Los campos auxiliares del aeródromo del ejército de Victorville fueron cuatro aeródromos utilizados durante la Segunda Guerra Mundial para apoyar el entrenamiento de pilotos del aeródromo del ejército de Victorville cerca de Victorville, California , y Adelanto, California . Después de la guerra, el aeródromo del ejército de Victorville pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea George el 13 de enero de 1948. Los aeródromos fueron construidos en 1941 por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos justo antes de la guerra. El aeródromo del ejército de Victorville cubría 2200 acres en el desierto de Mojave . El ejército de los EE. UU. celebró una ceremonia de inauguración el 12 de julio de 1941. La base, llamada Victorville Army Flying School, estaba lista para usarse antes del ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. El ejército construyó cuatro pistas en configuración triangular, con una pista por la mitad del triángulo. Se construyeron siete hangares para apoyar la operación. El 23 de abril de 1943, la base pasó a llamarse Victorville Army Airfield. [1]
Con los EE. UU. ahora en la guerra, se necesitaban muchos pilotos; las primeras clases comenzaron en febrero de 1942. Los aviones con base en la escuela para entrenamiento fueron: Curtiss-Wright AT-9 , North American T-6 Texan y Cessna AT-17 Bobcat. . Las tripulaciones de bombarderos también fueron entrenadas en la base en AT-11 Kansan y Vultee BT-13 Valiant . Los primeros pilotos se graduaron en la Escuela de Vuelo del Ejército de Victorville el 24 de abril de 1942. A medida que avanzaba la guerra, se agregaron nuevos aviones al Aeródromo del Ejército de Victorville. Durante 1943, los siguientes aviones fueron asignados al Aeródromo del Ejército de Victorville: Lockheed C-60A , Douglas C-47 Skytrain , C-53 Skytrooper de transporte de tropas , L-4 Grasshopper , Piper L-4 Grasshopper , Aeronca L-3 , PT- 13 Kaydet y planeador CG-4A . En marzo de 1944 se añadió una nueva unidad con nuevos aviones al aeródromo del ejército de Victorville. La 36.ª Ala de Entrenamiento de Vuelo trajo: Bell P-39 Airacobra , Consolidated B-24 Liberator y North American B-25 Mitchell . Con la victoria en Europa el 1 de mayo de 1945 y la victoria sobre Japón el 2 de septiembre de 1945, el aeródromo del ejército de Victorville finalizó todo el entrenamiento el 12 de octubre de 1945. Más de 30.000 soldados fueron entrenados en los aeródromos del ejército de Victorville durante la Segunda Guerra Mundial. El desierto de Mojave es ideal para el almacenamiento de aviones, por lo que el aeródromo del ejército de Victorville se convirtió en una base de almacenamiento y atención de almacenamiento del 2756.º Escuadrón de la Base Aérea. En la base se almacenaban todo tipo de aviones, pero la mayoría de los aviones eran Boeing B-29 Superfortress , utilizados por los EE. UU. hasta 1960. También se almacenaban varios Beechcraft AT-7 y AT-11 Kansan.
Para la Guerra de Corea, el aeródromo del ejército de Victorville reabrió sus puertas el 10 de octubre de 1950. La base pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea George en honor al general de brigada Harold Huston George (1892-1942), un piloto as de la Primera Guerra Mundial , muerto durante un accidente de la Segunda Guerra Mundial en Darwin, Norte. Territorio , Australia 29 de abril de 1942. [2] [3] [4]
El aeródromo auxiliar de Hawes (n.° 1) era un campo auxiliar del campo aéreo del ejército de Victorville. Construido en 1941 con cuatro pistas en forma de triángulo, tres pistas de 5.600 pies y una pista de 4.912 en el centro. No se construyeron estructuras de soporte ya que el campo sólo se utilizaba para entrenamiento de despegue y aterrizaje. El campo auxiliar Hawes estaba ubicado cerca de Kramer Hills, California , justo al sur de la ruta 58 del estado de California , entre Hinkley, California y Kramer, California en 34 ° 55′30 ″ N 117 ° 22′27 ″ W / 34.92500 ° N 117.37417 ° W / 34,92500; -117.37417 a una altura de 2318 pies. Durante la Guerra Fría , en 1965, al sur del aeródromo auxiliar de Hawes, la Fuerza Aérea de EE. UU. construyó una estación de retransmisión de radio para el sistema de comunicaciones de baja frecuencia de supervivencia fabricado por Westinghouse Electric Corporation . El sitio de retransmisión de radio de Hawes se llamó Sitio del sistema de comunicaciones de baja frecuencia de supervivencia de la USAF, Hawes . En el sitio se construyó una torre de radio con cable guía de 1200 pies. El sitio de retransmisión de radio de Hawes quedó bajo el mando de la cercana base de la Fuerza Aérea Edwards . Las pistas no fueron utilizadas y quedaron abandonadas. El sitio de retransmisión de radio se cerró en 1985 y la torre se retiró a finales de 1986. El sitio fue abandonado y solo quedaron ruinas, lo que creó una molestia atractiva. En 2008, el gobierno eliminó gran parte de las atractivas molestias, quedando sólo unas pocas ruinas pequeñas; todavía queda un débil contorno de las cuatro pistas. [6] [7] [8]
El aeródromo auxiliar Helendale (n.º 2) fue construido en 1941 para entrenar pilotos del aeródromo del ejército de Victorville durante la Segunda Guerra Mundial. En el lugar no se colocaron edificios de apoyo, ya que las pistas de aterrizaje se utilizaron para los entrenamientos de despegue y aterrizaje. El aeródromo auxiliar de Helendale está ubicado justo al sur de la ruta 58 del estado de California y justo al norte de la ciudad de Helendale, California , en 34 ° 49′40 ″ N 117 ° 18′18 ″ W / 34.82778 ° N 117.30500 ° W / 34.82778 ; -117.30500 a una altura de 2508 pies. Los tres lados de las pistas triangulares tienen 4459 pies de largo. Después de la guerra, en 1948 el aeródromo del ejército estadounidense se utilizó como aeropuerto Helendale , un aeropuerto privado. En 1958 hubo una serie de casi colisiones alrededor del aeropuerto Helendale y el campo El Mirage; la FAA hizo un estudio para encontrar la causa. [9] El 19 de marzo de 1971, un Rockwell Aero Commander 560 procedente de Van Nuys, California , en un vuelo de prueba se estrelló al acercarse al aeropuerto de Helendale; la velocidad del avión era demasiado lenta. Los dos que iban a bordo del avión murieron en el accidente. Se descubrió que el piloto no estaba suficientemente familiarizado con los aviones. [10]
La instalación de aviónica de Helendale o la instalación de sección transversal de radar de Lockheed Helendale o la instalación de medición de Helendale fueron construidas en 1983 por Lockheed Martin Skunk Works , quien cerró y se hizo cargo del aeropuerto de Helendale. Lockheed construyó una instalación de prueba de secciones transversales de radar en el sitio. En 1985, la compañía Lockheed Martin Aerospace construyó un sistema hidráulico para levantar aviones y prototipos de aviones del suelo desde puertas instaladas al final de una de las pistas. Esto minimizó el tiempo de visualización de los aviones prototipo. El sitio se utiliza para probar la tecnología furtiva de aviones furtivos , como: el Lockheed F-117 Nighthawk, el Lockheed Martin F-22 Raptor , el Northrop Grumman X-47B y el Northrop Grumman B-2 Spirit . En el lado norte de la instalación hay una torre de 70 pies que sostiene un conjunto de antenas de ascensor hidráulico , con diferentes antenas de radar . Los aviones se prueban utilizando una variedad de frecuencias de radar . Lockheed repavimentó una de las cuatro pistas antiguas del sitio de pruebas y añadió iluminación nocturna. Lockheed Martin Skunk Works es propietario del sitio. [11] [12] [13] [14] [15] [16]
El aeródromo auxiliar Mirage (n.º 3) fue utilizado por el aeródromo del ejército de Victorville durante la Segunda Guerra Mundial para entrenar pilotos y tripulaciones. El aeródromo auxiliar Mirage está ubicado justo al norte de la ruta 18 del estado de California y justo al norte de la ciudad de El Mirage, California , en 34 ° 37′29 ″ N 117 ° 35′59 ″ W / 34.62472 ° N 117.59972 ° W / 34,62472; -117.59972 a una altura de 870 m (2860 pies). Al suroeste se encuentra el aeropuerto Gray Butte Field . El ejército de los EE. UU. adquirió 1.292,72 acres (523,15 ha) para el aeródromo del Departamento del Interior , que tenía el título de propiedad del terreno público. El aeródromo auxiliar Mirage se construyó en forma de triángulo con cuatro pistas pavimentadas. El aeródromo auxiliar Mirage se construyó sobre el lecho de un lago seco para entrenar a los pilotos en el despegue y el aterrizaje. Rodeado por el lago seco era ideal para el entrenamiento de pilotos de planeadores Waco CG-4. Los planeadores fueron despegados por el avión Douglas C-47 Skytrain Cargo. Después de la guerra el 6 de diciembre de 1946, el Mirage Auxiliary Airfield se convirtió en un aeródromo civil propiedad de William G. Briegleb, llamado El Mirage Field , un lugar para planeadores y entrenamiento de planeadores. El Briegleb BG-12 y el Briegleb BG-6 eran planeadores populares en el sitio en la década de 1950, diseñados por William G. Briegleb de Briegleb Glider Company . Se establecieron muchos récords de planeadores utilizando el campo El Mirage, también llamado Puerto de planeadores El Mirage. Allí se llevaron a cabo competiciones regionales y nacionales de planeadores. En 1977, Christopher Woods, estudiante de la Escuela de Cine del Instituto de Bellas Artes de California, rodó una película sobre el vuelo llamada El Mirage . El cortometraje documental trata sobre la 43ª competencia de US Unlimited Class Soaring Nationals. En mayo de 1979, los estudios Walt Disney filmaron parte de la película El último vuelo del arca de Noé sobre un avión B-29 ficticio llamado Fertile Myrtle en El Mirage Field. Uno de los hangares pasó a llamarse Stoney's Air Service Freight para las películas de Disney . En 1985, el campo El Mirage cerró al uso público y fue arrendado por General Atomics y ahora se utiliza para probar aviones no tripulados y sensores aéreos. General Atomics repavimentó la pista este-oeste para sus vuelos de prueba. En 2002, el sitio pasó a llamarse Instalación de pruebas de vuelo El Mirage. También se convirtió en un cementerio de aviones para el almacenamiento y venta de piezas de avión usadas. En 2015, General Atomics construyó una nueva pista de este a oeste paralela al antiguo aeródromo auxiliar Mirage. [17] [18] [19]
El aeródromo auxiliar Gray Butte (n.º 4) fue un aeródromo satélite construido en 1941 para entrenar pilotos del aeródromo del ejército de Victorville durante la Segunda Guerra Mundial. El aeródromo auxiliar Gray Butte está ubicado al norte de Piñon Hills, California , y al suroeste de El Mirage, California , y a 25 millas al este de Palmdale, California , en 34°34′00″N 117°40′25″W / 34.56667° norte 117,67361 ° W / 34,56667; -117.67361 , a una altura de 923 m (3028 pies). El aeródromo auxiliar Gray Butte se construyó en 1941 en forma de triángulo con cuatro pistas pavimentadas de 3700 pies (1100 m) y una pista central de 3164 pies (964 m). En el lugar no se colocaron edificios de apoyo, ya que las pistas de aterrizaje se utilizaron para los entrenamientos de despegue y aterrizaje. Se instalaron luces móviles para los entrenamientos nocturnos. A partir de 1944, las tripulaciones aéreas de la Marina utilizaron Gray Butte para entrenar con aviones de la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Mojave (MCAS), esto fue para prepararse para los aterrizajes de portaaviones en el teatro del Océano Pacífico de la Segunda Guerra Mundial durante 1944 y 1945. Algunos aviones de la Marina se estrellaron en Gray. Butte Airfield durante este tiempo. El entrenamiento terminó el 12 de octubre de 1945. En 1948 el Ejército cerró el Aeródromo Auxiliar de Gray Butte y lo convirtió en el Aeropuerto Gray Butte Field , un aeropuerto civil. A finales de la década de 1950, el aeropuerto cerró y pasó a clasificarse como "aeropuerto abandonado". En 1962, el aeropuerto Gray Butte Field se utilizó como puerto para la extinción aérea de incendios . Gray Butte era el hogar de Borate Air Company. Dos pilotos, Al Adolph y Harry Bernier, junto con un mecánico de aviones tenían su base en Gray Butte Field. Al sur de Gray Butte Field se encuentran las montañas de San Bernardino y el equipo tenía un depósito de agua para ayudar en la extinción de incendios . En 1966, McDonnell Douglas arrendó el Gray Butte Field para realizar pruebas de sección transversal de radar de aviones y se instaló un conjunto de antenas de radar en el extremo oeste del aeródromo. En 1975 se probó en el lugar un demostrador de subescala para el modelo Lockheed F-117 . General Atomics se hizo cargo del sitio en 2001 para la investigación y prueba del General Atomics MQ-1 Predator y General Atomics MQ-9 Reaper . La pista original de este a oeste ha sido repavimentada y alargada a 8.000 pies (2.400 m). Las otras tres pistas originales han sido abandonadas, pero siguen siendo visibles. [20] [21] [22]
Silver Peak Light Anexo era una luz de baliza de navegación instalada en mayo de 1943 para apoyar el entrenamiento de los aeródromos. Construido en la cima de Silver Peak en la cordillera Silver Peak a una altura de 4211 pies (1284 m) a 34 ° 38′03 ″ N 117 ° 18′28 ″ W / 34.63417 ° N 117.30778 ° W / 34.63417; -117.30778 . El anexo Silver Light Peak está a seis millas al norte de Victorville, California. Cerca se encuentra Oro Grande, California , y la autopista Oro Grande National Trails . [23] [24]
Para apoyar el entrenamiento en los aeródromos, el Ejército construyó el campo de bombardeo de precisión No. 1 de Victorville y el campo de bombardeo de precisión No. 2 de Victorville . Los 20 objetivos grandes se construyeron desde Apple Valley, California , hacia el desierto para apoyar el entrenamiento de los bombarderos en bombardeos de precisión . El objetivo tenía una diana de 1,5 m (5 pies) de ancho , rodeada por tres círculos con radios de 30 m (100 pies), 61 m (200 pies) y 91 m (300 pies). Para los bombardeos nocturnos se utilizaron bengalas y bengalas con paracaídas hasta que se instaló un sistema de iluminación nocturna . Cada sitio tenía 640 acres (260 ha) y se utilizó de 1942 a 1949. Para el entrenamiento, se construyeron bombas de práctica M38A2 de 100 libras (45 kg), bombas de práctica de cemento M85 de 100 libras y bombas M47A2 rellenas de arena de 100 libras. con una pequeña carga explosiva . El objetivo 1 del campo de bombardeo de precisión de Victorville está ubicado en 34 ° 35′33 ″ N 116 ° 11′53 ″ W / 34.59250 ° N 116.19806 ° W / 34.59250; -116.19806 en Apple Valley, California en el sitio del actual centro de almacenamiento de Walmat. El objetivo 4 del campo de bombardeo de precisión de Victorville está ubicado en 34 ° 27′26 ″ N 117 ° 07′15 ″ W / 34.45722 ° N 117.12083 ° W / 34.45722; -117.12083 en Apple Valley en Del Or Road y Laguna Seca Drive. El objetivo 6 del campo de bombardeo de precisión de Victorville está ubicado en 34 ° 30′08 ″ N 116 ° 52′18 ″ W / 34.50222 ° N 116.87167 ° W / 34.50222; -116.87167 en Valle de Lucerna, California . El objetivo n.° 7 del bombardeo de precisión de Victorville está ubicado en 34 ° 32′43 ″ N 116 ° 52′31 ″ W / 34.54528 ° N 116.87528 ° W / 34.54528; -116.87528 en la actual Fairlane Road en Valle de Lucerna. El objetivo n.° 7 del bombardeo de precisión de Victorville está ubicado en 34 ° 28′12 ″ N 116 ° 35′07 ″ W / 34.47000 ° N 116.58528 ° W / 34.47000; -116.58528 en Valle de Lucerna. Desde el aire todavía se puede ver una débil silueta de los objetivos. [25] [26] [27] [28] [29] [30]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.