Aerostar SA es una empresa de fabricación aeronáutica con sede en Bacău , Rumania.
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Desde su fundación en 1953, la empresa ha cambiado de nombre varias veces, pasando de URA a IRAv , I.Av y, finalmente, Aerostar . Ha estado subordinada al Ministerio de las Fuerzas Armadas y actualmente es una filial de IAROM, antiguo Centro Nacional de la Industria Aeronáutica Rumana (CNIAR). [1] [2] [3]
Aerostar ha sido un importante proveedor de servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) para todos los tipos de aeronaves utilizadas por el ejército rumano. La empresa también desarrolló el avión bimotor táctico de ataque terrestre y reconocimiento IAR-93 , que fue el primer avión de combate producido en Rumania después del final de la Segunda Guerra Mundial . Además, la empresa también ha producido más de 1.800 aviones de entrenamiento Yak-52 ; se fabricó en Rumania en tres versiones: Iak-52 , Iak-52W y Iak-52TW . [4] [5] Aerostar desarrolló su propia gama de aviones civiles ligeros para acrobacia aérea y aviación deportiva, como el avión deportivo ligero Festival . [6]
Durante los años 1990 y 2000, Aerostar desarrolló programas de actualización tanto para el MiG-21 (MiG-21 LanceR) como para el MiG-29 en cooperación con el especialista en electrónica de defensa israelí Elbit Systems . [7] [8] Aerostar ha implementado estas actualizaciones para producir la flota MiG-21 LanceR de la Fuerza Aérea Rumana a partir de su inventario existente de cazas MiG-21 y MiG-21 bis. [9] La empresa también ha suministrado MiG-21 mejorados de manera similar a operadores internacionales, como la Fuerza Aérea de Mozambique . [10] [11] Sin embargo, la actualización del MiG-29 SNIPER nunca progresó como demostrador tecnológico, ya que el servicio optó por concentrar sus recursos limitados en el MiG-21. [12] [13] Casi al mismo tiempo, también se llevó a cabo un programa de modernización en los entrenadores Iak-52W e Iak-52TW. La empresa también participó en el programa de modernización LAROM, que modernizó los 40 lanzacohetes múltiples APRA 122 FMC pertenecientes al Ejército rumano. [14] [15]
Durante las décadas de 1990 y 2000, la empresa se involucró en numerosos proyectos internacionales, regularmente en asociación con varias otras empresas aeroespaciales, incluidas Elbit Systems , Thales Group ( Thomson-CSF ), EADS ( DaimlerChrysler Aerospace ) y Textron Marine & Land Systems . [16] [17] [18] En ocasiones separadas, la gerencia de Aerostar ha declarado que tales asociaciones son un elemento deliberado de la estrategia a largo plazo de la empresa. [19] [20] Un sector importante de trabajo para la empresa ha sido el sector de aeroestructuras. [21] A lo largo de la década de 2010, Aerostar ha seguido reestructurando sus operaciones en busca de clientes internacionales, con la intención de lograr un menor nivel de dependencia de los consumidores nacionales, como el ejército rumano. [22]
A partir de la década de 1990, el gobierno rumano lanzó esfuerzos para privatizar muchos de sus activos estatales, incluyendo Aerostar. [23] Según la revista aeroespacial Flight International , varias empresas internacionales, incluido el conglomerado aeroespacial alemán DASA , supuestamente se interesaron en adquirir la empresa. [24] En febrero de 2000, se anunció que la participación del 69,99 por ciento del gobierno rumano en la empresa sería adquirida por un consorcio privado de la dirección y los empleados de Aerostar (PAS) e IAROM; la nación mantuvo una acción de oro para vetar potencialmente decisiones que afectarían gravemente las capacidades de defensa de la empresa. [25] [26] Ese mismo año, Aerostar se reestructuró como una sociedad de responsabilidad limitada , supuestamente con fines fiscales, así como para aumentar su atractivo para los inversores potenciales, que se buscaron activamente para financiar los planes de expansión de la empresa. [27]
A mediados de la década de 2000, Aerostar fue contratada para producir fuselajes de paracaídas motorizados Southern Condor para la empresa estadounidense Southern Powered Parachutes , que se vendieron a consumidores en el mercado norteamericano . [28] A fines de la década de 2000, la empresa comenzó a fabricar una nueva línea de vehículos aéreos no tripulados (UAV) con asistencia israelí ; [29] Se concertaron múltiples acuerdos con ejércitos extranjeros para los UAV construidos por Aerostar. [30] [31] En 2011, la empresa recibió trabajo de un acuerdo entre Elbit y la Fuerza Aérea rumana para modernizar la flota de aviones de carga Lockheed Martin C-130 Hercules de esta última . [32]
En las últimas décadas, Aerostar ha buscado proporcionar sus servicios MRO a varios operadores comerciales e internacionales; desde 2003, el servicio y mantenimiento pesado de los Boeing 737 civiles ha sido una de esas tareas. [33] En 2012, para proporcionar una mayor capacidad para este trabajo, se completó un nuevo hangar en las instalaciones de Bacau de la compañía. [34] Durante mayo de 2015, la aerolínea rusa de bajo costo Utair organizó que su flota 737 fuera reparada por la empresa; en este punto, más de 50 737 por año estaban recibiendo inspecciones C solo en las instalaciones de Aerostar. [35] De manera similar, la compañía también ha brindado servicios MRO para operadores de la familia Airbus A320 . [21]
En septiembre de 2020, Aerostar inauguró un nuevo centro de mantenimiento de aeronaves en el aeropuerto de Iași . [36]
A partir de 2021, Aerostar se hará cargo del mantenimiento de los aviones de combate F-16 de la Fuerza Aérea Rumana . El contrato de "inspección de fase" del F-16 número 1603 se adjudicó a la empresa el 17 de septiembre de 2021. [37] [38] [39]
En 1996 [40] la empresa alemana Flug Werk GmbH, en colaboración con Aerostar Bacău SA, comenzó la construcción de réplicas del Fw 190. El primer avión voló en 2004, y se fabricaron y vendieron un total de 21 aviones en kits. [41]
El grupo de diseñadores de Aerostar utilizó alrededor de 3,5 toneladas de piezas recuperadas de varios restos encontrados y alcanzó un total de 8000 dibujos. Como no se disponía de motores originales del BMW 801 , se utilizaron motores Dongan Hs-7 de fabricación china, una copia bajo licencia de los motores Shvetsov ASh-82FN . Estos motores tenían unos 200 CV más que los motores originales de BMW. El tren de aterrizaje, el bastidor del motor y el sistema de escape fueron rediseñados, utilizando materiales modernos. [41]
También se fabricaron tres Fw 190 D con motores Allison V-12 . [41]
