Kinston Regional Jetport ( IATA : ISO , OACI : KISO , FAA LID : ISO ), también conocido como Stallings Field , es un aeropuerto público ubicado a tres millas (5 km) al noroeste del distrito comercial central de Kinston , una ciudad en el condado de Lenoir . Carolina del Norte . El aeropuerto tiene una pista única que es una de las más largas del sureste de Estados Unidos. [ cita requerida ] Se utiliza principalmente para la aviación general .
La Universidad de East Carolina utiliza el aeropuerto para vuelos que involucran a sus equipos deportivos y otro personal universitario. Los equipos que visitan ECU también vuelan dentro y fuera de Kinston. Su pista es lo suficientemente larga como para dar cabida a grandes aviones fletados por equipos de fútbol universitario .
El Kinston Regional Jetport cuenta con estacionamiento gratuito y acceso inalámbrico a Internet gratuito en su terminal. La terminal también alberga varias empresas, incluida Philbros Gift and Coffee Shop, así como Robert Franchise Transportation, un servicio de transporte comercial. Las agencias de alquiler de coches están ubicadas en la terminal.
Una de las características centrales del Kinston Regional Jetport es el Global TransPark (GTP), un parque industrial contiguo al aeropuerto. Fue construido para llevar la industria de alta tecnología y el desarrollo económico al este de Carolina del Norte.
Spirit AeroSystems fabrica piezas del Airbus A350 en sus instalaciones de Kinston en GTP.
Kinston Jetport fue construido originalmente en 1944 por la Armada de los Estados Unidos . Se inauguró en octubre como aeródromo de entrenamiento de vuelo del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos conocido como Aeródromo Auxiliar del Cuerpo de Marines Kinston , siendo un auxiliar de la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Cherry Point . Los cadetes de aviación naval recibieron entrenamiento de vuelo V-5 junto con adoctrinamiento de vuelo básico en el aeródromo hasta que las instalaciones se cerraron el 31 de octubre de 1945.
Como resultado de la Guerra Fría y la expansión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , la Base Aérea de Kinston * fue reabierta el 17 de octubre de 1950 por el Comando de Entrenamiento Aéreo de la USAF , como escuela de entrenamiento de vuelo por contrato con el T-34 Mentor , T-6 Texan. y aviones troyanos T-28 . En mayo de 1952, la Fuerza Aérea cambió el nombre de Kinston Airfield a Base aérea de Stallings en memoria de los nativos de Kinston, el teniente Bruce Stallings, un piloto del Mustang P-51 asesinado en marzo de 1945, y su hermano, el teniente Harry Stallings, un navegante del B-29 Superfortress asesinado en Abril de 1945.
En abril de 1957, ATC propuso cerrar el programa de formación por contrato en Stallings AB. La recomendación fue aprobada en septiembre y el 1 de octubre finalizó el entrenamiento de vuelo en Stallings. La base fue formalmente desactivada el 27 de noviembre de 1957. [3] [4]
La actual terminal aérea se inauguró en julio de 1978. El aeropuerto sirvió como instalación regional para el este de Carolina del Norte y figuraba en los horarios de Piedmont Airlines como Kinston/Goldsboro/Greenville/Camp LeJeune, Carolina del Norte . A medida que las ciudades cercanas de Greenville, New Bern y Jacksonville, Carolina del Norte, desarrollaron su propio servicio en las décadas de 1980 y 1990, el tráfico de pasajeros en Kinston disminuyó hasta que se suspendieron todos los servicios aéreos a principios de 2000. Posteriormente se hicieron intentos para reactivar el servicio aéreo comercial. pero no tuvieron éxito.
Piedmont Airlines brindó servicios desde Kinston a varios destinos en Carolina del Norte y Virginia desde principios de la década de 1950. A principios de la década de 1980, Piedmont operaba rutas programadas que conectaban Kinston con Atlanta , el aeropuerto LaGuardia de Nueva York , Richmond, VA , Washington National y Wilmington, Carolina del Norte utilizando una combinación de aviones Boeing 727-200 y Boeing 737-200, así como YS- 11 y aviones de hélice F-27 . [5] En 1981 se agregaron vuelos sin escalas al Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas y al Aeropuerto Internacional Baltimore/Washington en 1984. Charlotte y Baltimore se convertirían en centros importantes para Piedmont. El servicio Piedmont Commuter operado por CCAir y Henson complementó el servicio de Piedmont.
Piedmont se fusionó con USAir el 5 de agosto de 1989 y USAir continuó prestando servicios en Kinston con aviones Fokker F28 de la línea principal hasta mayo de 1992. El servicio USAir Express operado por CCAir (anteriormente Piedmont Commuter) continuó prestando servicios en Kinston hasta el 2 de enero de 2000; su retirada dejó a Kinston sin servicio programado. [6]
American Airlines sirvió brevemente a Kinston con vuelos al Aeropuerto Internacional Raleigh-Durham de mayo a octubre de 1990 a través de su socio American Eagle , Nashville Eagle . Se volaron 31 aviones de cercanías Jetstream .
Delta Air Lines inició el servicio programado de Kinston a Atlanta en marzo de 2005 a través de su socio de Delta Connection , Atlantic Southeast Airlines , utilizando aviones regionales Bombardier CRJ100/200 . Delta pronto descubrió que el servicio no era rentable, debido en gran parte a que muchos viajeros conducían hasta la cercana Raleigh-Durham , y canceló el servicio el 5 de enero de 2007. [7]
Allegiant Air operó un vuelo dos veces por semana al Aeropuerto Internacional Orlando Sanford desde noviembre de 2006 hasta abril de 2008 utilizando aviones McDonnell Douglas MD-80 . [8]
Kinston también contaba con otras aerolíneas de cercanías. Wheeler Airlines prestó servicios en el aeropuerto brevemente en 1976 y nuevamente en 1985 con vuelos a Raleigh-Durham, Richmond y Washington DC. Sunbird Airlines brindó servicio a Charlotte y Raleigh Durham desde 1980 hasta principios de 1985 utilizando aviones Cessna 402 y Beechcraft Model 99 . La aerolínea regresó a Kinston en agosto de 1985 operando como Piedmont Commuter y cambió su nombre a CCAir a principios de 1986. [9]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
