La clase 2E de 1937 de South African Railways era una locomotora eléctrica.
En 1937, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio en línea principal tres locomotoras eléctricas de CC de 3 kV de clase 2E, construidas en Alemania, con una disposición de ruedas Bo+Bo . [1] [2]
La segunda locomotora eléctrica de la línea principal de Sudáfrica, la Clase 2E, entró en servicio en Natal en 1937, destinada al transporte de tráfico mixto. El equipo eléctrico fue diseñado por Siemens-Schuckert de Berlín y las tres locomotoras fueron construidas para los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) por Henschel and Son en Alemania . Numeradas en el rango de E134 a E136, fueron las únicas locomotoras eléctricas construidas en Alemania suministradas a Sudáfrica. [1] [3] [4]
La Clase 2E era muy similar en apariencia externa y dimensiones a la Clase 1E y utilizaba bogies idénticos. La distinción más obvia con la Clase 1E era la diferencia en la disposición de ventanas y rejillas en los costados de la locomotora. La disposición interna de sus componentes eléctricos difería de los de la Clase 1E y sus cuatro motores de tracción de 402 caballos de fuerza (300 kilovatios) las hacían más potentes. Aun así, probablemente como resultado del estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, solo se adquirieron estas tres unidades, después de lo cual la SAR volvió a la Clase 1E, Series 5 a 7 para sus posteriores adquisiciones de locomotoras eléctricas similares. [1] [3]
El cuerpo de la locomotora estaba dividido en una cámara de alta tensión y un compartimiento de máquinas y equipos auxiliares de baja tensión con un pasillo lateral a lo largo del lado derecho de la locomotora cuando se mira hacia la cabina 1. En la cámara de alta tensión, se dispusieron 43 contactores a lo largo de un lado con el conjunto motor-generador en el medio de la cámara. El motor-generador era una unidad de cuatro máquinas que comprendía un motor de alta tensión, dos excitadores de CC, uno para cada motor, y el generador de 110 V para el equipo auxiliar. Las máquinas estaban acopladas de forma flexible con un ventilador soplador acoplado directamente en cada extremo del conjunto de cuatro unidades, cada ventilador suministrando aire a dos de los motores principales. [1]
La clase 2E tenía una disposición de ruedas Bo+Bo con un enlace articulado entre bogies. Al igual que las clases 1E , 3E y 4E , tenía un tren de tiro montado en el bogie , por lo que no se transmitían fuerzas del tren a la carrocería de la locomotora. [2]
Estas locomotoras de cabina doble tenían tres ventanas con una reja entre cada par de ventanas en un lado, y una línea de cinco rejas y dos ventanas de izquierda a derecha en el otro lado. Al observar la locomotora desde el lado con las cinco rejas y dos ventanas, el extremo número 1 de la locomotora estaría a la izquierda. [2] [5]
La clase 2E podía utilizarse, y se utilizaba, en trabajos múltiples con unidades de clase 1E, pero esto no se aplicaba al trabajo regenerativo. Durante la década de 1940, la tracción a vapor todavía dominaba las líneas principales, pero el uso de locomotoras eléctricas en la estación de Johannesburgo y en el servicio general de transporte de Reef se volvió algo común en un intento de reducir las molestias por humo en el distrito comercial central. [1] [6]
Pasaron la mayor parte de sus años en servicio en la línea principal entre Transvaal y Natal. En 1946, se emplearon principalmente en trabajos entre Pretoria y Johannesburgo. Prestaron servicio brevemente en el Cabo Occidental cerca del final de su vida útil. Las tres unidades fueron retiradas del servicio en 1973. [1] [3]
La imagen principal muestra una unidad de Clase 2E con su lado derecho y el extremo n.° 2 visibles, acoplada a una unidad de Clase 1E.
