El Adler Trumpf es un pequeño automóvil familiar presentado por el fabricante de automóviles con sede en Frankfurt , Adler , en marzo de 1932, y la producción del Trumpf comenzó por completo a fines del verano de ese año. [1] En un movimiento que recuerda a British Leyland en la década de 1970, Adler lanzó dos automóviles de tamaño similar en el mismo año, uno de los cuales seguía el diseño de tracción delantera entonces innovador del DKW F1 de 1931 , y el otro modelo usaba la configuración convencional de tracción trasera que todavía usaba el entonces líder del mercado, el 'modelo 6' de 1.2 litros de Opel.
El Trumpf fue el segundo de estos dos Adler más pequeños que entró en producción en serie, a finales del verano de 1932, y era el modelo con tracción delantera. El diseño innovador fue responsabilidad de Hans Gustav Röhr (1895-1937). [1] El Trumpf se distinguía de su hermano Primus , de configuración más conservadora , tanto por su tracción delantera como por su suspensión independiente relativamente avanzada. [1]
En el lanzamiento, el coche se ofreció con un motor de cuatro cilindros de 1.504 cc, que ofrecía una potencia máxima de 32 CV (24 kW; 32 hp) a 3.500 rpm y una velocidad máxima de 95 km/h. Aunque el bloque motor era el mismo que el del Primus, en el Trumpf estaba girado 180 grados y se instalaba en un bloque con la caja de cambios directamente detrás del eje delantero. El espacio adicional necesario para esta disposición dio lugar a un coche que era 150 mm más largo, tanto en distancia entre ejes como en el conjunto, que el Primus, por lo demás muy similar en ese momento.
La transmisión de potencia a las ruedas delanteras se realizaba mediante una caja de cambios manual de cuatro velocidades sin sincronizador. Mientras que la transmisión del Primus con tracción trasera se controlaba mediante una palanca montada en el suelo, el cambio de marchas del Trumpf con tracción delantera se realizaba mediante una palanca montada en la columna.
Las dos carrocerías estándar totalmente de acero fueron proporcionadas por Ambi-Budd de Berlín . [2] Los clientes de Trumpf en 1932 podían elegir entre una "limusina" de dos puertas (berlina/sedán) y un descapotable. Ambos tenían una distancia entre ejes de 2825 mm (111,2 pulgadas) y una longitud total de la carrocería de 4150 mm (163 pulgadas). El precio recomendado por el fabricante era de 3750 marcos para el sedán/berlina y 4500 para el descapotable, lo que era competitivo, aunque el precio del Trumpf era ligeramente superior al del Primus.
En la parte delantera, el radiador estaba instalado detrás de una rejilla que diferenciaba al Trumpf del Primus, que durante su primer año de producción no tenía rejilla sobre el radiador.
En 1933 se incorporó al Trumpf (al igual que en el Primus) un motor opcional de 1.645 cc que ofrecía 38 CV (28 kW; 37 hp) de potencia máxima a 3.800 rpm y una velocidad máxima de 100 km/h (63 mph). Ambi-Budd presentó una carrocería de acero más moderna para el Trumpf, que ahora tenía el parabrisas ligeramente inclinado y las puertas delanteras con bisagras en la parte trasera para facilitar la entrada y la salida. La carrocería estaba disponible ahora como una "limusina" (sedán) de dos o cuatro puertas y adquirió un nombre propio. Las limusinas Adler Trumpf con carrocería Ambi-Budd se conocieron entre 1934 y 1936 como automóviles con carrocería "Jupiter". En 1934 también estuvieron disponibles automóviles con carrocería descapotable y un "Sport 2 plazas" descapotable [3]
El Adler Trumpf se ofreció con su motor de 1.504 cc hasta 1934, y con su motor de 1.645 cc hasta mayo de 1936. En ese tiempo se produjeron 18.600 de estos coches, lo que equivalía a una cuota de mercado de entre el 3 y el 4% en un mercado automovilístico alemán mucho más fragmentado de lo que llegaría a estar dos o tres décadas más tarde. Junto (después de 1934) con el Adler Trumpf Junior , de menor tamaño , el Adler Trumpf fue, por tanto, clave para mantener la tercera o cuarta posición de Adler en términos de ventas totales de turismos alemanes entre 1932 y 1936. [4]
El Trumpf 1.7 fue reemplazado directamente en mayo de 1936 por el Adler Trumpf 1.7 EV. Venía con el mismo motor de 1.645 cc que antes, para el que se afirmaba que tenía 38 CV (28 kW; 37 hp) de potencia máxima. La distancia entre ejes de 2.920 mm (115 pulgadas) era 220 mm (8,7 pulgadas) más larga que antes y la carrocería, más aerodinámica que antes y con un voladizo trasero más largo, era ahora de 4.540 mm (179 pulgadas) (390 mm (15 pulgadas) más larga que antes). Como antes, la carrocería para la "Limousine" estándar (sedán/berlina) procedía de los especialistas en carrocerías de acero Ambi-Budd de Berlín , ahora con cuatro puertas y una construcción de "seis luces". Los clientes que desearan una "Limousine" Adler de dos puertas de esta clase tendrían que esperar al lanzamiento en 1937 del Primus de dos puertas. Las elegantes carrocerías descapotables estándar para el Trumpf 1.7 EV procedían de Karmann de Osnabrück . [5] La velocidad máxima declarada ahora se incrementó a 102 km/h (63 mph). [6]
El Trumpf 1.7 E de 1936 tenía un precio de 4.400 marcos , que en 1937 se redujo a 4.100 marcos . Es posible que la competencia se estuviera intensificando para Adler, cuya posición de mercado cayó al quinto lugar en 1938, superada por Ford, cuyo propio volumen de producción casi se duplicó entre 1936 y 1938. [6] En poco menos de dos años, después de su lanzamiento en mayo de 1936, Adler produjo 7.003 de sus 1.7E, equivalentes a un poco menos del 2% del mercado total de automóviles de pasajeros alemán. [4]
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