El Albatros C.XII fue un avión de reconocimiento militar diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Albatros Flugzeugwerke .
Fue desarrollado como sucesor del Albatros CX . El C.XII se diferenciaba notablemente de los Albatros C-type anteriores al adoptar un fuselaje de sección elíptica similar al del Albatros DV . El C.XII también presentaba un plano de cola de área reducida, pero conservaba las alas del CX anterior. El CX entró en servicio con la Luftstreitkräfte durante 1918 y vio combate activo durante los últimos meses de la Primera Guerra Mundial . A pesar de las ventajas aerodinámicas, no se logró un aumento significativo del rendimiento con respecto al CX. Los ejemplares permanecieron en servicio hasta el final del conflicto.
El Albatross C.XII surgió del deseo de Albatros de producir un avión superior a su CX . [1] El equipo de diseño de la compañía optó por incorporar los últimos avances de los aviones de combate monoplaza contemporáneos , particularmente en la práctica de la aerodinámica . Como resultado de este enfoque, el C.XII era un avión relativamente elegante para un biplaza de la época; sin embargo, a pesar de su apariencia bien proporcionada y estéticamente agradable, el fuselaje refinado no contribuyó a ninguna mejora significativa en el rendimiento. [1] El fuselaje era un aspecto completamente nuevo del diseño, que tenía un flujo natural desde la hélice hasta la unidad de cola, que se logró a través del diseño distintivo de borde de cuchillo horizontal de Albatros. El área de superficie de la quilla del fuselaje se minimizó intencionalmente. [1]
Los elementos estructurales del fuselaje del C.XII recordaban en gran medida al CX, comprendiendo largueros y perfiles, estos últimos con una sección transversal elíptica y compuestos de madera contrachapada . [1] Se utilizó una combinación de pasadores y tornillos para conectar la cubierta con el armazón en secciones rectangulares compactas que le permitieron seguir los contornos del fuselaje. El acceso al motor Mercedes D.IVa montado en el morro , otra característica heredada del CX, era fácilmente alcanzable a través de paneles de acceso metálicos. [1] El nuevo diseño del fuselaje requirió el rediseño del tren de aterrizaje , alargando considerablemente los puntales delanteros . A pesar de este cambio, el diseño estructural básico del tren de aterrizaje, que comprendía tubos de acero de sección en V y amortiguadores elásticos , era similar al del CX [2]
Para asegurar una estabilidad direccional suficiente durante el vuelo, se colocó una pequeña aleta inferior revestida de madera contrachapada en las superficies verticales de la cola; también sostenía el patín de cola. La superficie del plano de cola fijo era menor que la del CX para mejorar la sensibilidad hacia adelante y hacia atrás. [1] Este plano de cola estaba apuntalado con puntales de acero a la aleta vertical y tenía una cubierta de madera contrachapada. Se utilizó una cubierta de tela y un marco de tubo de acero tanto para el timón como para el elevador equilibrado por bocina . [1] Las alas no cambiaron mucho con respecto a las del CX, tanto en forma como en método de construcción. También se mantuvo la disposición del radiador del perfil aerodinámico. [2]
El Albatros C.XII solo estuvo disponible en grandes cantidades en la Luftstreitkräfte durante 1918, y por lo tanto solo se utilizó en combate real durante menos de un año antes del Armisticio del 11 de noviembre de 1918 que puso fin al conflicto. [2]
Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [3]
Características generales
Actuación
Armamento
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