El vuelo 6246 de Aeroflot fue un accidente de aviación que ocurrió el sábado 13 de enero de 1990 , a 3 kilómetros de Pervouralsk , durante un aterrizaje forzoso en un campo cubierto de nieve de un avión de pasajeros Tu-134A operado por Aeroflot . El vuelo era una ruta nacional de Tyumen a Ufa y Volgogrado . De las 71 personas a bordo (65 pasajeros y 6 miembros de la tripulación), 27 perdieron la vida.
El Tu-134A (número de matrícula СССР-65951, número de fábrica 2351703, número de serie 17-03) fue construido por la Planta Estatal de Aviación de Járkov el 29 de septiembre de 1972 [1] y fue transferido al Ministerio de Aviación Civil, que el 3 de julio del mismo año lo envió a Sheremetyevo OAO (vuelos internacionales). El 30 de septiembre de 1976, fue transferido a la 1.ª OAO de Riga de la Administración de Aviación Civil de Letonia (UGA), y el 8 de mayo de 1980, a la OAO de Volgogrado de la UGA del Cáucaso Norte. Estaba equipado con dos motores D-30 producidos por la Planta de Motores de Perm . El día del accidente, había completado 18.102 ciclos de despegue y aterrizaje y había volado durante 30.755 horas. [2]
La aeronave fue operada por una tripulación del destacamento de vuelo 231, compuesta por:
En la cabina trabajaban dos auxiliares de vuelo :
El Tu-134A, con matrícula СССР-65951, realizaba el vuelo SU-6246 de Tiumén a Volgogrado con escala intermedia en Ufá. A las 12:24 (en adelante, todas las horas son MSK ), el vuelo 6246 despegó del aeropuerto Roshchino de Tiumén y, tras ganar altura, alcanzó la altitud de crucero FL350 (10.650 metros). [1]
A las 12:45:04, la tripulación se puso en contacto con el controlador aéreo y le informó que habían alcanzado una altitud de 10.650 metros y que la aeronave seguía su ruta. Al mismo tiempo, a las 12:45-12:46, sonó la alarma de "FUEGO EN EL COMPARTIMENTO DE CARGA TRASERO" en la cabina. El mecánico de vuelo, tomando una máscara de protección contra humo y un extintor, fue a inspeccionar el compartimento de carga trasero y confirmó la presencia de un incendio. Sin embargo, no pudo determinar la fuente del humo y extinguir el fuego. De hecho, el fuego se había iniciado durante el ascenso, y pronto las llamas comenzaron a destruir los cables, como resultado de lo cual a las 12:43-12:44 el canal de alcance del RSBN dejó de funcionar. A las 12:43:05 se apagó la grabadora de voz MS-61B y a las 12:47:20, debido a una pérdida de potencia, también se apagaron las grabadoras paramétricas MSRP-64 y KZ-63. En ese momento, el vuelo 6246 volaba a FL350 en un rumbo de 256° con una velocidad aerodinámica indicada de 490 km/h y era totalmente controlable. Las únicas desviaciones fueron un aumento brusco de la presión diferencial del aire en la línea de ventilación y varios comandos falsos: "BANK EXCESIVO", "VÁLVULA DE INCENDIO DEL MOTOR N.º 1 CERRADA", "VELOCIDAD DE DESCENSO PELIGROSA" y "VÁLVULA DE INCENDIO DEL MOTOR N.º 2 CERRADA". [1]
A las 12:48:01 se activó la alarma "APU FIRE". A las 12:48:57 los pilotos se pusieron en contacto con el controlador aéreo, informaron del incendio a bordo y solicitaron permiso para un descenso de emergencia y aterrizaje en Sverdlovsk (aeropuerto de Koltsovo). En respuesta, a las 12:49:09 el controlador proporcionó la distancia desde el aeropuerto y el acimut y autorizó el descenso a una altitud de 4.800 metros. A las 12:49:37 el avión comenzó a descender en un rumbo de 258°, opuesto al rumbo de aterrizaje (78°). Durante el proceso la tripulación extendió el tren de aterrizaje. El cielo sobre la región de Sverdlovsk estaba nublado en ese momento, con vientos moderados del noreste, nieve y una visibilidad de 4 a 6 kilómetros. [1]
A las 12:53:56, la tripulación recibió instrucciones de ejecutar un viraje a la izquierda y comenzó a hacerlo mientras aún estaba en las nubes. Debido a la cobertura de nubes, el marcador de la aeronave en la pantalla del radar era inestable, por lo que el controlador de tránsito aéreo solo proporcionó rumbos . Pronto, ambos convertidores de CA monofásicos PO-4500 (alimentados por 115 V) a bordo del avión fallaron, lo que provocó que el convertidor de altura del transpondedor (SOM-64) se detuviera a las 12:54:40. A las 12:54:52, mientras realizaban el viraje a la izquierda, los pilotos informaron que estaban a una altitud de 1.800 metros y que había un incendio en ambos motores. Para reducir el empuje y la velocidad de aterrizaje, acortando así la carrera de aterrizaje, la tripulación apagó el motor N.º 2 (derecho) a las 12:55:09. Once segundos después, a las 12:55:20, debido al apagado simultáneo de dos consumidores PT-1000C (alimentados por 36V) y del convertidor PT-200C, los indicadores de actitud PP-75 de ambos pilotos y el sistema de rumbo KS-8 se "congelaron". Esto creó una situación en la que la tripulación no sabía su ubicación exacta y los instrumentos de navegación fallaban uno a uno. Ante esto, se tomó una decisión justificada: un aterrizaje de emergencia fuera del aeropuerto en un campo. A las 12:55:31, los pilotos se comunicaron con el controlador de tráfico aéreo por última vez y ajustaron la presión en los altímetros . Luego, la tripulación pasó a vuelo visual y seleccionó un área de aterrizaje adecuada de aproximadamente 1.000 metros de largo. [1]
A las 12:56:40 (14:56:40), a 49 kilómetros al oeste (acimut 285°) del aeropuerto de Koltsovo, el vuelo SU-6246, volando en un rumbo de 150° con el tren de aterrizaje extendido y los flaps retraídos, aterrizó en un campo cubierto de nieve. Al hundirse en la nieve, las tres patas del tren de aterrizaje comenzaron a colapsar. Después de deslizarse 148 metros por la nieve, el avión despegó del suelo y voló 104 metros antes de volver a tocar tierra con las dos patas del tren de aterrizaje principal y el ala izquierda. Después de 44 metros, despegó de nuevo. Después de volar otros 180 metros, el avión de pasajeros aterrizó por tercera vez e inmediatamente chocó con un sistema de riego estacionario, lo que provocó que el ala derecha con la góndola del tren de aterrizaje derecho se desprendiera. Debido a la alta velocidad, la sustentación del ala izquierda volcó el avión. El vuelo SU-6246 se deslizó "sobre su espalda" durante varios cientos de metros más y perdió la aleta de cola y ambos estabilizadores, se estrelló contra los árboles en un cinturón forestal y se desintegró. El avión se detuvo a 1.028 metros del punto de aterrizaje inicial. [1]
En el lugar del accidente murieron 2 miembros de la tripulación y 22 pasajeros. Más tarde, otros 2 miembros de la tripulación y 1 pasajero sucumbieron a sus heridas en los hospitales. Un total de 27 personas murieron en el accidente: 4 miembros de la tripulación (el capitán, el copiloto, el navegante y la azafata Motareva) y 23 pasajeros. [1] Cuarenta y cuatro personas sobrevivieron: 2 miembros de la tripulación (el mecánico de vuelo y la azafata Bobrovskikh) y 42 pasajeros.
Según las investigaciones realizadas, se determinó que el incendio se produjo por un cortocircuito en el cableado eléctrico debido a un daño en el aislamiento. El incendio se produjo en la zona de los armazones del fuselaje 48-50 en el lado izquierdo, en el espacio del compartimento de carga trasero. Esta fue la única fuente de fuego, ya que tanto los motores como la APU estaban en funcionamiento y no mostraban signos de incendio. Cuando el avión perdió completamente la potencia antes del accidente, el fuego se detuvo de inmediato. [1]