El programa Adopt-a-Highway y el muy similar Sponsor-a-Highway son campañas promocionales llevadas a cabo por estados de EE. UU. , provincias y territorios de Canadá y algunos gobiernos nacionales fuera de Norteamérica para alentar a los voluntarios a mantener una sección de una carretera libre de basura. A cambio de la eliminación regular de basura, una organización (como Cub Scouts o Knights of Columbus ) puede tener su nombre publicado en un cartel en la sección de las carreteras que mantienen.
El programa se originó en la década de 1980, cuando James Evans, un ingeniero del Departamento de Transporte de Texas (TxDOT), vio escombros que salían volando de la parte trasera de una camioneta . La limpieza de basura por parte de la ciudad era costosa, por lo que Evans buscó la ayuda de grupos locales para patrocinar la limpieza de secciones de la carretera. Los esfuerzos de Billy Black, un oficial de información pública de TxDOT, dieron lugar a ciclos de limpieza trimestrales, capacitación en seguridad para voluntarios, la entrega de chalecos y equipos reflectantes y la colocación de carteles de adopción de carreteras.
En 1985, el Tyler Civitan Club se convirtió en el primer grupo en ofrecerse como voluntario, adoptando dos millas a lo largo de la Ruta 69 de EE. UU. [1] justo al norte del Loop 323 entre Tyler y la Interestatal 20. El programa resultó ser muy exitoso y desde entonces se ha extendido a 49 estados, Puerto Rico , Canadá , Nueva Zelanda , Australia y Japón . Vermont es el único estado de EE. UU. sin un programa Adopt-a-Highway, pero tiene un programa similar llamado " Green Up ", donde la limpieza la realizan los residentes de la comunidad. [2]
En 1989, California se convirtió en el vigésimo estado en desarrollar un programa de control de basura en las carreteras cuando el Departamento de Transporte de California comenzó a administrar el programa Adopt-A-Highway para las carreteras estatales. [3] El programa distingue entre adopciones voluntarias y adopciones patrocinadas. A partir de 2021 [actualizar], más de 120.000 residentes de California han participado en el programa para eliminar basura, plantar árboles y flores silvestres, eliminar grafitis y limpiar la vegetación a lo largo de más de 15.000 millas de arcén (24.000 kilómetros de arcén) de carreteras. [4] [5]
Algunos estados, como Nevada , permiten los programas Adopt-a-Highway y Sponsor-a-Highway. En ambos programas, se permite que una organización que contribuya a la limpieza publique su nombre. Sin embargo, mientras que una organización adoptiva proporciona los voluntarios que se encargan de la recogida de basura, una organización patrocinadora paga a contratistas profesionales para que hagan el trabajo. Debido a cuestiones de seguridad, este último es más habitual en carreteras con un alto volumen de tráfico.
El programa Adopt-A-Highway permite la participación de cualquier organización, lo que se convirtió en un punto de controversia cuando el Ku Klux Klan adoptó una parte de la Interestatal 55 justo al sur de St. Louis, Missouri . Si bien legalmente el programa tenía que defender los derechos de los grupos a participar, la protesta pública y la destrucción reiterada de su cartel fueron motivo de preocupación. En noviembre de 2000, la sección de la autopista fue designada como la Autopista Rosa Parks en honor a la famosa figura de los derechos civiles . [6]
El KKK fue posteriormente retirado del programa por el incumplimiento de sus obligaciones por parte del grupo, y el Departamento de Transporte de Missouri adoptó criterios específicos para prohibir la participación futura de grupos de odio. Sin embargo, el Tribunal de Apelaciones del 8º Circuito dictaminó que cualquier intento de prohibir la participación del Klan en el programa Adopt-a-Highway sobre la base del propósito del grupo es una violación de la Primera Enmienda . La Corte Suprema se negó a escuchar el caso, por lo que el fallo se mantuvo.
En 2001, Dakota del Sur negó la participación a una organización gay y lesbiana. [7] El gobernador Bill Janklow finalmente permitió que el grupo participara, pero hizo que los nombres de los patrocinadores se eliminaran de todos los carteles de adopción de carreteras en el estado. [8]
En enero de 2005, el Partido Nazi Americano adoptó un tramo de la carretera rural Sunnyview Road NE en las afueras de Salem , Oregón . Se colocaron dos carteles a lo largo de la carretera con los nombres del Partido Nazi Americano y el Movimiento Nacional Socialista . Los carteles, que costaron $500 y casi inmediatamente fueron objeto de vandalismo , ya fueron retirados. El presidente del Partido Nazi Americano, Rocky J. Suhayda, afirmó no tener ninguna relación con el programa Adopt-a-Highway.
En 2009, el estado de Misuri rebautizó una sección de la autopista en honor al rabino Abraham Joshua Heschel , porque había sido adoptada por un grupo neonazi. Heschel había huido del avance nazi en Europa y se había convertido en un destacado teólogo y defensor de los derechos civiles en los Estados Unidos antes de su muerte en 1972. [9] La hija del rabino Heschel se opuso a esta decisión. [10]
En 2012, los Caballeros Internacionales Keystone del KKK presentaron una solicitud para adoptar un tramo de la Ruta Estatal 515 de Georgia . El Departamento de Transporte de Georgia rechazó la solicitud, citando preocupaciones de seguridad y la historia del grupo de odio. [11]
En 2012, PennDOT aceptó un patrocinio de Adopt-A-Highway a lo largo de una parte de la Interestatal 376 en Pittsburgh de un club de striptease local ubicado en el centro de Pittsburgh . Según los funcionarios de PennDOT, los clubes de striptease tienen permitido, junto con cualquier otra empresa, patrocinar dichos proyectos, ya que mantienen las carreteras limpias y ahorran dinero a los contribuyentes. [12] A pesar del patrocinio, el programa no envía strippers para limpiar las carreteras, sino que envía trabajadores del estado pagados por el club para limpiar las carreteras. [13]
Desde el punto de vista económico, el programa puede considerarse una forma de eludir las regulaciones que prohíben las vallas publicitarias junto a las carreteras y, por visualización, es más económico que las vallas publicitarias. [14]
Política: Dakota del Sur niega un cartel a un organismo de "defensa". El gobernador podría eliminar todo el programa.
