Airlines for America ( A4A ), anteriormente conocida como Air Transport Association of America ( ATA ), es una asociación comercial y un grupo de presión estadounidense con sede en Washington, DC que representa a las principales aerolíneas norteamericanas desde 1936. [2]
La A4A participa con frecuencia en decisiones del gobierno estadounidense relativas a la industria de la aviación, incluida la creación de la Junta de Aeronáutica Civil , el establecimiento del sistema de control del tráfico aéreo y la desregulación de las aerolíneas . En sus esfuerzos de lobby, A4A promueve públicamente el transporte aéreo como seguro y eficiente, y aboga por regulaciones favorables en materia de impuestos, competencia y estándares ambientales.
Desde 1956, [3] la A4A ha sido responsable de publicar clasificaciones técnicas numéricas y definir especificaciones para el intercambio electrónico de datos técnicos de sistemas y subsistemas de aeronaves utilizados en ingeniería y mantenimiento de aeronaves . Estos están agrupados en 100 capítulos, denominados por las normas de aviación civil especificación 100 , que contienen las especificaciones de datos para requisitos y procedimientos de mantenimiento, control de configuración de aeronaves y operaciones de vuelo. En 2000, ATA incorporó especificaciones anteriores en la especificación 2100 y, finalmente, en la ATA iSpec 2200 como estándares de información para el mantenimiento de la aviación . En esa publicación, la ATA describió la iSpec 2200 como "un estándar global de la industria de la aviación para el contenido, la estructura y el intercambio electrónico de información sobre ingeniería, mantenimiento y operaciones de vuelo de aeronaves". [4]
El propósito declarado de A4A es "fomentar un entorno empresarial y regulatorio que garantice un transporte aéreo seguro y permita a las aerolíneas estadounidenses prosperar, estimulando el crecimiento económico a nivel local, nacional y global". [5] A4A aboga en nombre de las corporaciones aéreas participantes con vuelos regulares ante el Congreso de los EE. UU., las legislaturas estatales, el Departamento de Transporte de los EE. UU. , incluida la Administración Federal de Aviación , y el Departamento de Seguridad Nacional de los EE. UU. , incluida la Administración de Seguridad del Transporte y Aduanas y Fronteras. Proteccion .
Desde su fundación, A4A ha desempeñado un papel importante en todas las decisiones gubernamentales relativas a la aviación, incluida la creación de la Junta de Aeronáutica Civil , la creación del sistema de control del tráfico aéreo y la desregulación de las aerolíneas . También aboga por que el gobierno estadounidense implemente una política aérea nacional que permita a las aerolíneas estadounidenses funcionar como empresas multinacionales eficaces. Además, afirma que un elemento de dicha política es la modernización del sistema de gestión del tráfico aéreo estadounidense, el Next Generation Air Transportation System (NextGen). [6] [7]
Nicholas Calio se convirtió en presidente de la Asociación de Transporte Aéreo (como se conocía entonces a Airlines for America), en enero de 2011. Calio fue contratado después de que los republicanos lograran grandes avances en las elecciones de mitad de período de 2010. La contratación de Calio, un republicano "de marca", conocido por trabajar bien con los demócratas, se consideró algo positivo para la ATA. El cabildero demócrata Jimmy Ryan dijo: "Es tan querido tanto por los demócratas como por los republicanos que para la ATA es un gran golpe. El nuevo desafío es descubrir cómo hacer las cosas de manera bipartidista y Nick es el tipo que tiene el récord para hazlo." El senador Harry Reid dijo: "...Nick era franco y aprecié eso de él cuando estuvo en la Casa Blanca. La ATA tiene la suerte de contar con una mano experimentada que comprende la importancia de encontrar soluciones bipartidistas”.
Altos funcionarios de A4A han testificado ante el Congreso a favor de reducir los impuestos a las aerolíneas, argumentando que las políticas actuales reducen las ganancias y el crecimiento de la industria. La A4A también ha presionado sobre temas como la mejora de la competencia en los mercados internacionales y abogando por una revisión integral de los costos, beneficios, progreso y gestión del programa NextGen de la FAA. A4A trabaja con sus miembros en cuestiones legales y técnicas que afectan a la industria aérea estadounidense.
A4A opera comités de miembros relacionados con el combustible; aeropuertos; ingeniería y mantenimiento; el entorno; capacitación; seguridad; facilitación; seguridad en tierra; carga; servicios de pasajeros; comunicaciones; asuntos Gubernamentales; y asuntos internacionales. A4A aboga por posiciones comunes de los miembros de la asociación ante los gobiernos estatales y locales para asegurar la comprensión gubernamental y pública de las posiciones de A4A sobre los aspectos de las aerolíneas comerciales.
Las prioridades de A4A incluyen mantener la seguridad de las aerolíneas; maximizar las ganancias de las aerolíneas; reformar los mercados de materias primas energéticas; crear un marco internacional para reducir las emisiones de la industria; acelerar la modernización del sistema de control del tráfico aéreo; y reducir los impuestos a las aerolíneas. [8]
Airlines for America apoya la modernización NextGen del sistema de control de tráfico aéreo. Este sistema actualizará la actual tecnología basada en radares de la década de 1950 con un moderno sistema de navegación por satélite. [9] Los expertos en aviación predicen que un sistema moderno de gestión del tráfico aéreo ahorrará combustible para aviones y reducirá los retrasos al permitir que los aviones vuelen rutas más cortas y que más aviones vuelen de forma segura en un momento dado. Modernizar el sistema de control del tráfico aéreo también reduciría la cantidad de tiempo que los aviones pasan esperando en las pistas y en los patrones de espera. [10]
Oficialmente, la A4A ha anunciado cinco "elementos centrales" de una política aérea nacional que incluyen la reducción de impuestos a la industria, la reducción de la regulación, un mayor acceso a los mercados extranjeros, hacer que la industria sea más atractiva para los inversores y mejorar el sistema de control del tráfico aéreo. El presidente y director ejecutivo de A4A, Nicholas E. Calio, afirmó: "Las aerolíneas permiten a sus empresas locales exportar bienes, conectar a sus residentes con el mundo para viajes de negocios y de placer y, lo que es más importante, crear empleos bien remunerados. Nos enfrentamos a un riesgo muy real". de las aerolíneas estadounidenses están cambiando cada vez más a alimentar a las aerolíneas extranjeras en nuestras puertas de entrada, en lugar de expandir sus vuelos en lucrativas rutas internacionales". [11]
En 2011, Calio dijo que el valor de las exportaciones estadounidenses enviadas por vía aérea era 117 veces el valor de las exportaciones transportadas por mar y que la aviación comercial se había convertido en un importante catalizador para la economía. Calio dijo que el entorno regulatorio y fiscal, además de la infraestructura inadecuada, están dificultando que la industria aérea estadounidense pueda competir internacionalmente y aun así obtener ganancias. [11]
El 25 de abril de 2011, se promulgó la norma "Mejora de la protección de los pasajeros de las aerolíneas", "Reglamento federal 76 23110". [12] Entre otros elementos, la regla incluye aumentar la "compensación por embarque denegado" mínima a los clientes con boletos válidos pero que aún no pueden abordar el avión. La legislación penaliza además a las aerolíneas con hasta 27.500 dólares por pasajero si se queda varado a bordo de un avión, en la pista, durante más de tres horas. [13] En 2010, la entonces Asociación de Transporte Aéreo y la Asociación Regional de Líneas Aéreas se opusieron a esta legislación. La ATA declaró: "Como hemos señalado antes, la competencia en el mercado y las regulaciones existentes del Departamento respaldadas por una aplicación justa son suficientes para garantizar que las aerolíneas continúen brindando un buen servicio al cliente". [14]
En 2013, Airlines for America formó una coalición de grupos de defensa de los trabajadores, las empresas y los consumidores para oponerse al aumento del impuesto a los billetes de avión que financia la Administración de Seguridad del Transporte . A4A llamó a esta campaña "Stop Air Tax Now". Los esfuerzos de A4A fueron en respuesta a una propuesta de finales de 2013 para aumentar el impuesto a $5,00 desde $2,50 por boleto. En 2012, este impuesto generó alrededor de 2.300 millones de dólares en ingresos, el doble de la cantidad de 2002. El personal de A4A repartió bolsas para el mareo y folletos en el Aeropuerto Nacional Reagan de Washington preguntando: "¿Los impuestos más altos sobre los viajes aéreos te están enfermando?" Nicholas Calio dijo: "Aumentar los impuestos es una pérdida para las aerolíneas, los pasajeros, los empleos y nuestra economía en general; no es apropiado que el Congreso utilice a los pasajeros de las aerolíneas como cajero automático cuando necesita más dinero. Duplicar el impuesto de seguridad de los pasajeros de la TSA les costaría a los pasajeros más de 730 millones de dólares al año, lo que supone un enorme impuesto adicional para el público viajero, sin beneficio directo para quienes lo pagan”. [15] [16] [17]
En 2014, Airlines for America apoyó la legislación, la Ley de Tarifas Aéreas Transparentes de 2014 (HR 4156; 113º Congreso) , para anunciar los precios de los billetes según su tarifa base, además de diversas tasas e impuestos gubernamentales. [18] La legislación revertiría las regulaciones del Departamento de Transporte implementadas en 2012 que obligan a las aerolíneas a anunciar tarifas base agrupadas junto con impuestos y tarifas. [19] Airlines for America sostiene que las regulaciones actuales ocultan impuestos excesivos sobre los viajes aéreos. Nicholas Calio dijo: "Es un nombre inapropiado caracterizar la ley actual como una norma de protección al consumidor cuando en realidad protege al gobierno, no a los pasajeros de las aerolíneas, y es falso que Washington oculte la pelota y no se haga responsable de los impuestos que imponen al transporte aéreo. viajar." [20] A4A dijo que a partir de 2014, 61 dólares de un billete de avión nacional de 300 dólares son impuestos. [20]
Airlines for America también ha estado involucrada en la promoción de la eficiencia del combustible y el desarrollo de combustibles alternativos . [21] En abril de 2014, Nancy Young, vicepresidenta de Asuntos Ambientales de A4A, testificó ante el Comité Senatorial de Agricultura, Nutrición y Silvicultura sobre combustibles alternativos para la aviación. Young señaló que las aerolíneas tienen un incentivo natural para ser eficientes energéticamente y describió lo que la aerolínea está haciendo para apoyar los biocombustibles de aviación. Young alentó al gobierno federal a seguir apoyando asociaciones público-privadas como la Iniciativa de Combustibles Alternativos para la Aviación Comercial (CAAFI) y el programa Farm to Fly. [22]
A4A se opuso a los esfuerzos de la Unión Europea para extender unilateralmente su régimen de comercio de derechos de emisión (ETS) a la aviación internacional. El Parlamento de la Unión Europea suspendió la prórroga del ETS hasta 2016. La prórroga de la "parada del reloj" del ETS era coherente con el acuerdo alcanzado en la Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional en 2013, que rechazó las regulaciones unilaterales de emisiones de carbono comprometiendo al mismo tiempo a la aerolínea industria para lograr un crecimiento neutral en carbono a partir de 2020. El Congreso de los EE. UU. aprobó una ley que autoriza al secretario de Transporte a prohibir a los operadores de aeronaves estadounidenses cumplir con el EU ETS. [23]
En 2010, un tribunal federal confirmó nuevos procedimientos de votación democráticos para los trabajadores de las industrias aérea y ferroviaria que quieran formar sindicatos. A principios de ese año, la Junta Nacional de Mediación (NMB) emitió una nueva norma que establece que las elecciones de los sindicatos aéreos y ferroviarios deben decidirse por mayoría de los votos emitidos. Anteriormente, según la Ley de Trabajo Ferroviario , que cubre a los trabajadores ferroviarios y aéreos, cada trabajador que no votaba en una elección de representación se contaba automáticamente como un voto “No”. La Asociación de Transporte Aéreo y diez de sus aerolíneas miembros presentaron una demanda ante el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Columbia para bloquear el fallo de la NMB. El tribunal confirmó la nueva regla y denegó la solicitud de una orden judicial de ATA (A4A). [24]
A4A abogó por poner fin a los mandatos federales de uso de mascarillas en el transporte durante la pandemia de COVID-19 . [25]
Desde 1937, A4A publica un informe económico anual sobre la industria aérea estadounidense que incluye estadísticas sobre resultados operativos y financieros para operaciones de pasajeros y carga. [26] Este informe incluye datos sobre ingresos, gastos, tráfico, uso de combustible, seguridad, impacto económico y empleo de la industria. A4A también publica un manual sobre la industria aérea que proporciona información general sobre la economía, las operaciones, la seguridad, la protección y la historia de las aerolíneas. [27]
La entonces Asociación de Transporte Aéreo lanzó la versión más reciente de ATA Spec 100 en 1999. Según el sitio web de A4A, esta información no será revisada y se ha combinado con ATA Spec 2100 para producir el manual ATA iSpec 2200: Estándares de información para el mantenimiento de la aviación .
Esta especificación define un esquema de numeración ampliamente utilizado para piezas de aeronaves y la apariencia de la información impresa de mantenimiento de aeronaves. La tabla de códigos JASC (Sistema/Componente de Aeronave Conjunta) de la Administración Federal de Aviación proporciona una versión modificada de ATA Spec 100.
ATA Spec 100 contiene pautas de formato y contenido para manuales técnicos escritos por fabricantes y proveedores de aviación, y es utilizado por aerolíneas y otros segmentos de la industria en el mantenimiento de sus respectivos productos. Este documento proporciona el estándar de toda la industria para la numeración de sistemas de aeronaves, a menudo denominado sistema ATA o números de capítulo ATA . Las pautas de formato y contenido definen los datos elaborados como documentación impresa convencional. En 2000, ATA Spec 100 y ATA Spec 2100 se incorporaron a ATA i Spec 2200: Estándares de información para el mantenimiento de la aviación. ATA Spec 100 y Spec 2100 no se actualizarán más allá del nivel de revisión de 1999.
ATA Spec 300 establece regulaciones que garantizan un embalaje eficaz para los suministros y equipos enviados por las aerolíneas. Estipula, por ejemplo, que una caja de envío pueda soportar un mínimo de 100 envíos, tenga asas empotradas duraderas, esté recubierta con productos no corrosivos y tenga bordes redondeados y bien construidos. [28] Ha habido un mayor uso de equipaje personal que cumple con los estándares requeridos por ATA 300. El ATA Spec 300 se publicó por primera vez el 1 de agosto de 1960. [28] [ enlace muerto ]
El 27 de octubre de 2015, Delta Air Lines , Inc. (DL) decidió abandonar A4A a finales de abril de 2016, tras varios desacuerdos con otros miembros. [29] Sin embargo, el 29 de octubre de 2015, A4A votó a favor de eliminar Delta Air Lines con efecto inmediato para que los miembros hablaran con una sola voz. [30] El 18 de diciembre de 2019, Delta Air Lines , Inc. (DL) y A4A anunciaron conjuntamente que Delta Air Lines se volvería a unir en 2020. [31]
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