El vuelo 422 de Air France fue un vuelo programado el 20 de abril de 1998 de Air France desde Bogotá , Colombia , a Quito , Ecuador , cubriendo el tramo final de un vuelo de París a Quito. El Boeing 727 quedó destruido, matando a las 53 personas a bordo, cuando se estrelló en los cerros orientales de Bogotá debido al clima brumoso y la baja visibilidad después de despegar del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá . El avión era propiedad de TAME , la aerolínea ecuatoriana, pero estaba siendo operado en régimen de arrendamiento con tripulación por Air France como el tramo final de su vuelo desde París. [1]
El Boeing 727-200Adv de TAME cubría el tramo final de un vuelo de Air France, con una tripulación ecuatoriana. La tripulación de cabina de mando, compuesta por tres personas , tenía una formación aceptable, según las autoridades de formación, pero el capitán del vuelo sólo había registrado unas 400 horas en el 727. Un mecánico de operaciones de vuelo y seis auxiliares de vuelo completaban la tripulación. Cuarenta y tres pasajeros se encontraban entre las 53 personas a bordo del avión.
El capitán era Jaime Vasconez Zuñiga, de 42 años, ex piloto de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, que llevaba tres años trabajando para TAME. Había acumulado 5.062 horas de vuelo, incluidas 2.296 horas en el Boeing 727, pero solo 413 horas como capitán del 727. El primer oficial era Carlos Cadena Silva, de 44 años, también oficial retirado de la Fuerza Aérea y que llevaba un año volando con TAME. Tenía 7.872 horas de vuelo pero solo 528 en este tipo de aeronaves. Los acompañaba el ingeniero de vuelo Luis Delgado Cherrez, de 54 años, quien tenía 7.878 horas de vuelo en su carrera como aviador. Y finalmente, también los acompañaba el técnico de operaciones de vuelo Edinson Torres, de 32 años. [2] : 4–6
Las condiciones meteorológicas eran de 7 kilómetros (4,3 millas; 3,8 millas náuticas) de visibilidad, limitada por una capa de techo roto de nubes cumulonimbus a 2.000 pies (610 m) sobre el aeródromo ; una temperatura de 16 °C (61 °F); y una disminución de la presión del altímetro de (3.031 a 3.024 inHg (10.260 a 10.240 kPa)).
La aeronave fue autorizada al Aeropuerto Internacional de Quito a través de la salida Girardot 1 (GIR1) , que consistió en un viraje a la derecha después del despegue (sobre el NDB Romeo/R) para la reducción del ruido y la posterior transición (a través de VIOTA) a una ruta suroeste. La tripulación de vuelo no ejecutó la maniobra correctamente; el primer oficial , actuando como piloto a los mandos, no realizó el viraje inicial y luego olvidó encender el transpondedor , lo que impidió que los controladores de radar los ayudaran. El FDR mostró un perfil de salida con una velocidad vertical baja y una velocidad aerodinámica de 260 nudos (480 km/h; 300 mph), diseñada para disminuir la utilización de combustible. El procedimiento también fue planeado para evitar el tránsito por delante del arco 19 DME del VOR de Bogotá, una zona montañosa cuya altitud mínima aumenta drásticamente a 14.000 pies (4.267 m). Los investigadores concluyeron que la aceleración hacia los 260 nudos provocó una pérdida de conciencia de la situación por parte de la tripulación, y que el enfoque exclusivo en ganar velocidad aerodinámica llevó a descuidar la navegación segura de la aeronave. [2] : 38
Menos de 2 minutos después de despegar de la pista 13L, el avión se estrelló a una velocidad de 260 nudos contra el Cerro el Cable, mientras pasaba a 10.100 pies (3.078 m). Las 53 personas a bordo murieron debido a una combinación de heridas por el impacto y el fuego. El fuego también consumió un área forestal de 10.000 pies cuadrados (930 m 2 ), que se quemó después de que el avión se desintegrara y explotara tras el impacto. [3]
