La Aduana de Rockhampton es una aduana declarada patrimonio histórico situada en 208 Quay Street, Rockhampton , región de Rockhampton , Queensland , Australia. Fue construida entre 1899 y 1900 por Caskie y Thompson. Fue añadida al Registro del Patrimonio de Queensland el 7 de febrero de 2005. [1]
La Aduana de Rockhampton se construyó en 1899 como la tercera Aduana de Rockhampton. Forma parte de un grupo de Aduanas construidas en Queensland a principios del siglo XX según el diseño de arquitectos innovadores y hábiles del Departamento de Obras Públicas . Se cree que el arquitecto responsable del diseño de la Aduana de Rockhampton fue Thomas Pye con la ayuda de George Payne. [1]
Los hermanos Archer realizaron una expedición privada al distrito de Rockhampton en 1853 y fueron los primeros europeos en registrar y cartografiar el río Fitzroy . Construyeron un pequeño muelle para permitir el transporte de fardos de lana desde su propiedad, la estación Gracemere . Al oeste del lugar elegido como muelle, una gran barra de rocas impidió un mayor movimiento río arriba para los barcos de vela, lo que dictó la ubicación del futuro puerto de Rockhampton. La efímera fiebre del oro de Canoona de 1858 y su afluencia masiva de más de ocho mil mineros proporcionaron "el lugar de desembarque" con su primera actividad importante de carga y descarga de barcos. [1]
En 1858, el Gobierno de Nueva Gales del Sur proclamó oficialmente a Rockhampton como puerto (la separación de Queensland no se produjo hasta 1859). La recaudación de derechos de aduana y el almacenamiento de mercancías en depósito se llevaban a cabo en un edificio de madera prefabricado que fue enviado por el Gobierno de Nueva Gales del Sur. Se declaró una reserva donde se construyó la Aduana de 1899 y se construyó otro edificio de madera como almacén de la Reina. La zona de la Aduana constituía un punto focal para las transacciones comerciales con frentes tanto a Quay Street como a Little Quay Street (más tarde Quay Lane), y dominaba la franja de propiedades con frente al agua. [1]
En cuatro años, el aumento del uso del puerto hizo que el edificio prefabricado se volviera inadecuado y las condiciones de hacinamiento dictaron la necesidad de un nuevo edificio. Sin embargo, el 14 de agosto de 1862, los edificios de madera que comprendían la aduana, incluido el almacén de aduaneros y el cuartel, fueron incendiados. Como resultado, el 27 de septiembre de 1862 se llamó a licitación para un nuevo edificio de aduanas y este se construyó al año siguiente. La aduana de 1863 era un edificio de mampostería de una sola planta con un techo de pizarra, un sótano de almacenamiento y un porche con columnas que daba a Quay St. Sin embargo, los cimientos poco profundos del edificio estaban hundidos en arcilla y el desplazamiento de este estrato condujo al fracaso final de la estructura. Se construyó un almacén de aduaneros de ladrillo de dos plantas frente a Quay Lane como parte de esta fase de desarrollo. [1]
En la década de 1870, la Reserva de la Aduana se amplió cuando se adquirió la parte 5 de la Sección 46, el sitio del antiguo Royal Fitzroy Hotel. En este sitio se construyó un almacén de ladrillos de una sola planta. En 1879 se realizaron más ampliaciones a este edificio. El edificio se conocía como "Fitzroy Bond" e incluía fachadas a las calles Quay y Little Quay. [1]
En la década de 1880, el asentamiento diferencial del suelo alrededor de los cimientos de los edificios en el sitio de la Aduana provocó importantes problemas estructurales. Se realizaron trabajos de reparación por recomendación del arquitecto colonial de Queensland . Sin embargo, este trabajo no logró rectificar el problema y fue necesario intentar reparaciones varias veces durante las décadas de 1880 y 1890. La Cámara de Comercio de Rockhampton y el Consejo Municipal de Rockhampton hicieron delegaciones en 1890 para solicitar el reemplazo del edificio. Debido a que el crecimiento y la prosperidad de Rockhampton como nueva ciudad capital fue crucial para la separación del movimiento de Queensland Central, que buscaba crear un nuevo estado en el norte de Queensland, se pensó que los nuevos edificios públicos construidos en Rockhampton deberían ser iguales en prominencia y diseño a los construidos en Brisbane , la capital de Queensland. En 1889 se construyó una nueva y gran Aduana en Brisbane y, por lo tanto, las nuevas Aduanas en todo Queensland, y en particular las planificadas para Rockhampton y Townsville , reflejarían el alto nivel de este edificio y la prominencia de las ciudades del norte. [1]
En el momento en que se buscaba financiación para la construcción de una nueva Aduana en Rockhampton, la situación económica en Queensland estaba empeorando con la depresión de la década de 1890. El arquitecto colonial de Queensland, Alfred Barton Brady , estimó que se necesitaban unas 6000 libras esterlinas para financiar un programa de reparación masivo para reconstruir la Aduana de Rockhampton, dinero que no estaba disponible. Se buscaron instalaciones temporales para el personal de Aduanas durante tres años hasta que se pudieran realizar las reparaciones. Brady era consciente de la necesidad de un nuevo edificio, pero también era consciente de la reducción del gasto del Gobierno Colonial para cubrir nuevos proyectos como resultado de la depresión. A pesar de más alteraciones y reparaciones, los principales problemas estructurales habían reaparecido en 1897. Como el alojamiento en la Aduana era insostenible en esta etapa, se convocó una licitación para la remodelación del Almacén de la Reina como una Aduana temporal. [1]
En noviembre de 1897, el arquitecto gubernamental AB Brady presentó al Tesoro los planos para la aprobación de una nueva aduana. El coste estimado era de 12.000 libras esterlinas . Se esperaba que la finalización tardara dieciocho meses. En esa época, el gobierno colonial estaba construyendo otras aduanas en otros puertos de la costa de Queensland, en lugares como Townsville y Maryborough . La construcción de la aduana de Rockhampton formaba parte de un importante programa de construcción de obras públicas que dio lugar a la creación de una federación no solo de aduanas, sino también de oficinas gubernamentales estatales y de correos. [1]
En marzo de 1898 se convocó una licitación para la remoción de la antigua Aduana y la demolición tuvo lugar en mayo de 1898. En agosto de 1898, el Departamento de Obras Públicas aceptó la licitación de los señores Caskie y Thompson de Brisbane por £ 16,534.10. 2 para construir la actual Aduana. El diseño se elaboró bajo la dirección del Sr. AB Brady, el arquitecto del gobierno. Se ha atribuido el diseño al delineante jefe Thomas Pye y se cree que George Payne fue responsable de muchos de los detalles innovadores e interesantes del edificio. También se cree que George Payne fue responsable del diseño de la Aduana de Townsville que se construyó poco después. [1]
Para asegurar unas bases adecuadas para el edificio, Brady adoptó un método de pilotes y rieles, en el que se clavaron en el suelo pilotes de madera de 30 pies (9,1 m) por 18 pulgadas (460 mm), con zapatas de hierro de 28 libras (13 kg) clavadas a una profundidad de 20 pies (6,1 m), cortadas a nivel del suelo y luego atadas a cada lado con filas de rieles de acero, con las partes superiores de los pilotes y rieles incrustadas en hormigón. Este fue el método que se pretendía utilizar para crear un entorno estable para los cimientos del edificio. Como resultado de esta planificación de los cimientos, el sótano del edificio se situó por encima del nivel del suelo y se iba a utilizar como almacén de la Reina. [1]
El edificio se construyó con piedra caliza de Stanwell en la parte delantera y los laterales y una superestructura de ladrillo revocado. Se había publicado en Stanwell una reserva para la cantera con el fin de suministrar piedra para la estructura antes de la construcción. La mayor parte de la piedra se obtuvo de la cantera número 4 de Stanwell. El Departamento de Obras se aseguró de que se utilizara piedra caliza de Stanwell en las paredes laterales y los frentes de retorno, aunque inicialmente se había especificado que fueran de mampostería revocada. JW Esdale fue el albañil, J Innis el capataz de las obras y los capiteles de orden corintio fueron tallados por empleados de la firma londinense Farmer and Binnelly. Aunque el contrato debía completarse en marzo de 1900, los contratistas solicitaron una extensión del plazo debido al clima húmedo y la escasez de mano de obra. Inusualmente, el escudo de armas real no se incluyó en el edificio, aunque se cree que esto se debió a la escasez de albañiles en lugar de a un descuido. [1]
Al finalizar la construcción de la Aduana, Caskie y Thompson presentaron ofertas y obtuvieron la adjudicación de otras obras dentro de la reserva de la Aduana relacionadas con edificios auxiliares y paisajismo. Se reconstruirían los establos para incorporar baños, pavimentar dos establos, un comedor y una cochera. Además de un muro de piedra a lo largo de Quay Street, se construirían cercas, puertas, caminos de acceso, establos y baños con un coste de 1615 libras . A lo largo del muro de piedra que daba a Quay Street se instalaron tres entradas con pilares de piedra y puertas de hierro forjado. Se instalaron puertas de hierro dobles para la entrada al Fitzroy Bond. La licitación se aprobó el 10 de octubre de 1900. [1]
La Aduana disponía de una gran sala central donde se realizaban las transacciones comerciales, un almacén de la Reina, diez oficinas y una cámara acorazada. [1]
El edificio está revestido con piedra caliza local de las canteras de Stanwell, y el resto es de ladrillos colocados en cemento, excepto la base, que es de toba de Brisbane . La cúpula exterior es de madera recubierta de metal Muntz , mientras que la cúpula interior es de hormigón de coque y cemento. La sala alargada ocupa la parte central del piso superior, con las oficinas principales a ambos lados. Debajo de la sala alargada se encuentra el almacén del rey, con oficinas de envío y otras oficinas a los lados. La empalizada exterior que da al frente de la calle es de hierro martillado sobre muros de piedra caliza y pórfido. [1]
El coste final de la construcción fue de £ 17 390/2/9 y los edificios auxiliares, incluidos los muros y los jardines, costaron £ 1 616/11/6. [1]
El edificio se inauguró en un momento en que la rivalidad entre Gladstone y Rockhampton era feroz y las empresas de Rockhampton intentaban bloquear la construcción de una línea ferroviaria principal entre los dos puertos desde el sur. Rockhampton se había enfrentado a una deficiencia importante como puerto al estar situado en el río Fitzroy, con mareas . Se necesitaban programas de dragado para mantener un canal navegable hasta el mar. La construcción de puertos de aguas profundas en Broadmount y Port Alma no logró rectificar este problema de proporcionar un puerto de aguas profundas para Rockhampton. A principios de siglo, el área real de la ribera del río utilizada para el muelle se había movido más río abajo, lejos del área dominada por la nueva Aduana. Los barcos de vapor de hasta 4000 toneladas largas (4100 t) podían abrirse camino río arriba. Los barcos más grandes requerían descargar en Keppel Bay y transferirse a barcazas . Después de la Federación, la recaudación de aduanas se entregó a la Commonwealth, aunque el Gobierno de Queensland mantuvo la responsabilidad del mantenimiento del edificio. [1]
Una vez finalizada la construcción de la aduana, se descubrió que el espacio de almacenamiento necesario para el almacenamiento de mercancías en depósito superaba las necesidades. Como consecuencia de ello, el edificio Fitzroy Bond (parte 3 de la reserva) se vendió al gobierno de Queensland en 1906. [1]
La importancia de la Aduana para las actividades marítimas del puerto de Rockhampton disminuyó gradualmente. Durante la Segunda Guerra Mundial , los buques de guerra y los buques de suministro navegaron hasta la zona de la ciudad. Sin embargo, la llegada del transporte marítimo a granel aceleró el declive de la zona de los muelles de la ciudad. En la década de 1960 se emprendió una importante modernización de los muelles de Port Alma y también se proporcionó una conexión por carretera a Rockhampton. Sin embargo, este desarrollo se vio eclipsado por la construcción de instalaciones de manipulación de graneles en aguas profundas en Gladstone a partir de la década de 1960 y acelerándose durante las décadas de 1970 y 1980. El puerto fluvial de Rockhampton y los muelles de la ciudad se cerraron al transporte marítimo en 1966. Con un papel cada vez menor en las actividades del Servicio de Aduanas en el puerto fluvial, la Aduana se adaptó para usos distintos a la recaudación tradicional de derechos y el almacenamiento de mercancías sujetas a derechos. Los edificios auxiliares de la Aduana se han modificado para reflejar esta adaptación. El almacén de bonos se convirtió en un laboratorio, y el establo y el edificio de carruajes se transformaron en corrales para animales para uso del Departamento de Salud. También se construyó un bloque de baños en 1923 a lo largo del límite norte adyacente a los establos. [1]
Otras adaptaciones del interior de la Aduana reflejan la ocupación del edificio por parte de varios departamentos gubernamentales. En la década de 1960, el Departamento de Trabajo y Servicio Nacional se había convertido en el principal inquilino. Las oficinas de la planta baja en el lado sur del edificio se dividieron y se proporcionó un área de servicios en el Almacén de la Reina. La oficina del miembro federal por el electorado de Rockhampton/Fitzroy también estaba ubicada en el edificio. La Sala Larga se dividió internamente con particiones removibles. Dentro del área del almacén de la Reina se introdujeron más particiones para aumentar el espacio de oficinas. En 1971 se introdujo aire acondicionado en las oficinas del lado sur de ambos niveles. [1]
La importancia del Departamento de Aduanas fue disminuyendo y su espacio se limitó a una zona del almacén de la Reina y del depósito de garantías. La oficina regional del Servicio de Empleo de la Commonwealth ocupaba la planta baja. En 1986, todos los empleados de los departamentos del Gobierno Federal que residían en la Aduana abandonaron el edificio y se trasladaron a oficinas de nueva construcción. [1]
En mayo de 1987, el Ayuntamiento de Rockhampton adquirió el edificio . En el momento de la entrega del edificio se previó que la Aduana se utilizaría como museo o como alguna forma de atracción turística. En 1989, el Ayuntamiento de Rockhampton patrocinó un inquilino para la Aduana: Skillshare Capricornia. Skillshare ocupó varias partes del edificio y el laboratorio/almacén de depósito para sus actividades. La Sala Larga, restaurada a su diseño original, se ha utilizado para funciones sociales y culturales, incluidas presentaciones de libros y exposiciones de arte. Parte de la colección de muebles de la familia JW Wilson (arquitecto de Rockhampton, diseñador del edificio de la Escuela de Artes) se almacena dentro del espacio de oficinas del edificio. [1]
Para conmemorar el centenario de la Federación en 2001, la Aduana de Rockhampton fue uno de los 43 proyectos importantes que recibieron financiación a través del Proyecto de la Red de Senderos del Patrimonio de Queensland. La Red de Senderos del Patrimonio de Queensland, de 110 millones de dólares, fue la primera en Australia, financiada a través de los gobiernos de Queensland y de la Commonwealth en asociación con las autoridades gubernamentales locales y las comunidades locales. El proyecto fue diseñado para proporcionar a la ciudad de Rockhampton una atracción cultural central. Se quitaron las particiones de las oficinas de la planta baja y el aire acondicionado y se reacondicionó el área y actualmente alberga el "Centro de descubrimiento de la Aduana". La remodelación incluyó la instalación de una unidad de aire acondicionado más pequeña en la parte trasera del edificio en la planta baja. El Centro de descubrimiento, que incorpora exhibiciones estáticas y multimedia, presenta a los visitantes la historia de la ciudad, la Aduana, el Muelle, el río y la gente de Rockhampton en la actualidad. El primer piso continúa utilizándose para reuniones, conferencias, funciones, etc. En 2003, se instaló un ascensor en la esquina suroeste del edificio, en la parte trasera del sitio. [1]
La Aduana de Rockhampton es un edificio de piedra arenisca y ladrillo revocado de buena composición y considerable que se encuentra en un lugar destacado de Quay Street, con vistas al río Fitzroy . La mayoría de los edificios de Quay Street están construidos hasta la línea de la acera, excepto la Aduana, que está apartada de la calle y tiene un gran pórtico de entrada semicircular que contribuye a su prominencia en la calle. [1]
En el sitio de la Aduana se encuentra la Aduana, frente a Quay Street y en la parte trasera de esta un antiguo almacén de dos pisos y en la esquina noreste un antiguo edificio de establos de un piso que tiene una adición más reciente a lo largo del límite de la propiedad noreste. Los antiguos establos y la Aduana son contemporáneos. [1]
La Aduana es un edificio de dos pisos de planta rectangular con un porche semicircular que sobresale centralmente desde la fachada noreste hacia Quay Street y flanqueado por vanos en los extremos. El edificio emplea muchas características arquitectónicas clásicas. El piso principal, que alberga la sala larga y los grandes espacios de oficina, se encuentra en el primer piso, debajo del cual, en la planta baja, hay espacios secundarios. El primer piso parece asentarse sobre la base pesada que proporciona la planta baja que, externamente, está muy rústica con bandas. [1]
La fachada principal, que da a Quay Street, está dominada por el porche redondo situado en el centro, al que se accede a través de dos escaleras de piedra que parten de escalones de hormigón desde el sendero y se curvan alrededor del porche saliente hasta el primer piso. El porche consta de una hilera de columnas corintias que siguen la curva de esta fachada del edificio, que sostienen un entablamento semicircular sobre el que se asienta un tejado a dos aguas. Flanqueando el porche hay secciones cortas con arcadas que terminan y están alineadas con los tramos finales del edificio. Las secciones con arcadas están formadas por aberturas arqueadas de longitud completa que tienen balaustradas de estilo italiano. Por encima de los arcos y alineadas con ellos hay aberturas elípticas. Los tramos finales simétricos tienen caras de arenisca rústica y una abertura arqueada en el nivel del primer piso que se extiende hasta la planta baja en forma de una abertura de ventana rectangular larga. La base de la abertura en el nivel del primer piso tiene una balaustrada de estilo italiano. Flanqueando la abertura en el nivel del primer piso hay pares de pilastras corintias . Estas pilastras parecen sostener una moldura de cuerda que se alinea con el entablamento del pórtico, formando una cornisa a lo largo de toda la fachada, sobre la que un corto parapeto oculta la cubierta. [1]
Del tejado de hierro corrugado a cuatro aguas, en el centro de la sala principal del edificio, sobresale una gran cúpula revestida con una aleación de cobre y zinc, conocida como chapa de metal Muntz. Las láminas de metal se han colocado radialmente desde la linterna metálica central en doce secciones con molduras de borde que definen las secciones. La cúpula descansa sobre un tambor de piedra arenisca sustancial que está perforado por doce óculos o ventanas redondas espaciadas regularmente, de las cuales cada segunda y tercera son aberturas ciegas. Estas están divididas por delgadas pilastras que se expanden hacia afuera hacia su base para formar elementos de contrafuerte. Las pilastras parecen sostener un entablamento que rodea la corona del tambor. [1]
Las fachadas noroeste y sureste del edificio continúan con los detalles clásicos de la fachada principal de los tramos de los extremos, con una serie de aberturas con arcos de medio punto separadas por pares de pilastras corintias. El detalle de la cornisa y el almohadillado de la planta baja continúan también en estos lados. [1]
La parte trasera del edificio es de ladrillo revestido y no tiene la almohadillación ni los detalles que caracterizan las otras fachadas del edificio. Una vez más, una crujía semicircular se proyecta desde el centro de la fachada y está bordeada por aberturas de ventanas rectangulares en los niveles de la planta baja y del primer piso. Desde aquí se proyecta una sección de planta cuadrada de dos pisos. [1]
Se accede a la Sala Larga desde el porche a través de dos puertas a cada lado del vano semicircular central saliente. Las puertas que albergan las puertas dobles de medio acristalamiento están coronadas por una inscripción en relieve "HM CUSTOMS" sobre la que se encuentra un estante con cornisa. Las ventanas rectangulares se alinean en la cara del vano semicircular y forman un dintel con ellas una moldura de cuerda. El suelo del porche es de hormigón, al igual que los suelos de todo el primer piso del edificio. Una balaustrada de hierro forjado une las columnas que recubren el porche. [1]
En el interior, el primer piso de la Aduana está organizado con un gran espacio central, la Sala Larga, bajo la cúpula, y dos salas largas que lo flanquean a lo largo de los lados del edificio y se articulan externamente como los tramos finales. Las salas laterales son espacios largos con techos y paredes enlucidos, cornisas elaboradas y rodapiés altos de madera. En general, estas salas conservan gran parte de sus accesorios originales, incluida la carpintería, los rosetones de yeso del techo y las cubiertas de los conductos de ventilación. [1]
La Sala Larga es un gran espacio interior, de proporciones y detalles clásicos en consonancia con la composición del edificio. La sala consta de un espacio central de planta cuadrada con el interior de la cúpula sobresaliendo por encima. Como la cúpula reposa sobre una base cuadrada, es decir, el edificio, una pechina, o serie de secciones triangulares invertidas curvas en las esquinas de la planta cuadrada, se unen en sus partes superiores para formar una corona circular sobre la que reposa el tambor de la cúpula. El interior de la cúpula está ornamentado con varias hiladas y paneles moldeados y está perforado regularmente con aberturas. Varias puertas con arcos de medio punto proporcionaban acceso a este espacio desde los pasillos que flanquean la Sala Larga. Una sección de un escritorio/mostrador de madera antiguo está instalada dentro del espacio. [1]
La planta baja se distribuye en torno a una sala central situada debajo de la Sala Larga, con pasillos que discurren a ambos lados y en los que se encuentran las oficinas en los tramos finales del edificio. En general, el techo de la planta baja es de tablas de madera, las paredes están enlucidas y se han utilizado rodapiés y cornisas modestos . Se conservan muchos elementos de carpintería, que son de excelente calidad, con puertas inusuales de cinco paneles. En algunas de las habitaciones se conservan las chimeneas, que tienen entramado de madera con paneles de relleno de azulejos y mármol. En el centro de la planta baja se encuentra una sala que antes se conocía como el Almacén de la Reina, un gran espacio semicircular definido por una pared de ladrillo curvada que forma los cimientos del porche, cuya línea interna está directamente encima. La línea externa del porche se apoya sobre cimientos de arenisca que forman otra pared separada de la pared de cimientos de ladrillo por una pasarela. El techo de este espacio está revestido con hierro corrugado de pequeño calibre. El Almacén de la Reina alberga el "Centro de Descubrimiento de la Aduana". El centro de interpretación incluye vitrinas montadas en la pared, vitrinas independientes, el uso de cajas y sacos y maniquíes. La característica principal es una subestructura de muelle reconstruida. Las vitrinas independientes y los objetos expuestos se aseguran mediante la colocación de pesas en su interior. Una rejilla ligera está suspendida del techo hacia el extremo norte del área, que indica las señales de las calles de Rockhampton y para su posible uso en el diseño de exposiciones posteriores. También hay una vitrina montada en la pared en esta área. Se incluyen algunas instalaciones multimedia en el centro de interpretación. [1]
El antiguo edificio de cuadras, que se encuentra en la esquina noroeste del sitio, con una elevación que da a Quay Lane. Se trata de un pequeño edificio de ladrillo revocado con almohadillado similar al que se encuentra en la Aduana. El techo de hierro corrugado es de media altura y lo remata con dos ventiladores decorativos en la cumbrera. En la pared sureste se encuentran cuatro aberturas de puerta y dos aberturas de ventana, con detalles sencillos. La pared que da a Quay Street tiene una ventana doble ubicada en el centro. [1]
Con una pared que da a Quay Lane se encuentra el antiguo Bond Store de ladrillo de dos pisos. El techo de hierro corrugado de este edificio tiene aleros ligeramente salientes que están revestidos con tablas de madera en diagonal. La planta baja es de ladrillo revocado y el piso superior es de ladrillo visto con juntas de madera blanca. Se encuentran ventanas de guillotina verticales de seis paneles con marcos de madera pesados y parteluces en todas las fachadas y están cubiertas con toldos de hierro corrugado sostenidos por ménsulas de madera sustanciales con listones de relleno en algunos lugares. [1]
Se accede al almacén de aduanas desde una puerta adyacente a la aduana, a través de la cual se llega a un vestíbulo de entrada donde una escalera de madera proporciona acceso al primer piso. Las habitaciones se abren desde el vestíbulo de entrada en la planta baja. Las habitaciones del nivel inferior tienen muchas características antiguas; carpintería y paneles de techo, aunque la mayoría han sido pintados y cubiertos con conductos montados en la superficie. El piso superior en general está reordenado con particiones recientes que ocultan un diseño antiguo y cualquier característica antigua. [1]
La Aduana de Rockhampton fue incluida en el Registro del Patrimonio de Queensland el 7 de febrero de 2005 tras cumplir los siguientes criterios: [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
La Aduana, construida en 1899, es importante porque representa el desarrollo de Rockhampton como centro regional del centro de Queensland y, en particular, el papel de Rockhampton como puerto principal de esta región. En el momento de su construcción, la Aduana se consideraba un símbolo de prosperidad y progreso en la ciudad. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
El edificio demuestra el desarrollo de las aduanas en Queensland y es significativo como un buen ejemplo de las importantes aduanas construidas a lo largo de la costa de Queensland a principios de siglo y diseñadas por el Departamento de Obras Públicas. [1]
El lugar es importante por su significado estético.
La Aduana tiene un gran significado estético, es un edificio prominentemente ubicado en una calle importante frente al río Fitzroy y un edificio de piedra arenisca sustancial y bien compuesto con un mérito arquitectónico considerable. [1]
El lugar es importante para demostrar un alto grado de logro creativo o técnico en un período particular.
Los trabajos de cimentación supervisados por AB Brady muestran una solución de ingeniería innovadora a los problemas de cimientos inestables que llevaron al colapso de muchos edificios de Rockhampton. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o el trabajo de una persona, grupo u organización particular de importancia en la historia de Queensland.
El edificio, diseñado por Thomas Pye con George Payne, tiene asociaciones especiales con ellos y con el Departamento de Obras Públicas, que produjo muchos edificios públicos hermosos a principios del siglo. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en «The Queensland heritage register» (El registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de «Queensland heritage register boundaries» (Límites del registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
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