Es el sexto aeropuerto más transitado de los Estados Unidos sin servicio regular de pasajeros. [4] Los vuelos chárter que transportaban equipos deportivos que competían en el ahora desaparecido Palace of Auburn Hills cercano utilizaban con frecuencia el aeropuerto. El aeropuerto se llamó originalmente Aeropuerto Municipal de Pontiac cuando se inauguró en 1928 y luego se convirtió en Aeropuerto de Oakland-Pontiac antes de adoptar su nombre actual.
El aeropuerto organiza una jornada de puertas abiertas todos los años, en la que se muestran aeronaves con base en PTK, aeronaves militares y aeronaves antiguas . La Patrulla Aérea Civil actúa como seguridad durante la jornada de puertas abiertas.
Historia
El 12 de septiembre de 1928, la ciudad de Pontiac compró 65 hectáreas de terreno y el 27 de noviembre de ese año se inauguró el aeropuerto. El aeropuerto recibió su inauguración el mes de junio siguiente y recibió el nombre de Aeropuerto de Pontiac. El gobierno del condado de Oakland compró el aeropuerto el 25 de febrero de 1967. La Junta de Comisionados del condado de Oakland le dio al aeropuerto su nombre actual el 7 de marzo de 1996, después de que L. Brooks Patterson sugiriera cambiarle el nombre. [5]
Los vuelos de Lakeshore Express suspendieron sus operaciones en abril de 2014 cuando el operador Pentastar Aviation decidió dejar de operar los vuelos. [6]
Instalaciones y aeronaves
Edificio de la nueva terminal del KPTK
Ubicado en 6500 Patterson Parkway, Waterford, MI 48327, el Aeropuerto Internacional del Condado de Oakland cubre un área de 750 acres (300 ha) a una altura de 981 pies (299 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene tres pistas pavimentadas con asfalto : 9R/27L tiene 6,521 por 150 pies (1,987 x 46 m); 9L/27R tiene 5,676 por 100 pies (1,730 x 30 m); 18/36 tiene 2,582 por 75 pies (788 x 23 m). [1]
En 2004, como parte de un proyecto de reducción del ruido , se añadió a las instalaciones del aeropuerto un recinto de puesta en marcha en tierra o "casa silenciosa". Esta estructura de tres lados es utilizada por los mecánicos de aviación para probar aviones con turbinas. El avión se desplaza dentro de la estructura y se gira de manera que el escape y el empuje estén orientados hacia la pared trasera. Los mecánicos pueden entonces hacer funcionar los motores a alta potencia. La mayor parte del ruido será absorbido por las paredes o se desviará hacia arriba, lo que reducirá el impacto en la comunidad circundante.
El aeropuerto cuenta con siete FBO que ofrecen combustible, mantenimiento de aeronaves, catering, hangares, transporte de cortesía, salas de conferencias, salones para la tripulación, salas de descanso, duchas y más. [8]
Accidentes e incidentes
El 5 de abril de 1982, un Beech 95 Travel Air se estrelló en el aeropuerto del condado de Oakland. [9]
El 11 de diciembre de 1984, un Piper PA-31 Navajo se estrelló en el aeropuerto del condado de Oakland. [10]
El 4 de julio de 1987, un Beech S35 se estrelló en el aeropuerto del condado de Oakland. [11]
El 10 de enero de 1988, un Fairchild SA226T Merlin se estrelló mientras operaba en el aeropuerto. [12]
El 25 de mayo de 1988, un Chappel Ratsrepus 30 se estrelló mientras operaba en el aeropuerto. Se sospecha que se debió a un aleteo destructivo de las alas y los alerones, pero la teoría no está suficientemente fundamentada mediante investigaciones como para considerarla la causa probable de este accidente. [13]
El 26 de agosto de 1989, un Fiel BD-5 se estrelló después de despegar del condado de Oakland. Se determinó que la causa probable fue que el piloto no mantuvo una velocidad adecuada, lo que provocó una pérdida de sustentación y una barrena. El accidente fue causado por una maniobra de elevación excesiva y por la falta de experiencia total del piloto en la aeronave. [14]
El 26 de agosto de 2001, un Hughes 269B sufrió daños importantes durante una simulación de autorrotación en el condado de Oakland. El motor falló durante la fase de recuperación de potencia del descenso autorrotativo y una pala del rotor principal entró en contacto con el brazo de cola después del aterrizaje. Se descubrió que el operador no había cumplido con las listas de verificación asociadas. [15]
El 2 de septiembre de 2003, un Cessna 152 sufrió daños importantes cuando su tren de aterrizaje delantero colapsó mientras aterrizaba en el condado de Oakland. Se determinó que la causa probable fue la recuperación inadecuada del estudiante piloto que volaba solo tras un aterrizaje con rebote. [16]
El 3 de diciembre de 2003, un Cessna 152 chocó contra el terreno mientras realizaba un aterrizaje forzoso cerca de Pontiac. El avión se encontraba en la aproximación final al aeropuerto del condado de Oakland cuando sufrió una pérdida de potencia del motor, cuya causa no se pudo determinar. [17]
El 18 de septiembre de 2004, un Abbott RAF 2000 sufrió daños importantes durante un aterrizaje forzoso en el condado de Oakland. El piloto privado a bordo había hecho funcionar el motor durante 30-40 minutos antes del despegue para verificar el funcionamiento después de una reciente modificación del sistema de refrigeración del motor. El piloto notó que el rendimiento no era el esperado en el ascenso inicial y la aeronave comenzó a perder potencia, lo que obligó al piloto a aterrizar fuera del aeropuerto a pesar de un intento de regresar al aeropuerto. Se determinó que la causa probable fue una pérdida parcial de potencia debido al sobrecalentamiento de los cilindros debido al mantenimiento inadecuado por parte del piloto del sistema de refrigeración del motor modificado, en particular al hacerlo sin instrucciones de mantenimiento disponibles para referencia. [18]
El 27 de enero de 2006, un Bellanca 7ECA impactó contra el terreno mientras maniobraba para aterrizar en el condado de Oakland. Se informó que el avión, que había estado operando en el patrón de tráfico, se inclinó bruscamente antes de descender e impactar contra el suelo. El piloto comercial y el instructor de vuelo a bordo sufrieron heridas fatales. Se determinó que la causa probable del accidente fue un ángulo de inclinación excesivo ejecutado por la tripulación de vuelo y su incapacidad para mantener la velocidad aerodinámica durante el viraje, lo que provocó una pérdida de sustentación involuntaria y el posterior impacto contra el suelo. Un factor contribuyente fue la baja altitud. [19]
El 29 de septiembre de 2006, un Beechcraft B19 Musketeer se estrelló en Oakland durante un aterrizaje brusco. El avión se deslizó durante el aterrizaje, lo que provocó el colapso del tren de aterrizaje delantero. Se determinó que la causa probable del accidente fue que el piloto no realizó una maniobra de aproximación frustrada cuando se dio cuenta de que el avión no estaba estabilizado en la aproximación final. [20]
El 5 de septiembre de 2007, un Cessna 172 Skyhawk sufrió daños importantes durante un aterrizaje brusco en el condado de Oakland. El piloto informó que el avión rebotó, y aumentaron la potencia mientras aplicaban contrapresión para estabilizar el avión, luego redujeron la potencia para volver a asentarse en la pista. Las inspecciones posteriores al aterrizaje revelaron daños en el cortafuegos, el piso de la cabina y el revestimiento inferior del fuselaje. Se determinó que la causa probable fue un error de cálculo del piloto sobre el aterrizaje y una recuperación inadecuada del aterrizaje con rebote. [21]
El 17 de marzo de 2013, un Cessna 172 Skyhawk sufrió un accidente mientras rodaba en el aeropuerto del condado de Oakland. El piloto a bordo informó que el motor de la aeronave se puso repentinamente a máxima potencia a pesar de que las lecturas de los instrumentos eran normales. El piloto detuvo la aeronave cerrando el acelerador, cortando la mezcla de combustible y aire y aplicando los frenos, pero la aeronave logró salir de la pista de rodaje antes de detenerse, impactar contra un banco de nieve y volcar. Se determinó que la causa probable del accidente fue la incapacidad del piloto para mantener el control del avión después de un aumento inexplicable de la potencia del motor durante el rodaje. [22]
El 6 de junio de 2013, un Cessna 172 Skyhawk se estrelló durante el despegue en Oakland mientras practicaba un procedimiento de despegue en terreno blando. La aeronave se desvió hacia la derecha durante el despegue y continuó su rumbo justo después del despegue. A medida que el estudiante piloto a bordo corregía, la actitud de cabeceo aumentó. El instructor de vuelo a bordo intentó tomar los controles, pero el estudiante no los soltó y la aeronave entró en pérdida y se estrelló. La causa probable del accidente se suponía que era la incapacidad del estudiante piloto para mantener el control de la aeronave durante el despegue y su interferencia con el intento del instructor de vuelo de proporcionar una acción correctiva. [23]
El 23 de agosto de 2015, un Luscombe 8 sufrió daños importantes durante un intento de aterrizaje en Oakland. El piloto informó que el avión se desvió hacia un viento cruzado de 90 grados después del aterrizaje, lo que no pudo corregir. El avión se salió de la pista, chocó con las luces y señales del aeropuerto y se detuvo sobre el morro, dañando el fuselaje y el ala derecha. Se determinó que la causa probable fue la falla del piloto en el control principal del avión mientras aterrizaba con un desvío hacia la izquierda. Contribuyó a esto la incapacidad del piloto para realizar una maniobra de aproximación frustrada debido a la pérdida de potencia del motor inducida por el hielo en el carburador. [24]
El 23 de diciembre de 2016, un sedán Aeronca 15AC sufrió daños importantes al aterrizar en el condado de Oakland. El único piloto a bordo, que resultó ileso, estaba practicando aterrizajes en la aeronave, que estaba equipada con ruedas de cola. Después de 15 aterrizajes, todos ellos sin incidentes, la aeronave se desvió repentinamente hacia la izquierda después del aterrizaje en el último intento. El piloto intentó recuperar el control, pero la aeronave entró en otro viraje hacia la derecha e impactó contra un banco de nieve cerca de la pista, momento en el que se inclinó hacia un lado. [25]
El 9 de abril de 2017, un Piper PA-28 Cherokee se estrelló durante un aterrizaje forzoso debido a un colapso del tren de aterrizaje. Las dos personas a bordo resultaron ilesas, pero la aeronave sufrió daños importantes. Se determinó que la causa probable del incidente fue que el personal de mantenimiento no aseguró correctamente un casquillo de lámpara de instrumento sin usar, lo que provocó un cortocircuito en los controles del tren de aterrizaje, lo que impidió que el tren pasara a la posición completamente baja y bloqueada. [26]
^ "Lista de aeropuertos NPIAS" (PDF) . FAA.gov . Administración Federal de Aviación. 21 de octubre de 2016 . Consultado el 23 de noviembre de 2016 .
^ Aeropuerto Internacional del Condado de Oakland
^ "El Aeropuerto Internacional del Condado de Oakland estrena nueva terminal ecológica" (archivado el 10 de julio de 2015 en Wayback Machine ). Oakland County Prosper, Departamento de Desarrollo Económico y Asuntos Comunitarios del Condado de Oakland. Recuperado el 10 de julio de 2015.
^ Creager, Ellen. Viaje inteligente: la pequeña aerolínea que ahora no puede, Detroit Free Press , 13 de abril de 2014, consultado el 14 de abril de 2014
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^ "Descripción del accidente N36458". Mapa de accidentes aéreos . Consultado el 18 de noviembre de 2022 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto Internacional del Condado de Oakland .
Aeropuerto internacional del condado de Oakland
Aviación de Lakeshore Express
75.° aniversario del Aeropuerto Internacional del Condado de Oakland
Diagrama del aeropuerto de la FAA para el aeropuerto internacional del condado de Oakland (PTK) ( PDF ) , vigente a partir del 3 de octubre de 2024
Procedimientos de la FAA para terminales del Aeropuerto Internacional del Condado de Oakland (PTK), vigentes a partir del 3 de octubre de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información de aeropuerto de la FAA para PTK
Información del aeropuerto de AirNav para KPTK
Historial de accidentes de ASN para PTK
Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Carta aeronáutica SkyVector, procedimientos de terminal
