Aeropark es un museo de aviación al aire libre situado junto al Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest ( Hungría) . Está dedicado a la historia de la aviación civil húngara y cuenta con varios modelos utilizados por la extinta aerolínea nacional Malév .
El Aeropark también cuenta con un simulador de vuelo para los visitantes y una tienda de recuerdos con modelos de aviones y diversos recuerdos de Malév. [1] La mayoría de los aviones del Aeropark son accesibles para visitantes en silla de ruedas. El Aeropark es un participante habitual del evento anual Larga Noche de los Museos . [2]
La historia del Aeropark (originalmente Ferihegy Aircraft Park; el aeropuerto Ferenc Liszt se llamaba entonces Aeropuerto Internacional Ferihegy) se remonta al 23 de febrero de 1988, cuando Hungría recibió un avión Ilyushin Il-14T del ejército soviético para su exposición. István Veress, director general del Museo Técnico y de Transporte de Hungría , y Tamás Erdei, jefe de la Dirección de Aviación y Aeropuertos (LRI), anunciaron la fundación de un museo de aviones. Los tres aviones del museo, el Il-14, un Ilyushin Il-18 y un Tupolev Tu-134, se colocaron originalmente en el aeropuerto propiamente dicho, junto al hangar de Malév. [1]
El parque de aviones de Ferihegy abrió en 1991 en un nuevo lugar, entre la pista 31L y el edificio de la terminal 2B; los tres aviones fueron remolcados a sus nuevos lugares en octubre y se añadió a la colección un radar de aterrizaje Tesla. Los aviones y otros equipos pasaron a ser propiedad del Museo del Transporte, mientras que su conservación y exposición corrió a cargo de LRI. Esta última se dividió en dos empresas (Budapest Airport y HungaroControl) en 2002. Ni LRI ni su sucesor, Budapest Airport, pudieron ampliar la colección. [1]
En 2003, el aeropuerto de Budapest se deshizo de todas las divisiones que no eran esenciales para el funcionamiento del aeropuerto, incluido el museo. Apoyó la creación de una fundación que se hizo cargo de la gestión del museo. La Fundación Cultural para el Parque Aeronáutico Ferihegy gestionó el museo entre 2004 y 2014, cuando fue absorbido por una organización sin fines de lucro llamada Centro Cultural de la Aviación. La organización, fundada en 2010, tiene como objetivo preservar y exhibir aviones y otros recuerdos de la aviación húngara. [3] El museo utiliza su nombre actual, Aeropark, desde el 19 de junio de 2014.
A principios de 2017, el museo cerró temporalmente y fue trasladado a un sitio cercano. La mudanza fue necesaria debido a la ampliación del estacionamiento. La reubicación comenzó el 23 de marzo y el museo abrió nuevamente a principios de junio. [4]
El Lisunov Li-2 jugó un papel importante en la aviación húngara, ya que fue el primer tipo de avión de pasajeros operado por Maszovlet y luego por su sucesor Malév. El HA-LIQ llegó a Hungría el 27 de marzo de 1952, donde primero fue propiedad de la Fuerza Aérea Húngara (1954-1957) y luego de Malév, donde recibió una marca de registro civil , pero continuó usando su librea militar verde. Después de 1958, Malév lo utilizó como avión de carga. En 1964, Malév lo devolvió al ejército, donde recuperó su número de registro militar (206) y se utilizó hasta 1974. Su tiempo total de vuelo es de 3829 horas. Después de ser dado de baja, fue donado al Museo del Transporte. Fue restaurado en 1980 y permaneció almacenado en el aeropuerto de Farkashegy. Fue trasladado al museo de la aviación en 1993. [5] Su interior está completamente restaurado y se puede visitar durante los eventos. [6]
Este Il-14 perteneció originalmente al 226º Regimiento Mixto Independiente de Aviación, del Grupo de Ejércitos del Sur del Ejército Rojo Soviético. En 1981 fue retirado del servicio y almacenado durante seis años en Mirhorod (hoy en Ucrania ), luego en el aeropuerto de Tököl, Hungría. A finales de 1987 fue trasladado a Ferihegy donde se convirtió en el primer avión del recién fundado museo de aviación. Desde entonces fue trasladado dos veces, en 1991 y en 2017, cuando el museo se trasladó a un nuevo lugar. Su tiempo total de vuelo es de 5928 horas. [7] En 2009-2010 ha sido restaurado. Originalmente solo se planeó repintarlo con los colores de la época de Malév (si bien este avión específico nunca fue propiedad de Malév, la aerolínea tenía aviones Il-14 en su flota), pero como el avión estaba en muy buenas condiciones incluso después de 25 años de desuso, se realizaron reparaciones en ambos motores [8] [9] y los visitantes pueden ver cómo se encienden una vez al mes.
Este avión Il-18 llegó a Hungría en 1960, y pronto comenzó a volar rutas regulares de Malév, la primera a Moscú. Fue sometido a varias revisiones que lo convirtieron en la variante más moderna Il-18V. En 1964 recibió una unidad de potencia auxiliar TG-16 , en 1968 sus motores originales fueron reemplazados por motores Ivchenko AI-20 , a finales de este año fue reconfigurado de un avión de 89 asientos a uno de 105 asientos. Su último vuelo como avión de pasajeros fue de Praga a Budapest el 1 de abril de 1977, exactamente 17 años después de su llegada a la flota. Fue convertido en un avión de carga, fue retirado del servicio en 1987 y entregado al museo en octubre de 1991, como uno de los tres primeros aviones de su colección. Su tiempo total de vuelo es de 37.197 horas. Su interior, incluida la cabina, está abierto a los visitantes. [10]
Este Il-18V llegó a Hungría en 1964. A diferencia del anterior, no se trataba de un Il-18 revisado, sino de un Il-18V de nueva construcción. Su primer vuelo de pasajeros fue a Moscú. En 1967 sus motores originales fueron reemplazados por motores AI-20K. Su último vuelo de pasajeros fue a finales de 1978 entre Sofía y Budapest, después fue reconvertido en avión de carga. Su último vuelo de carga fue en octubre de 1988 entre Constantina, Argelia y Budapest. Al día siguiente uno de sus motores resultó dañado por un incendio y el avión, que estaba previsto que fuera dado de baja en diciembre, fue dado de baja tras el incendio. Entre 1993 y 2006 fue utilizado por Malév para entrenamiento. En 2006 se inició una petición contra la demolición del avión, [11] y fue trasladado al museo de la aviación. Su exterior fue restaurado en junio de 2014, pero el interior sigue estando en mal estado. Su tiempo total de vuelo es de 36.558 horas. [10]
Este Tupolev Tu-134 llegó a la flota de Malév en 1969. Su primer vuelo como avión de pasajeros fue a Praga. En 1983, con la incorporación de la clase Comfort, el avión de 72 plazas fue reconfigurado como uno de 68 plazas. Su último vuelo fue desde el aeropuerto de Varsovia-Okęcie en 1987. En 1988 fue el primer Tu-134 de Malév en ser retirado del servicio; al año siguiente se convirtió en uno de los tres primeros aviones del museo de aviación. Es el Tu-134 más antiguo que se conserva en Hungría, ya que los tres más antiguos perecieron en accidentes. Su tiempo total de vuelo es de 24.167 horas. Su interior, incluida la cabina, se puede visitar. [12]
Este Tupolev Tu-154B llegó a la flota de Malév a finales de 1975. En 1980 pasó por una revisión, y fue reconvertido en un avión de categoría CAT-II (154B-2). En 1983, con la incorporación de una clase Comfort , fue reconfigurado como un avión de 143 plazas. Su último vuelo fue desde el Aeropuerto Internacional de Heraklion . Fue remolcado al museo de aviación en 1994. Su tiempo total de vuelo es de 21.554 horas. Su interior, incluida la cabina, puede visitarse. [13]
Este avión Yakovlev Yak-40 llegó a Hungría a finales de 1975. Fue encargado por LRI y se utilizó para probar y autenticar equipos de navegación tanto en Hungría como en el extranjero. Nunca ha volado como avión de pasajeros. En 1987 fue repintado con la misma decoración que el Tu-134; en 1993 fue pintado con su decoración actual. En 2001 fue remolcado al museo de aviación. El avión está en condiciones de volar, en excelentes condiciones. Su interior puede visitarse durante los eventos. [14]
Este avión Yakovlev Yak-40 llegó a Hungría en 1990, habiendo volado previamente en Checoslovaquia con la matrícula OK-EED. Entre 1990 y 2001 voló con los colores de Aviaexpress , entonces socio de Malév. Posteriormente fue retirado. También se puede ver el interior.
Este Antonov An-2 llegó a Hungría a finales de 1967 y se utilizó como avión agrícola . Fue retirado del servicio y entregado al museo de aviación en 1994, donde fue restaurado en 2005. [15] Este avión solo se puede ver desde el exterior.
Este helicóptero Mil Mi-2 fue utilizado por la ambulancia aérea húngara desde enero de 1980. Hasta 1994 estuvo estacionado en Székesfehérvár ; en agosto de 1994 fue trasladado a Ferihegy para reparaciones, pero debido a la falta de fondos fue retirado del servicio. Su tiempo total de vuelo es de 2841. Fue remolcado al museo de aviación en 1999. [16] El helicóptero solo se puede ver desde fuera.
Este Antonov An-2 fue fabricado en Polonia en 1979 y entregado a Hungría ese mismo año. Su primera matrícula fue HA-MDK y se utilizó para tareas agrícolas. Fue retirado del servicio en 1995 y se exhibió en el aparcamiento de un restaurante McDonald's en el Distrito XVIII de Budapest. Tras el cierre del restaurante en 2014, el avión fue transportado al Aeropark, donde fue pintado con los colores de los antiguos aviones An-2 del Malév Aero Club. Su interior, incluida la cabina, se puede visitar.
Este avión Let L-410 Turbolet fue construido en Checoslovaquia en 1991 e inmediatamente después fue transferido a Hungría, donde voló en la flota de Aviaexpress. Tras la desaparición de la aerolínea en 2003, el avión fue retirado y transferido a Aeropark. Su interior puede visitarse.
En enero de 1975, junto a la calle de rodaje B de la pista 13R/31L se instaló un radar de aproximación de precisión Tesla RP-4G. Ese mismo mes, sufrió graves daños cuando un Ilyushin Il-18 (HA-MOH) de Malév llegó procedente de Berlín y se estrelló junto a la calle de rodaje. El PAR fue reparado y utilizado hasta principios de los años 90, y en 1991 fue donado al museo de la aviación.
La colección también incluye un motor turbofán de bajo bypass Soloviev D-30KP , un tractor de empuje Aerotrak , un remolcador de aviones pesados Douglas DC12-44, coches sígueme y varios autobuses con libreas retro de Malév. [17]
Aeropark tiene su propia parada en la línea de autobús 200E de Budapest. También dispone de aparcamiento.
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