El Lavochkin La-15 ( código de producto de la Planta 21 Izdeliye 52 , nombre de informe de la USAF Tipo 21 , [2] nombre de informe de la OTAN Fantail [3] ), fue uno de los primeros cazas a reacción soviéticos y contemporáneo del Mikoyan-Gurevich MiG-15 [1] que estuvo en servicio en la Fuerza Aérea Soviética desde 1949 hasta 1953.
Lavochkin había producido una línea de cazas con propulsión a hélice en la Segunda Guerra Mundial. El Lavochkin La-150 fue su primera respuesta a un pedido de 1945 para construir un caza a reacción monoplaza utilizando un único turborreactor Junkers Jumo 004 alemán del Me 262. El Lavochkin La-152 , que voló en diciembre de 1946, trasladó el motor a la parte delantera del morro, lo que redujo la pérdida de empuje. El Lavochkin La-160 fue el primer caza soviético en utilizar alas en flecha y voló en junio de 1947.
El Lavochkin La-168 voló por primera vez el 22 de abril de 1948. Fue diseñado para utilizar el nuevo turborreactor basado en el Rolls-Royce Nene en respuesta a una solicitud de 1946 de un caza a reacción avanzado de ala en flecha capaz de rendimiento transónico. El motor se colocó detrás del piloto, pero con un ala elevada y una cola en T en comparación con el similar MiG-15 .
El La-15, que llegó a la producción en masa, fue el resultado de una serie de aviones de desarrollo que comenzaron con el bombardero Aircraft 150 en 1945 y culminaron con el Aircraft 176, más tarde en 1948. Estos aviones fueron diseñados para motores británicos, Rolls-Royce Derwent V y Rolls-Royce Nene , adquiridos por los soviéticos en 1947 y luego copiados como Klimov RD-500 y Klimov RD-45 respectivamente. El Aircraft 174 con motor Derwent fue diseñado como respaldo para el programa principal, el Aircraft 168 con motor Nene, en caso de que los británicos no entregaran motores Nene más potentes con postcombustión (cosa que no lograron entregar). El primer prototipo del Aircraft 174 voló apenas 9 días después de su homólogo, el Mikoyan-Gurevich I-310 , el 8 de enero de 1948. Sin embargo, el primer prototipo se perdió el 11 de mayo de 1948 debido a vibraciones. Las pruebas continuaron con un segundo prototipo mejorado, designado Aircraft 174D , que se sometió a pruebas de aceptación estatal desde agosto hasta el 25 de septiembre de 1948. En comparación con el MiG-15 con motor Nene, tenía casi la misma velocidad máxima y mejor maniobrabilidad, con una tasa de ascenso algo reducida. El tipo se ordenó en producción en septiembre de 1948, incluso mientras el Aircraft 174D se sometía a pruebas de vuelo, y se le dio la designación oficial La-15 en abril de 1949. [1]
El La-15 tenía un fuselaje en forma de barril, alas en flecha montadas en los hombros con un ángulo de 6 grados y estabilizadores montados en la parte alta de la aleta, casi como una cola en T. Era popular entre los pilotos debido a su fácil manejo y confiabilidad, y su cabina presurizada era una ventaja a gran altitud. Sin embargo, el entusiasmo oficial por el La-15 fue moderado, en gran parte porque era un diseño complejo que requería herramientas de producción complicadas y costosas. Solo se construyeron 235 La-15, que sirvieron en la Fuerza Aérea Soviética hasta 1953. [1]
El La-15 fue probado operacionalmente por el 192.º Escuadrón de Cazas, con base en Kubinka desde el 19 de marzo de 1949, y comenzó a aparecer en unidades de combate de primera línea más tarde ese mismo año. Una de las unidades fue aparentemente el 196.º Regimiento de Aviación de Cazas. [4] Su introducción estuvo acompañada de numerosos accidentes, pero el diseño competidor del MiG-15 no tuvo mucho mejor desempeño. Sin embargo, aunque el La-15 tenía una serie de ventajas técnicas sobre el MiG-15, una combinación de fabricación más sencilla y menores costos llevó a que el MiG-15 fuera el favorito. Las autoridades soviéticas decidieron producir solo un caza y eligieron el MiG-15bis. Los La-15 restantes en servicio fueron desarmados en 1953 y sus motores reutilizados en el misil aire-tierra KS-1 Komet . Los aviones fueron utilizados como objetivos en varias pruebas de bombas nucleares. [1]
Un La-15 está en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino , en las afueras de Moscú, Rusia. [5]
Datos de Lavochkins Last Jets [1]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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