Guinness Peat Aviation ( GPA ) fue una empresa de arrendamiento de aeronaves creada en 1975 por Aer Lingus , Guinness Peat Group (una empresa de servicios financieros con sede en Londres) y Tony Ryan , entonces ejecutivo de Aer Lingus.
GPA tenía su sede en Shannon , Irlanda. Durante la década de 1980 se convirtió en el mayor arrendador de aviones comerciales del mundo y amplió su participación para incluir a Air Canada , General Electric, Short Term Credit Bank of Japan y empresas del grupo Mitsubishi . GPA también tenía empresas conjuntas de financiación con importantes fabricantes de aviones, entre ellos Airbus, Fokker y McDonnell Douglas. En su apogeo, la empresa estaba valorada en 4.000 millones de dólares. Los ingresos netos alcanzaron los 265 millones de dólares en el año hasta el 31 de marzo de 1992.
Entre los directores no ejecutivos de GPA se encontraban el ex Taoiseach Garret FitzGerald , el ex ministro de Hacienda británico Nigel Lawson , Peter Sutherland y el ex presidente de ICI, Sir John Harvey-Jones. [1] Lawson se unió al consejo de administración de GPA en febrero de 1990, pero también se convirtió en presidente de GPA Financial, una empresa subsidiaria. [2]
En 1990, GPA encargó un pedido de 20.000 millones de dólares para la compra de nuevos aviones, lo que en aquel momento representaba el 10% de la producción aeronáutica mundial. En aquel momento, la empresa obtenía unos beneficios anuales de 280 millones de dólares. [3]
En junio de 1990 se creó una nueva empresa, GPA Helicopters Ltd., como empresa conjunta con CHC Helicopter para adquirir, poseer y arrendar helicópteros en todo el mundo. [4]
La decisión de sacar la empresa a bolsa en 1992, durante una crisis de la industria de la aviación tras la Guerra del Golfo de 1991 , resultó desastrosa, ya que las instituciones financieras internacionales se negaron a comprar acciones. [5] Incapaz de reunir el capital que necesitaba para continuar con sus ambiciosas operaciones, la empresa se hundió en una crisis, con unos 10 mil millones de dólares en deudas.
La historia de la caída de GPA está contada por Christopher Brown, abogado de aviación y vicepresidente senior de GPA, en su libro Crash Landing – An Inside Account of the Fall of GPA (Aterrizaje forzoso: un relato interno de la caída de GPA ) de 2009. El libro es una memoria personal de la historia, los antecedentes y el desenlace de la oferta pública inicial fallida (flotación de acciones), el posterior colapso financiero de GPA y la posterior reestructuración e implicación de GE Capital (GECAS). Se basa en un diario contemporáneo de eventos llevado por el autor entre 1990 y 1996 mientras trabajaba para GPA y posteriormente para GECAS. [6] [7]
En una reestructuración posterior , completada en noviembre de 1993, GPA evitó el impago de sus deudas vendiendo algunos de sus aviones a GE Capital Aviation Services (GECAS), una filial de General Electric , que también se hizo cargo de la gestión operativa de la flota de GPA y de la mayor parte del personal técnico y de marketing de GPA. GE Capital también adquirió una opción para comprar el 90% de las acciones ordinarias de GPA a un precio bajo. GPA utilizó el efectivo de esta transacción para pagar toda su deuda no garantizada. El presidente y director ejecutivo Tony Ryan fue transferido a GECAS. Fue reemplazado por Patrick Blaney como director ejecutivo y por Dennis Stevenson (más tarde Lord Stevenson de Coddenham) como presidente.
GPA siguió siendo propietaria de una flota importante y en marzo de 1996 vendió 229 aviones por 4.000 millones de dólares en lo que en ese momento fue la segunda transacción de titulización más grande de la historia. GPA utilizó el efectivo de esta venta para pagar toda su deuda garantizada y la compañía volvió a obtener beneficios en el año hasta el 31 de marzo de 1996 con un beneficio neto de 65 millones de dólares. Sin embargo, el administrador de la titulización fue GECAS, lo que significa que esos 229 aviones fueron comercializados ahora por GECAS en términos de arrendamiento y re-arrendamiento, uniéndose efectivamente a la flota de GECAS para muchos propósitos, lo que confirma aún más el ascenso de GECAS a expensas de GPA.
GPA consolidó aún más su posición en los años que finalizaron el 31 de marzo de 1997, 1998 y 1999, y reportó ingresos netos de $108 millones, $64 millones y $47 millones. En noviembre de 1998, Texas Pacific Group adquirió el 62% de las acciones de la compañía y la opción de 1993 de GE Capital fue reemplazada por una para adquirir una participación del 23%. Como parte de esta transacción, el nombre de la compañía se cambió a AerFi Group plc .
En diciembre de 1999, AerFi adquirió Indigo Aviation, una empresa sueca de arrendamiento de aeronaves, y el 31 de marzo de 2000 gestionaba una flota de 104 aeronaves y obtenía una ganancia de 68 millones de dólares.
En noviembre de 2000, AerFi fue adquirida por debis AirFinance, una filial de DaimlerChrysler AG , por 750 millones de dólares. La flota y el personal de AerFi se fusionaron con los de debis AirFinance.
En marzo de 2005, debis AirFinance fue adquirida por Cerberus Capital y posteriormente rebautizada como AerCap .
Muchos de los directores y el personal de GPA posteriormente fundaron o trabajaron para otros arrendadores de aeronaves, como GECAS (ahora fusionada con AerCap), Genesis Lease , CIT , AerCap (un sucesor de Guinness Peat y anteriormente debisAirFinance), ILFC (ahora fusionada con AerCap), Pembroke Capital, International Aircraft Management Group (posteriormente RBS Aviation Capital y más tarde SMBC Aviation Capital), Babcock & Brown (ahora Fly Leasing) y Aircastle . La disponibilidad de este grupo de especialistas altamente capacitados en Irlanda es una de las principales razones (junto con un entorno fiscal corporativo favorable asociado con el Centro Internacional de Servicios Financieros (IFSC) en Dublín ) por las que el país se ha convertido en uno de los centros mundiales de la industria de financiación y arrendamiento de aeronaves comerciales, con más de 40 empresas, la mayoría ubicadas en el IFSC. El fundador de GPA, Tony Ryan, creó su propia aerolínea, Ryanair , [8] que fue la más grande de Europa en 2014, transportando más de 83,8 millones de pasajeros al año. [9]
Durante la hambruna etíope , GPA patrocinó dos puentes aéreos de suministros de emergencia en octubre y noviembre de 1984. [10] GPA apoyó la renovación de la Biblioteca Bolton en Cashel, Condado de Tipperary . [11] Una serie de otros esfuerzos, principalmente artísticos, se beneficiaron del patrocinio de GPA que incluyeron los siguientes: En 1988 se llevó a cabo el primer Concurso Internacional de Piano GPA de Dublín y fue ganado por el pianista francés Philippe Cassard . [12] En 1984 Robert Armstrong ganó los Premios Guinness Peat Aviation para Artistas Emergentes [13] y en 1986 Eithne Jordan ganó durante el espectáculo celebrado en Dublín . Uno de los expositores fue Vincent Killowry y en 1987 GPA compró la mayoría de las obras en su primera exposición individual en Limerick . [14] En 1989, John Banville recibió el premio Guinness Peat Aviation Book Award por su novela The Book of Evidence , también preseleccionada para el premio Booker de ficción . [15] También en 1989, el Foynes Flying Boat Museum, en sus inicios, fue patrocinado como el GPA Foynes Flying Boat Museum .
Una estatua de Dédalo , esculpida por John Behan , fue presentada a los habitantes de Ennis para conmemorar el 750 aniversario de la ciudad en 1990. [16]