El Matra-Cantinieau MC-101 fue un helicóptero experimental biplaza francés de principios de la década de 1950 con configuración de rotor de cola convencional pero con su motor montado cerca del rotor principal , encima de los asientos.
Los helicópteros diseñados por Jean Cantinieau se distinguían por tener un motor colocado delante e inmediatamente debajo del eje de transmisión del rotor principal , por encima de la cabina. El primero de la serie fue el Cantinieau C-100 , que tenía una estructura de bastidor de tubo abierto con un brazo de cola monotubo arriostrado, tren de aterrizaje de cuatro ruedas y un motor Minié de 60 kW (80 hp). Voló por primera vez en septiembre de 1951. [1]
Cantinieau acudió a la Société Matra para construir un desarrollo de dos asientos, el MC-101. Este también era un diseño de tubo de acero abierto, más complejo particularmente en el brazo de cola, aunque el tren de aterrizaje se redujo a patines simples separados 1,8 m (71 pulgadas). [2] Tenía un motor Hirth HM-504 de 78 kW (105 hp), [3] encerrado en una cubierta larga y de morro liso pero con los lados parcialmente abiertos , que impulsaba el cubo del rotor oscilante a través de una caja de cambios de reducción 41:6, embrague y junta universal Paulstra. Las palas del rotor estaban mecanizadas a partir de duraluminio . Un rotor de cola de tres palas era impulsado a través de otra junta Paulstra y un eje cardán . [2]
El MC-101 transportaba a dos pilotos uno al lado del otro con doble control. No tenía cabina, pero estaban protegidos por una gran pantalla de metacrilato con bordes verticales redondeados. Voló por primera vez el 11 de noviembre de 1952. [2] Solo se construyó una unidad. [3]
En 1953 [4] Cantinieau fue nombrado director de la nueva división de helicópteros de la empresa española Aerotécnica, que también adquirió los derechos del MC-101 de Matra. [5] El motor Hirth fue reemplazado por un Lycoming O-320 de cuatro cilindros refrigerado por aire de 112 kW (150 hp) más potente , para hacer frente a la atmósfera alta y caliente de Madrid , y el helicóptero pasó a llamarse Aerotécnica AC-11 . [4] Un desarrollo posterior condujo al Aerotécnica AC-12 con un fuselaje y una cabina cerrados . [5]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1953-54 [2]
Características generales
Actuación