El comportamiento en carretera , también escrito como tenue de route y road-standing (en francés, tenue de route; en alemán, Beibehaltung der Spur), está determinado esencialmente por la capacidad de un vehículo de permanecer en la carretera y en una trayectoria de movimiento deseada , cualesquiera que sean las circunstancias (en curvas, sobre suelo grasiento, mojado o de baja adherencia, cargado o no, etc.), pero también por el grado de facilidad que un conductor pueda sentir al controlarlo en una situación de emergencia . [1] (Por lo tanto, las leyes de la naturaleza como marco, incluido el campo gravitatorio del planeta Tierra , así como el fenómeno de la inercia , se asumen tácitamente como dadas).
En el contexto anterior, la estabilidad en línea recta de un vehículo, que es concomitante con su capacidad de permanecer en una trayectoria de movimiento deseada, requiere un cierto grado de subviraje . [2]
La capacidad de suavizar las imperfecciones de la carretera afecta tanto al confort como al comportamiento en carretera de un vehículo. Mejorar el confort en este sentido significa, básicamente, limitar las fluctuaciones de la aceleración vertical de la carrocería del vehículo y, por tanto, de los pasajeros. Mejorar el comportamiento en carretera significa, entre otras cosas, limitar las fluctuaciones de la fuerza vertical que cada neumático intercambia con la carretera. Por tanto, el modelado y la simulación mediante modelos realistas de suspensión - amortiguación , teniendo en cuenta los neumáticos del vehículo, ofrecen una oportunidad directa para mejorar el comportamiento en carretera de los vehículos. [3] También se conocen técnicas de optimización para este fin. [4] La aplicación de inertizadores es una posibilidad muy nueva en este sentido, aunque esta tecnología está más destinada a los coches de competición que a las aplicaciones en vehículos ordinarios. [5]
Como un medio más sofisticado para mejorar el agarre en la carretera, la suspensión activa , que involucra sensores , actuadores y microcontroladores , también puede servir. [6]
Para velocidades de vehículos superiores a aproximadamente 40 metros por segundo, los efectos de las fuerzas aerodinámicas en un automóvil (que no esté diseñado de una manera demasiado extraña) tienden a volverse sensibles a su comportamiento en carretera. [7]
Más allá de lo mencionado anteriormente, el control electrónico de estabilidad , si está presente en un vehículo y está ajustado adecuadamente, tendrá una influencia estabilizadora en la trayectoria del movimiento y, en consecuencia, un efecto de mejora en el agarre a la carretera de ese vehículo.