El Aichi AE1A Atsuta (en japonés:アツタo熱田) fue una versión con licencia japonesa del motor de aviación alemán Daimler-Benz DB 601 A de 12 cilindros refrigerado por líquido en V invertida [1] . El Atsuta propulsó solo dos modelos de aviones del Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa (IJNAS) en la Segunda Guerra Mundial. El Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés (IJAAS) utilizó el mismo motor (fabricado por Kawasaki como Kawasaki Ha40 ) para propulsar su caza Kawasaki Ki-61 Hien (nombre de informe aliado [2] "Tony"). El Atsuta del IJNAS y su primo del IJAAS, el Ha-40, se basaron en el motor que propulsó al caza alemán Messerschmitt Bf 109 E. [3]
En noviembre de 1936, Daimler-Benz concedió a Aichi Kokuki KK, una parte de Aichi Clock and Electric Co. (Aichi Tokei Denki KK), una licencia para fabricar los modelos DB 600A a D. En ese momento, Aichi Aircraft Company estaba construyendo únicamente el motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Nakajima Kotobuki en su planta de motores Atsuta, ubicada en el centro sur de Nagoya . Fue necesario reequipar la fábrica para la producción del nuevo motor Daimler-Benz. Se importaron dos motores DB 600 ese año y tres el siguiente, todos para ser utilizados como modelos de producción. [3]
Era una práctica común de la Armada Imperial Japonesa utilizar una designación codificada mientras un motor se encontraba en estado experimental o de preproducción. Este motor fue codificado como "AE1A", que se descifra como: A = Aichi Tokei Denki KK, E = refrigerado por líquido, 1 = primer modelo de motor refrigerado por líquido de Aichi y A = primera versión de ese modelo de motor. [4]
A principios de 1938, la Armada japonesa también había adquirido el bombardero en picado biplaza alemán He 118 V4 , junto con sus derechos de producción. Este avión estaba propulsado por el DB 601A. El espectacular rendimiento del Heinkel impresionó tanto al Estado Mayor de la Armada Imperial Japonesa que el diseño del bombardero en picado embarcado Yokosuka D4Y Suisei (nombre de los aliados "Judy") evolucionó a partir de él. [ cita requerida ]
En 1939, se importaron once de los motores DB 601A, el modelo más avanzado. Se actualizaron los derechos de fabricación para Aichi y se otorgaron a Kawasaki para construir este modelo. El nuevo motor recibió AE1P como su designación experimental.
Cuando se aceptó el diseño del AE1P, la versión de Aichi se convirtió en el Atsuta 32 y la versión de Kawasaki se convirtió en el Ha-40, que se utilizaría en el caza Kawasaki Ki-61 Hien (nombre de los aliados "Tony") de IJAAS.
El motor Atsuta 12 de 1200 hp fue elegido para propulsar al Yokosuka D4Y1 cuando entró en producción. El D4Y2 fue propulsado por el Atsuta 32 de 1400 hp cuando estuvo disponible. El éxito de ambos aviones se atribuyó a las líneas esbeltas del motor de alta potencia refrigerado por líquido. [3]
En la primavera de 1942, la Armada Imperial Japonesa encargó un nuevo avión de alto secreto que debía ser transportado y lanzado desde un gran submarino, el bombardero de ataque especial 17-Shi. Ese avión se convirtió en el Aichi M6A Serian ( Shisei-Seiran ), junto con su versión de entrenamiento terrestre M6A1-K Ninzan ( Shisei-Seiran Kai ).
Se completaron cuatro aviones M6A de preproducción; un relato de primera mano afirma que uno tenía un motor Atsuta 12 de 1200 hp, mientras que los otros tres tenían un Atsuta 32. El motor del primer avión se cambió más tarde a un Atsuta 32.
Luego se fabricaron dieciocho versiones del bombardero de ataque especial M6A1, que también tenían el motor Atsuta 32. Por último, dos de los prototipos originales del M6A1 se convirtieron en el avión de entrenamiento terrestre M6A1-K Nanzan . [3]
Aichi fabricó 873 motores de la serie Atsuta durante la Segunda Guerra Mundial, que se repartieron entre los veintidós M6A1/M6A1-K y todos los D4Y1/2. [5] La producción máxima del motor Atsuta 32 se produjo en mayo de 1944, cuando se fabricaron 107 motores.
Un problema grave con la versión Aichi y Kawasaki del motor Daimler-Benz era el de mantener un ajuste de tolerancia estrecha entre el cigüeñal y sus cojinetes en este motor bastante largo. El resultado fue que el motor resultó propenso a fallas del cigüeñal. [6] Además, a menudo había grandes dificultades para obtener componentes del motor que, junto con repetidos ataques aéreos a la planta de motores de Atsuta, finalmente paralizaron la producción de motores.
Las dificultades de mantenimiento de los motores Atsuta y Ha-40 llevaron finalmente a la instalación del más fiable motor radial Mitsubishi Kinsei 62 para el Yokosuka D4Y3 Model 33 , y el motor radial refrigerado por aire Mitsubishi Ha-112 para el Kawasaki Ki-61 de la IJAAS , que luego se conocería como Kawasaki Ki-100 . Tal modificación no fue posible para el Aichi M6A1 Seiran , ya que solo podía utilizar el motor de tipo V invertida refrigerado por líquido, para poder caber en el hangar confinado del submarino de clase I-400 , convirtiéndose en el único avión japonés que mantuvo la instalación del motor de V invertida hasta el final de la guerra. [3]
La evaluación posterior a la guerra realizada por el Centro de Evaluación de Aeronaves Extranjeras para la Fuerza Aérea del Comando de Servicio Técnico Aéreo de los EE. UU. (ubicado en Wright Field y Freeman Army Airfield ) encontró que el nivel de calidad de fabricación del motor Atsuta no era tan bueno como el del Kawasaki Ha-40 del Ejército , y mucho peor que el de Mitsubishi y Nakajima.
La Armada Imperial Japonesa solía referirse a sus motores por su nombre, mientras que el Ejército Imperial Japonés los llamaba por su número de modelo (en japonés: Hatsudoki, abreviado como Ha). Los números Ha se asignaban en secuencia a medida que se aceptaba el diseño del motor. [4]
El método japonés para identificar los números de modelo de los motores de aeronaves es único en el sentido de que el número de modelo siempre tiene dos dígitos y puede ir seguido de una o más letras. El primer dígito representa la versión principal del motor y el segundo número representa la versión secundaria de ese modelo de motor. El número de modelo va después del nombre (motores IJNAS) o del número Ha (motores IJAAF). [4]
El primer número de modelo asignado a un motor es siempre el 11, lo que significa el primer diseño principal y la primera versión secundaria de ese diseño. Un cambio importante en el diseño incrementa el primer número y restablece el segundo número a uno. Un cambio menor en el modelo del motor incrementa el segundo número en uno. Si se realiza un cambio muy menor, se agregan letras de sufijo después del número de modelo. [4]
Cuando el motor AE1A fue aceptado por la IJNAS, se eliminó su designación codificada y se le dio el nombre de la fábrica de Atsuta donde se fabricó el motor. [3]
El primer motor de producción fue el Atsuta 12, con una potencia nominal de 1200 CV. El número de modelo 12 indica que este fue el primer modelo con un cambio menor.
Según el sistema de designación unificado japonés introducido alrededor de 1942-3, el Ha está separado del número por un guión, que no existe en el sistema IJAAS.
Datos del Primer Arsenal Técnico Naval. [7]
Desarrollo relacionado
Motores comparables
Listas relacionadas
