Aeroport ( en ruso : Аэропорт , en español: [aɪrɐˈport] ) es una estación del metro de Moscú en la línea Zamoskvoretskaya . Su nombre, que literalmente significa aeropuerto , se debe al cercano aeródromo Khodynka , el primer aeropuerto de Moscú, que ya no está en funcionamiento. [1] Ahora, hay una terminal de autobuses (Goraerovokzal, Гораэровокзал ) que tiene servicio regular a los principales aeropuertos de Moscú . Inaugurada como parte de la segunda etapa el 11 de septiembre de 1938, [2] la estación presenta un diseño de bóveda única. Se construyó utilizando un método de corte y cubierta. Los segmentos de hormigón de la bóveda fueron prefabricados y luego bajados a la estación.
Los arquitectos B. Vilensky y V. Yershov aplicaron el tema de la aviación a esta gran estación abierta, considerada como uno de los mejores ejemplos de la arquitectura Art Decó soviética . La característica de diseño más notable es la red de nervaduras entrecruzadas que se extienden en abanico a lo largo del techo abovedado. Estas nervaduras se originan a partir de paneles de piedra caliza en forma de abanico espaciados a intervalos regulares a lo largo de las paredes, que son de mármol rojo con incrustaciones de mármol marrón en forma de concha. El suelo está revestido de granito gris. La iluminación proviene de objetos piramidales que albergan lámparas luminiscentes, aunque originalmente la estación tenía candelabros con bombillas de tungsteno normales.
El vestíbulo de la estación está situado en el lado norte de la avenida Leningradsky, cerca de la calle Viktorenko, y recibe un tráfico diario de pasajeros de 59.800.
En el diseño de la estación, los arquitectos intentaron expresar el tema de la aviación soviética. [3] El deseo de transmitir el volumen del vestíbulo de la plataforma llevó a la elección de un diseño de estación de bóveda única, por lo que la bóveda se construyó de hormigón armado monolítico según un diseño especial. [3] "Aeroport" fue la primera estación de bóveda única del metro de Moscú construida con el método abierto.
A lo largo de la bóveda de la estación pasan largas y estrechas franjas en relieve que recuerdan a las eslingas de un paracaídas y que se entrecruzan entre sí, dando una sensación adicional de espacio y ligereza.
La parte inferior de los muros de la vía está revestida con diabasa negra. Por encima se encuentran insertos en forma de abanico en relieve revestidos con piedra caliza similar al mármol y mármol violeta. La combinación armoniosa de materiales de diferentes colores y texturas confiere a la pared de la vía una expresividad decorativa particular. [4]
Encima de los muros de la pista hay rejillas de ventilación de hierro fundido en forma de rombo, que se encuentran en las intersecciones de las "eslingas de paracaídas". En el techo hay una hilera de lámparas cónicas para lámparas fluorescentes, que emiten una luz uniformemente difundida. Las lámparas originalmente consistían en lámparas semicirculares fijadas alrededor de un único techo esférico, pero emitían muy poca luz y, por lo tanto, fueron reemplazadas. [5]
El suelo de la estación está revestido de granito gris. En sus orígenes, el andén estaba cubierto de asfalto y en su centro discurría una pasarela de mármol con dibujos. En el centro de la estación hay cinco bancos de madera de doble cara, sobre cuyos respaldos hay paneles informativos y señales. [3]
Los extremos del vestíbulo de la estación están conectados con los dos vestíbulos por amplias escaleras que pasan por arcos decorados con rejas metálicas decorativas. Cada vestíbulo tiene forma rectangular. La parte superior destaca por un círculo en el techo que se apoya sobre cuatro columnas de ónice con múltiples caras. El techo tiene un intrincado diseño de estuco. Las paredes de las antesalas están revestidas de piedra caliza de mármol amarillo oscuro; las pilastras son de mármol negro.
Los vestíbulos están comunicados por escaleras con dos vestíbulos que dan a la avenida Leningradsky . Están integrados en dos edificios residenciales construidos en 1938 (en 1954 los edificios se conectaron). [3]
