se extendía hacia abajo hasta el plano de cola. [1] [3]
El TE.1 tenía un tren de aterrizaje de patín de cola de vía ancha (1.550 mm (61 in)) [1] con ruedas principales en semiejes carenados y acodados articulados desde la parte inferior del fuselaje central, con sus extremos suspendidos de forma independiente mediante resortes elásticos desde los vértices de puntales en V carenados desde los largueros inferiores del fuselaje. Su patín de cola era una ballesta de acero de doble voladizo . [3]
La fecha exacta del primer vuelo del TE.1 sigue siendo incierta, pero había completado sus pruebas oficiales en Villacoublay antes de abril de 1926. [1] Era económico, con un consumo óptimo de combustible de unos 16 km/l o 45 mpg, y era totalmente acrobático. Se propuso como un posible entrenador monoplaza, un avión de correo o un avión de comunicaciones militares; también podría estar equipado con una ametralladora "en lugar de la caballería". [3]
En los dos concursos de aviones ligeros de Orly participaron tres Albert TE.1 diferentes [2] [6] y otro se construyó bajo licencia en EE. UU. [7]
Existe un informe del evento Orly de 1928 que indica que Avions Albert estaba construyendo una versión más potente, el Albert TE.2 . Tenía un motor de 95 hp (71 kW) y capacidad para dos personas, una al lado de la otra, para entrenamiento. [8] No se sabe si este avión se completó.
En el verano de 1926, Thoret voló un TE.1 en dos vuelos de ida y vuelta notables. El primero, realizado en seis etapas, cada una de ellas con una duración de entre cinco y nueve horas, fue de París (Villacoublay) a Venecia. Partió el 5 de junio de 1926 y regresó once días después, tras volar unos 2.500 km (1.600 mi) y cruzar los Alpes a 3.000 m (9.800 pies). El mes siguiente voló de París a Varsovia , partiendo el 16 de julio y llegando, vía Praga , al día siguiente. A la mañana siguiente, despegó hacia París, regresando sin escalas en poco más de diez horas y poniendo fin a un viaje de ida y vuelta de 3.000 km (1.900 mi). [9]
El mismo avión, junto con otro TE.1, estuvo entre los ocho concursantes del Concours d'Avions Économiques o concurso de aviones ligeros celebrado en Orly entre el 9 y el 15 de agosto de 1926. El objetivo era decidir cuál de los cinco tipos diferentes era el más práctico, incluida la facilidad de plegado/desmontaje de las alas para el transporte por carretera, la capacidad de acomodar paracaídas y protección contra incendios, así como el rendimiento (distancia de despegue, ascenso, velocidad) y la eficiencia de combustible; más controvertido fue un coeficiente de economía que mejoraba deliberadamente las puntuaciones finales de los biplazas basándose en su mayor practicidad. Los dos aparatos Albert fueron los más rápidos presentes y quedaron en primer y segundo lugar antes de que se aplicara el coeficiente de economía, después de lo cual cayeron detrás de los dos biplazas Avia BH-11 en tercer y cuarto lugar. [2]
En 1928 se celebró otra reunión de aviones ligeros de Orly en la que participó un TE.1 diferente. Nuevamente competía con biplazas y sólo quedó en mitad de la tabla antes de la prueba de fiabilidad final, que no logró superar. [6] [10]
El 20 de junio de 1927, un TE.1, pilotado por Albert, estableció un récord de altitud francés en la clase de aviones ligeros al alcanzar los 5.535 m (18.159 pies). [11]
Datos de L'Aérophile (1926), [1] [3] Jane's All the World's Aircraft 1928, [12] Aviafrance:Albert TE.1 [13]
Características generales
Actuación
