Aeroport ( ruso : Аэропо́рт , IPA: [aɪrɐˈport] ) es una estación del Metro de Moscú de la línea Zamoskvoretskaya . Su nombre, que significa literalmente aeropuerto , se debe al cercano aeródromo de Khodynka , el primer aeropuerto de Moscú, que ya no está en funcionamiento. [1] Ahora hay una terminal de autobuses (Goraerovokzal, Гораэровокзал ) que tiene servicio regular a los principales aeropuertos de Moscú . Inaugurada como parte de la segunda etapa el 11 de septiembre de 1938, [2] la estación presenta un diseño de bóveda única. Fue construido mediante el método de corte y cubierta. Se prefabricaron segmentos de hormigón de la bóveda y luego se bajaron a la estación.
Los arquitectos B. Vilensky y V. Yershov aplicaron el tema de la aviación a esta gran estación abierta, en lo que se considera uno de los mejores ejemplos de la arquitectura Art Déco soviética . La característica de diseño más notable es la red de nervaduras que se cruzan y que se abren en abanico a lo largo del techo abovedado. Estas nervaduras se originan a partir de paneles de piedra caliza en forma de abanico espaciados a intervalos regulares a lo largo de las paredes, que son de mármol rojo con inserciones de mármol marrón en forma de concha. El suelo está revestido de granito gris. La iluminación proviene de objetos piramidales que albergan lámparas luminiscentes, aunque originalmente la estación contaba con lámparas de araña con bombillas normales de tungsteno.
El vestíbulo de la estación está ubicado en el lado norte de la avenida Leningradsky , cerca de la calle Viktorenko, y recibe un tráfico diario de pasajeros de 59.800.
En el diseño de la estación los arquitectos intentaron expresar el tema de la aviación soviética. [3] El deseo de transmitir el volumen de la sala del andén llevó a la elección de un diseño de estación de bóveda simple, por lo que la bóveda se construyó con hormigón armado monolítico según un diseño especial. [3] "Aeroport" fue la primera estación de bóveda simple del Metro de Moscú construida mediante el método abierto.
A través de la bóveda de la estación pasan largas y estrechas franjas en relieve que recuerdan a eslingas de paracaídas. Se cruzan entre sí y dan una sensación adicional de espacio y ligereza.
La parte inferior de las paredes de la vía está acabada en diabasa negra. Encima hay inserciones en relieve en forma de abanico revestidas con piedra caliza similar al mármol y mármol violeta. La combinación armoniosa de materiales de diferentes colores y texturas confiere a la pared de la vía una particular expresividad decorativa. [4]
Sobre las paredes de la vía se encuentran rejillas de ventilación de hierro fundido en forma de rombo. Están inscritos en las intersecciones de las "eslingas de paracaídas". En el techo hay una hilera de candelabros cónicos para lámparas fluorescentes que dan una luz uniformemente difusa. Originalmente, los candelabros consistían en lámparas semicirculares fijadas alrededor de un único techo esférico. Sin embargo, daban muy poca luz y, por lo tanto, fueron reemplazados. [5]
El suelo de la estación está revestido de granito gris. Originalmente, la plataforma estaba cubierta de asfalto y a lo largo de su centro discurría una pasarela estampada de mármol. En el centro de la estación hay cinco bancos de madera de doble cara. Sobre sus espaldas hay carteles y carteles informativos. [3]
Los extremos del vestíbulo de la estación están conectados con los dos vestíbulos mediante amplias escaleras que pasan por arcos decorados con rejas metálicas decorativas. Cada vestíbulo tiene forma rectangular. Destaca la parte superior con un círculo en el techo que se sostiene sobre cuatro columnas de ónice de múltiples caras. El techo tiene un intrincado patrón de estuco. Las paredes de las antesalas están revestidas de piedra caliza de mármol de color amarillo oscuro; las pilastras son de mármol negro.
Los vestíbulos están comunicados por escaleras con dos vestíbulos que dan a la avenida Leningradsky . Están integrados en dos edificios residenciales, construidos en 1938 (en 1954 los edificios se conectaron). [3]
