El Aero A.23 fue un avión de pasajeros checoslovaco de la década de 1920. Aero Vodochody había producido el primer avión de pasajeros checo , el A.10 , cuatro de los cuales habían servido en ČSA , la aerolínea nacional. El A.23, otro biplano , era más grande, más potente y podía transportar más pasajeros. [1] [2]
El Avia A.23 era un biplano de una sola sección con sus alas montadas sin escalonamiento . Ambas alas eran casi rectangulares, aunque las puntas estaban ligeramente anguladas; ambas llevaban alerones ligeros . El ala superior era un poco más grande tanto en envergadura como en cuerda y estaba dividida en tres partes, con una sección central corta sostenida sobre el fuselaje en una cabina baja . El ala inferior estaba dividida en dos partes y montada sobre el fuselaje inferior, apuntalada al ala superior con un par de puntales interplano paralelos inclinados hacia afuera hechos de tubos de acero perfilados. Solo las alas superiores llevaban alerones . Las alas eran estructuras de madera de dos largueros y estaban cubiertas de tela . [2]
Su único motor era un Jupiter IV de 310 kW (420 hp) construido por Walter, sin capota, sobre un soporte de tubo de acero y con un par de tanques de combustible largos de sección aerodinámica colocados en el ala superior cerca de los extremos de la sección central. Detrás de su cortafuegos , el fuselaje, construido con tubos de acero, tenía una sección rectangular y albergaba una cabina de pasajeros de 3 m (9 pies 10 pulgadas) de largo equipada con seis asientos permanentes y dos plegables. Cada pasajero en los lugares fijos tenía una ventana en las paredes de madera contrachapada . Había acceso al motor a través de una escotilla en la parte delantera de la cabina y un baño en la parte trasera. Las puertas sobre las alas daban acceso a la cabina. El A.23 volaba desde una cabina abierta, de lado a lado, en el fuselaje superior detrás de la cabina, con el capitán a la izquierda y el segundo piloto/operador de radio a su derecha. Una puerta debajo del asiento derecho daba acceso a la escotilla del motor a través de la cabina. Normalmente se accedía a la cabina a través de una puerta baja, tetragonal, del lado de babor. Detrás de ellos había una bodega de equipaje. [2]
El estabilizador de cola del A.23, de bordes rectos , montado en el fuselaje superior y reforzado con puntales desde abajo, era ajustable en vuelo y llevaba elevadores separados, redondeados y equilibrados . Su aleta era pequeña, con un timón grande, redondeado y equilibrado que se extendía hasta la quilla y funcionaba en un espacio entre los elevadores. Todos los componentes estaban enmarcados en acero y cubiertos de tela. [2]
Su tren de aterrizaje fijo convencional originalmente tenía ruedas principales en un solo eje, montadas sobre puntales en V desde el fuselaje inferior con refuerzos transversales de alambre. Los componentes traseros de los puntales en V tenían amortiguadores de disco de goma. En mayo de 1928, el eje había desaparecido y el tren de aterrizaje se hizo más robusto con un puntal transversal en X. Un patín de cola de acero giratorio tenía su amortiguador de goma. [2]
El primer A.23 voló en 1926. A partir de 1928, siete A.23 volaron en Praga -Marienbad ( Marienské Lázně ) y Praga - Uzhhorod ; algunos permanecieron en servicio hasta 1936. [1] [3]
Datos de Les Ailes, mayo de 1928, [2] Jane's Encyclopedia of Aircraft [1]
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
