El Zenith Z-6 es un avión comercial biplano monomotor estadounidense construido a finales de la década de 1920. Su cabina, situada en el fuselaje inmediatamente detrás del motor radial , tiene capacidad para cinco o seis pasajeros, dependiendo de la potencia del motor. Se pilota desde una cabina abierta situada más a popa. Se completaron nueve de ellos y uno ha sido restaurado para volar.
El primer Zenith Z-6, un modelo de cinco pasajeros de Zenith Aircraft con sede en Santa Ana, California , voló por primera vez en 1927. Después de una grave confusión comercial con otro Zenith Aircraft, con sede en Uniontown, Pensilvania , la compañía de la costa oeste cambió su nombre en 1928 a Albatross Aircraft. Por lo tanto, tanto el Z-6 como su posterior trimotor Z-12 se han denominado Zenith Albatross Z-6 y Zenith Albatross Z-12 o Albatross Z-12 . [1]
Sus alas de una sola sección y de envergadura desigual tienen una planta rectangular con puntas redondeadas y están montadas con un fuerte escalonamiento . Solo hay diedro en el ala inferior. Las alas tienen largueros y costillas de abeto y están cubiertas de tela . Las alas superior e inferior están arriostradas entre sí con puntales de interplano en forma de N entre los largueros y cuatro puntales de cabina cortos, casi verticales, sostienen el ala superior sobre el fuselaje. Hay alerones insertados e interconectados externamente en las alas superior e inferior. [2]
El Z-6 tiene un fuselaje y cola de tubo de acero recubierto de tela, con su motor radial de nueve cilindros en la nariz. [2] Se instalaron dos motores diferentes: el Z-6 original tenía un Wright J-5 de 220 hp (160 kW) y transportaba cinco pasajeros, pero tanto el Z-6-A como el Z-6-B tienen Pratt & Whitney Wasp C de 420 hp (310 kW) , que transportaban seis pasajeros. [1] Algunos motores no tenían carenado, algunos tenían carenados tipo anillo Townend de cuerda corta y un Z-6-B tenía un carenado NACA de cuerda larga . [1] [2] La cabina estaba entre las alas inmediatamente detrás del motor y estaba iluminada con ventanas largas y continuas; la cabina abierta del piloto estaba encima y detrás de él. Su plano de cola de planta triangular roma estaba montado en la parte superior del fuselaje y llevaba elevadores separados más redondeados. Una aleta de perfil triangular recortada llevaba un timón equilibrado rectangular roma . [2]
El tren de aterrizaje fijo, de tubo de acero, era del tipo de eje dividido. Los extremos interiores del eje estaban articulados sobre un miembro longitudinal corto colocado justo debajo del fuselaje, al igual que los puntales de arrastre traseros. Los usuarios del Z-6-B podían elegir entre dos sistemas de amortiguación, con puntales oleodinámicos Bendix convencionales inclinados hacia adentro , que se extendían hasta los largueros superiores del fuselaje, o Goodyear Airwheels, neumáticos de globo grandes y de baja presión más adecuados para pistas blandas. [2]
Aunque no se conocen las fechas exactas, el Z-6 original voló por primera vez en 1927, el Z-6-A en 1928 y el Z-6-B en 1929. No se conocen las historias de la mayoría de los nueve ejemplares construidos, pero un Z-6-A fue utilizado por Bennett Air Lines en la región de Idaho . [1] Más tarde se le equipó con una tolva de fibra de vidrio para fumigar cultivos y luego se restauró y es el único Z-6 que todavía vuela. [3] Es parte de la colección del Museo de Restauración de Aeronaves Históricas con sede en Maryland Heights . [4] El otro Z-6-A fue equipado posteriormente con un Pratt & Whitney Wasp SC sobrealimentado de 450 hp (340 kW) . [1]
Datos de Aerofiles:Zenith [1]
Datos de Aero Digest, abril de 1931 [2]
Características generales
Actuación