Los campos auxiliares del aeródromo del ejército de Gardner fueron varios aeródromos utilizados durante la Segunda Guerra Mundial para apoyar al aeródromo del ejército de Gardner . El 12 de mayo de 1943, el ejército de los EE. UU. arrendó 1.396,36 acres para Gardner Field, ubicado a 9 millas al sureste de Taft, California . El aeródromo del ejército de Gardner lleva el nombre del mayor John H. Gardner , un héroe aviador de la Primera Guerra Mundial . El Ejército construyó tres pistas de aterrizaje para apoyar las actividades de entrenamiento necesarias para la Segunda Guerra Mundial . Desde el Aeródromo del Ejército Gardner, el Comando de Entrenamiento de Vuelo Occidental del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos comenzó a entrenar a los pilotos necesarios . Para apoyar la formación de muchos pilotos, Gardner Army Airfield operaba varios aeródromos auxiliares. Algunos campos auxiliares no eran más que una pista de aterrizaje, otros eran otros aeródromos de operaciones que apoyaban el entrenamiento en el Gardner Army Airfield. El Vultee BT-13 Valiant y el Boeing-Stearman Model 75 fueron los aviones más comunes utilizados para el entrenamiento en los aeródromos del ejército Gardner, pero también se entrenaron grandes bombarderos. Los campos auxiliares del aeródromo del ejército Gardner fueron: [1] [2]
Parker Field o Parker Field Aux No. 1 estaba ubicado cerca de Lakeview, California y Taft, California en 35 ° 03′50 ″ N 119 ° 12′15 ″ W / 35.06389 ° N 119.20417 ° W / 35.06389; -119.20417 (Parker Field (Aux # 1)) , en el condado de Kern . Parker Field estaba a 6 millas al noroeste del aeródromo del ejército Gardner y a 22 millas al suroeste de Bakersfield, California . En 1941, el ejército arrendó el terreno de 300 acres al condado y construyó una alfombra de aterrizaje de asfalto de 3000 pies cuadrados, para que los aviones pudieran aterrizar en casi cualquier dirección. Parker Field tuvo pocas mejoras y se utilizó principalmente para entrenamiento de aterrizaje y despegue. Parker Field se cerró el 10 de marzo de 1945. Parker Field estaba justo al norte de lo que ahora es la ruta 166 del estado de California ; el sitio ahora ha vuelto a ser tierra de cultivo y no queda rastro del aeródromo. [3] [4]
Campo Kern o Campo Auxiliar No. 2 del Campo Taft- Kern o Campo Auxiliar No. 2 del Campo Taft-Kern en 35°03′50″N 119°05′40″W / 35.06389°N 119.09444°W / 35.06389; -119.09444 (Kern Field (Aux # 2)) con una elevación de 444 pies. Kern Field estaba a 25 millas al sur de Bakersfield y a 198 millas al este del aeródromo del ejército Gardner. En 1941, el ejército de los EE. UU. construyó en el sitio de 250 acres una pista de aterrizaje de 3000 pies por 3000. El Ejército construyó dos pistas de aterrizaje con una singular forma de cruz. Taft Field tuvo muchas mejoras y se usó a menudo para entrenamiento de aterrizaje y despegue. Kern Field cerró el 28 de febrero de 1945. Kern Field estaba justo al norte de lo que ahora es la Ruta 166 del Estado de California y al oeste de la Interestatal 5 en Lakeview, California . El sitio ahora ha vuelto a ser tierra de cultivo y no queda ningún rastro del aeródromo. [5] [6]
Allen Field o Allen Field Aux No. 3 estaba ubicado cerca de Lakeview, California y 6 millas al oeste de Mettler, California en 35 ° 03′16 ″ N 119 ° 01′05 ″ W / 35.05444 ° N 119.01806 ° W / 35.05444 ; -119.01806 (Allen Field (Aux # 3)) , en el condado de Kern . Parker Field estaba a 14 millas al noroeste del aeródromo del ejército Gardner y a 26 millas al sur de Bakersfield, California . En 1941, el ejército arrendó el terreno de 260 acres al condado y construyó una alfombra de aterrizaje de asfalto de 3000 pies cuadrados. Parker Field tuvo pocas mejoras y se utilizó principalmente para entrenamiento de aterrizaje y despegue. Parker Field se cerró el 10 de marzo de 1945. Parker Field estaba justo al sur de lo que ahora es la ruta 166 del estado de California y justo al oeste de la Interestatal 5 ; el sitio ahora ha vuelto a ser tierra de cultivo y no queda rastro del aeródromo. [7] [8]
Conners Field o Conners Field Aux No. 4 estaba ubicado a 20 millas al este de la ciudad de Taft en el condado de Kern en 35 ° 11′00 ″ N 119 ° 05′30 ″ W / 35.18333 ° N 119.09167 ° W / 35.18333; -119.09167 (Campo Conners (Aux. n.° 2)) . Conners Field estaba a 20 millas al este del aeródromo del ejército Gardner y a 20 millas al sur de Bakersfield. En 1941, el ejército arrendó el terreno de 250 acres al condado y construyó una alfombra de aterrizaje de asfalto de 3000 pies cuadrados, para que los aviones pudieran aterrizar en casi cualquier dirección. Conners Field tuvo pocas mejoras y se utilizó principalmente para entrenamiento de aterrizaje y despegue. El Parker Field se cerró en octubre de 1950. Conners Field estaba justo al sur de lo que ahora es la ruta 223 del estado de California y al este de la Interestatal 5 . El sitio ahora ha vuelto a ser tierra de cultivo y no queda ningún rastro del aeródromo. [9]
Taft Field o Taft Field Aux No. 5 o Taft-Kern Field estaba a 5 millas al este de la ciudad de Taft, California y a 16,5 millas al este de Maricopa, California en 35 ° 07′00 ″ N 119 ° 20′15 ″ W /35.11667°N 119.33750°W / 35.11667; -119.33750 (Campo Taft (Aux # 5)) en el condado de Kern. Taft Field estaba a 2 millas al sureste del aeródromo del ejército Gardner y a 20 millas al suroeste de Bakersfield. En 1941, el ejército adquirió la tierra de 250 acres a particulares. El Taft Field se cerró el 27 de septiembre de 1945. Taft Field estaba al este de lo que ahora es la Ruta 33 del Estado de California y al norte de la Ruta 166 del Estado de California , el sitio ahora ha vuelto a ser tierra de cultivo y queda un leve rastro del contorno del aeródromo. [10] [5]
Cuyama Field Cuyama Field Aux No. 6 estaba a 1,6 millas al noroeste de Ventucopa, California y a 14 millas al sureste de New Cuyama, California en el valle de Cuyama en 34 ° 51′15 ″ N 119 ° 28′45 ″ W / 34.85417 ° N 119,47917 ° W / 34,85417; -119.47917 (Campo Cuyama (Aux # 6)) en Santa Bárbara . El campo Cuyama estaba a 14 millas al noroeste del aeródromo militar Gardner y a 50 millas al suroeste de Bakersfield, California . En 1941, el Ejército recibió un permiso para el terreno de 48 acres del Servicio Forestal de EE. UU. y construyó una pista de asfalto de 4,5000 pies al noroeste/sureste a una altura de 2749 pies. El campo Cuyama no tuvo mejoras y era para que los bombarderos se entrenaran en el aterrizaje y el despegue. El campo Cuyama se cerró el 30 de noviembre de 1946 y se devolvió al Servicio Forestal de Estados Unidos. Parker Field estaba justo al este de lo que ahora es la Ruta 33 del Estado de California y 6 millas al sur de la Ruta 166 del Estado de California , el sitio ahora es tierra de cultivo y no queda rastro de la pista. [11] [12]
