El Mercedes-Benz W186 Modelo 300 fue un sedán de lujo de cuatro puertas producido por Mercedes-Benz entre 1951 y 1957. Fue el modelo insignia de la compañía en ese momento, sucediendo al W150 de la era de la Segunda Guerra Mundial . Se produjeron tres versiones consecutivas, conocidas informalmente como 300a (o simplemente 300), 300b y 300c. Una variante "300d" ampliada construida sobre el chasis W189 lo sucedió a fines de 1957.
También conocido como "Tipo 300", el W186 tenía características y precio iguales, pero un rendimiento superior al de sus rivales Rolls-Royce Silver Cloud [2] y Bentley S1 . Era el favorito de estadistas y líderes empresariales y ofrecía opciones como una mampara de cristal, un teléfono móvil VHF y un dictáfono .
El W186 se identifica a menudo como un Adenauer en honor a Konrad Adenauer , el primer canciller de la República Federal de Alemania ( Alemania Occidental ), que empleó seis versiones personalizadas descapotable , berlina con techo rígido y landaulet del W186 y su sucesor, el W189, durante su mandato entre 1949 y 1963. Entre las características personalizadas de estos "coches de desfile" se encontraban escritorios, sirenas, cortinas, mamparas divisorias, techos corredizos y configuraciones "landaulet" con medio techo.
Tecnológicamente avanzado, [3] el 300 fue considerado un automóvil "para conductores", compartiendo numerosas innovaciones de diseño y componentes mecánicos con el icónico Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing", incluido el motor, la suspensión y el chasis.
El 300 de cuatro puertas (W186) se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en abril de 1951 y entró en producción en serie en noviembre de 1951. [1] No tenía designación "a", que fue agregada informalmente, junto con la "b" y la "c", por entusiastas posteriores que buscaban distinguir las tres generaciones del W186.
Disponible tanto como sedán como cabriolet, presentaba una elegante carrocería modernista sobre el probado chasis X-frame de Mercedes. Un nuevo motor M186 de 6 cilindros en línea con árbol de levas en cabeza y culata de aluminio de 3.0 L (2996 cc/182 in³) se acoplaba a una caja de cambios manual de 4 velocidades totalmente sincronizada. Los carburadores Solex gemelos de tiro descendente y una innovadora unión diagonal entre culata y bloque que permitía válvulas de admisión y escape de gran tamaño producían 115 CV (85 kW; 113 hp) con una relación de compresión de 6,4:1.
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Diseñado para brindar un servicio confiable en condiciones de uso intenso y prolongado, el motor contaba con camisas de agua profundas, refrigeración de aceite controlada por termostato, cojinetes de cobre y plomo y un cigüeñal endurecido. Sin una velocidad de crucero natural, el automóvil podía mantener cualquier velocidad hasta su velocidad máxima durante todo el día, si las condiciones de la carretera lo permitían. [4]
La combinación de un bastidor rígido de tubo de acero ovoide en forma de X y una suspensión independiente en las cuatro ruedas proporcionó un manejo sorprendentemente ágil. Se utilizaron dobles horquillas , resortes helicoidales y una barra estabilizadora en la parte delantera y el eje oscilante de doble resorte helicoidal típico de Mercedes en la parte trasera. Una innovadora suspensión trasera niveladora de carga operada desde el tablero de instrumentos activaba una barra de torsión para aumentar la rigidez en un tercio cuando era necesario, y un sistema de lubricación central operado por pedal mantenía los puntos de fricción silenciosos. [2] Los frenos eran de tambor hidráulico en todas partes, dirección de tornillo sin fin y sector, reemplazados en 1952 por bolas recirculantes .
Se produjeron un total de 6.214 sedanes y 591 Cabriolet D , denominados retroactivamente como la serie "300a", hasta septiembre de 1955, incluida una breve producción del 300b que incorporó elementos del lavado de cara parcial del 300c antes de su debut.
El 300b (W186) se presentó en marzo de 1954, incorporando frenos de potencia asistidos por vacío y ventanillas de ventilación en las puertas delanteras. La potencia del motor aumentó a 125 CV (92 kW; 123 hp) mediante diferentes carburadores Solex y una relación de compresión mayor de 7,5:1.
El 300c (W186) debutó en septiembre de 1955, añadiendo una ventana trasera más grande y una transmisión automática Borg-Warner de 3 velocidades opcional . Su precio en Estados Unidos era de 10.864 dólares (22.000 marcos alemanes en el mercado local), y el convertible costaba casi un tercio más: 14.231 dólares (24.700 marcos alemanes).
A partir de julio de 1956, se comercializó una limusina especial Innenlenker (también llamada Tipo 300 Lang ), con una distancia entre ejes 20 cm más larga, con un precio de 25.000 marcos alemanes.
Se produjeron un total de 1.432 berlinas 300c hasta julio de 1957. Solo se construyeron 51 Cabriolet D de la serie 300c hasta junio de 1956, cuando se abandonó el modelo.
El 300c fue reemplazado por un " 300d " (W189) con longitud de limusina en 1957. Presentó cambios radicales que incluyeron una carrocería revisada, inyección de combustible y una configuración única de techo rígido que lo transformó en un faetón sin pilares .
5.Comprar Mercedes Benz 300
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