La línea de metro Al Mashaaer Al Mugaddassah (en inglés: The Sacred Sites Train Line , árabe : قطار المشاعر المقدسة , romanizado : qtar al mashaaer al muqaddassah ) es una línea de metro de la ciudad de La Meca , en Arabia Saudita . Se dice que tiene la mayor capacidad de cualquier metro del mundo, funciona siete días al año y se utiliza exclusivamente como tren lanzadera para peregrinos entre los lugares sagrados de La Meca, el monte Arafat , Muzdalifah y Mina para reducir la congestión causada por miles de autobuses y automóviles durante el Hajj . Es el segundo sistema de metro de la península Arábiga , después del metro de Dubái (aunque, con sus horarios de apertura limitados, algunos lo consideran más un servicio de tren lanzadera). [ cita requerida ]
La línea se inauguró el 13 de noviembre de 2010, [1] a tiempo para el Hajj 1431 entre el 25 y el 29 de noviembre de 2010. [2] Se construyó por separado y no estará conectada físicamente con la futura red del Metro de La Meca .
Antes de su finalización, las autoridades saudíes estimaron que la línea reemplazaría a 53.000 autobuses, lo que promete una peregrinación más segura y cómoda. [3] En el momento del Hajj de 2011 (Hajj 1432) pudo operar al 100% de su capacidad y se estima que transportó a más de 3,95 millones de pasajeros [4], lo que la convirtió, durante ese período, en la línea de metro más utilizada del mundo y uno de los sistemas más concurridos del mundo. Cada tren de 12 vagones transporta 3.000 pasajeros y la frecuencia es de 150 segundos (24 trenes por hora). [Nota 1]
En horas punta la línea opera con un horario especial de "lanzadera grupal", más conocido como movimiento de tren "D", con tres estaciones de salida y tres estaciones de llegada. (En cada lugar sagrado de la línea hay tres estaciones). Fuera de horas punta funciona un servicio con paradas en todas las estaciones, con varios movimientos "A", "B", "C" y "E". [4] Los billetes cuestan 250 riyales , excepto el último día que cuestan 100 riyales. [5]
En marzo de 2010, Serco Middle East recibió un contrato de China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) para asesorar sobre la operación y el mantenimiento del metro de La Meca . CRCC había recibido el contrato de diseño, construcción, operación y mantenimiento en 2008 del Ministerio de Asuntos Municipales y Rurales. [6] [7]
En noviembre de 2014, la empresa promotora del proyecto de metro Makkah Mass Rail Transit Co seleccionó a la agencia de transporte de Kuala Lumpur Prasarana para que brindara servicios de consultoría durante la Fase 1 del Programa de Transporte Público de La Meca. La Fase 1 abarca la construcción de dos líneas de metro con un total de 45,1 km y 22 estaciones, cuya puesta en servicio está prevista para 2019. [8]
Durante el Hajj de 2014, el personal de Prasarana Malaysia y Express Rail Link ayudaron a satisfacer los requisitos de personal del CRCC para apoyar las operaciones. [9]
A partir de 2018, el contrato volvió a estar en manos de China Railway Construction Corporation Limited después de tres años de operación por parte de Prasarana. [10]
Se afirmó que la línea era la más rápida del mundo, con 22 meses de funcionamiento, 16 meses si se tiene en cuenta el hábito religioso. Inicialmente funcionó al 35% de su capacidad con protección automática de trenes para ayudar a la conducción manual. [11]
China Railway Construction Corporation Limited fue responsable de la construcción de infraestructura y la integración de sistemas en el marco del contrato de fase I de 6.700 millones de riyales que fue adjudicado por el gobierno de Arabia Saudita en febrero de 2009 tras una visita del presidente chino Hu Jintao . [12]
La CRCC llevó a cabo la construcción de la infraestructura del proyecto y la integración y subcontratación de varios sistemas. La línea se construyó en tan solo 21 meses y contó con la participación de unos 8.000 trabajadores calificados y no calificados y aproximadamente 5.000 ingenieros.
DBI (Deutsche Bahn International GmbH ), una subsidiaria de propiedad absoluta de Deutsche Bahn AG y DAR Dar Al Handasah, recibieron un contrato del Ministerio de Municipalidades y Asuntos Rurales del Reino de Arabia Saudita para convertirse en los ingenieros supervisores, responsables del diseño, la construcción, la implementación de sistemas ferroviarios y las operaciones ferroviarias.
Se adjudicaron varios subcontratos. Al-Muruj Electromechanical Co. se adjudicó las obras MEP en las 9 estaciones. Siemens proporcionó el sistema de catenaria de la línea aérea alimentado a 1500 V DC. Westinghouse Platform Screen Doors suministró las puertas de malla en los andenes, [2] [13] Siemens las fuentes de alimentación y WS Atkins es responsable de los sistemas eléctricos y mecánicos y de la gestión del proyecto. [11] Thales suministró el control de trenes basado en comunicaciones SelTrac , un centro de control de operaciones, CCTV, SCADA y sistemas de información para pasajeros. [11] Systra supervisó la obra civil. [11] Serco proporciona consultoría de operaciones y mantenimiento. TÜV Rheinland fue la Persona Competente Independiente (ICP) en el proyecto y proporcionó soporte de consultoría de seguridad, operaciones, formación, incendios y garantía de sistemas, incluido el desarrollo de Sistemas de Gestión de Casos de Seguridad de O&M y HSQE para todo el sistema. TÜV Rheinland también obtuvo la Licencia de Operación y el Certificado de Seguridad para su aceptación por parte de la Comisión de Ferrocarriles Saudita (SRC) en 2011, 2012 y 2013. La solución de aire acondicionado fue proporcionada por SKM Sharjah, EAU.
La línea se eleva a una altura que varía entre 8 metros (26 pies) y 10 metros (33 pies). [14] [11]
Aunque el metro actual utiliza tecnología convencional de ruedas de acero sobre raíles, a veces se lo denomina incorrectamente " monorraíl " debido a la cancelación del proyecto planificado en 2009. [14]
En noviembre de 2010, CRCC afirmó que había perdido 4.150 millones de yuanes (unos 600 millones de dólares estadounidenses) en el contrato de 1.770 millones de dólares estadounidenses debido a los cambios en los que insistió el cliente. [15] Según se informa, solo los movimientos de tierra aumentaron dos veces y media, de 2 millones de metros cúbicos a 5 millones. [16] CRCC estaba buscando, con el apoyo del gobierno chino, una compensación adicional del gobierno de Arabia Saudita para ayudar a cubrir las pérdidas. [ necesita actualización ]
El 4 de abril de 2009, CNR Changchun (ahora CRRC Changchun Railway Vehicles ) recibió un contrato para suministrar 17 trenes de metro de 12 vagones Tipo A. [11] Cada tren tiene ocho vagones de motor y cuatro vagones de remolque, todos con carrocerías de aluminio. Un vagón Tipo A tiene 22,3 metros de largo y 3 metros de ancho. [17] Knorr-Bremse suministró los sistemas de frenado [13] con modificaciones para adaptarse a las condiciones arenosas. También cuenta con 5 puertas de tren por lado. [2]
El primer tren se envió desde China en mayo de 2010 y el último llegó a finales de 2010. [2]