El ferrocarril de Alabama y Vicksburg (A&V), también conocido como Alabama y Vicksburg , es un ferrocarril histórico de Mississippi fletado en 1889 en Mississippi y en funcionamiento, desde Meridian , hacia el oeste hasta Vicksburg por un total de 141,522 millas (227,758 km) hasta ser tomado. transferido por el Ferrocarril Central de Illinois en 1959. A&V adquirió todas las vías, el material rodante y la propiedad fija a partir de la reorganización de 1889. Se llegaron a acuerdos sobre propiedades de alquiler en Vicksburg y Meridian, así como sobre tierras de algunos no transportistas.
El 19 de diciembre de 1831, se incorporó el ferrocarril Clinton & Vicksburg (compañías de la ruta Clinton & Vicksburg) con la autoridad para construir 30 millas de vías entre Vicksburg y Clinton . Las obras comenzaron en Vicksburg en 1833, pero el 25 de diciembre, la línea fue reemplazada por el Banco Comercial y Ferroviario de Vicksburg. La empresa se formó para construir una línea de Vicksburg a Jackson, así como operaciones bancarias. En 1838, la compañía compró una locomotora de vapor llamada Commercial a Matthias Baldwin y el 1 de noviembre de 1838, comenzó un horario diario de dos trenes desde Vicksburg hasta Big Black River . [1]
Durante la Guerra Civil se destruyeron muchos kilómetros de vías, así como material rodante, depósitos, puentes y registros . Algunas fueron reconstruidas, como la estación Newton (1904), y agregadas al NHRP de Newton, Mississippi (# 90001076) en 1990, como un hito de Mississippi. [2]
Las vías norte/sur a través de Newton (28 millas que terminan en Bay Springs, Mississippi ) eran anteriormente Mobile, Jackson and Kansas City Railroad Company [3] propiedad de KCS bajo Mississippi Southern Railroad (MSR) y arrendadas a Watco Rail Services , ubicada en Pittsburg, Kansas , posee 5.500 millas de vías cortas en América del Norte y Australia.
Al principio, el ancho de vía en Mississippi no tenía un tamaño común. El ingeniero estadounidense Walton Evans tenía una hipótesis, por lo que midió carros y carros en Pompeya y, cuando los convirtió, midió 4 pies y 9 pulgadas de centro a centro. La arqueología romana posterior confirmó que se trataba de una medida común que era un poco mayor que el ancho del ferrocarril medido desde el interior del riel hasta el interior del riel. George Stephenson utilizó 4 pies y 8 pulgadas para el ferrocarril Stockton & Darlington y el ferrocarril Liverpool & Manchester , que fue el primer ferrocarril del mundo entre las principales ciudades.
Ha habido muchos opositores a lo que se conocería como ancho de vía estándar . En el sur, la vía ancha se usaba más que la estándar y 5 pies y 0 pulgadas era la más común, pero todavía había muchas variaciones.
Lista de ferrocarriles de Mississippi
