La transmisión Borg-Warner 35 (BW-35) es una transmisión automática producida por la empresa BorgWarner . Este artículo también se aplica a las variantes M-36 y M-37. Cuando este artículo hace referencia a "M-3x", se refiere a todos los modelos. Cuando se especifica el número de modelo, se utiliza el número de modelo exacto.
El "3" del número se refiere a la serie específica de transmisión. Las transmisiones M-3x, 4x, 5x y 6x son todas transmisiones con carcasa de aluminio relacionadas con la M-35 (la primera de las automáticas de aluminio Borg-Warner). En este caso, el aumento del número de serie se relaciona con la resistencia de la transmisión: un número mayor soportará más potencia que un número menor. Sin embargo, esta no es una regla general con las automáticas Borg-Warner. Las transmisiones con carcasa de hierro fundido M-8 y M-1x anteriores son mucho más resistentes que los modelos de aluminio, aunque la M-6x puede soportar tanta potencia como la serie M-1x. El segundo número se refiere a una variación específica. Esto suele indicar una mayor capacidad de carga de par, pero puede referirse a otras variaciones que pueden no aumentar la clasificación de par.
El M-3x tiene tres marchas hacia adelante y una hacia atrás. La palanca selectora varía según los años y los modelos de automóvil en los que se utiliza la transmisión. Todos los modelos siguen un cuadrante que tiene seis estaciones. Los primeros modelos tienen dos posiciones de conducción marcadas con un "2" y un "1" (PRN-D2-D1-L; Estacionamiento, Reversa, Neutral, D2, D1 y Bloqueo). Estos modelos comienzan en Segunda marcha cuando están en la posición D2. Esto es útil para la economía en terrenos relativamente planos y para arrancar en superficies resbaladizas (barro húmedo, nieve, hielo, etc.). Cuando se coloca en la posición D1, la transmisión cambia a través de las tres marchas hacia adelante. En "Bloqueo", la transmisión se puede bloquear para evitar cambios de marcha ascendentes y proporcionará un frenado de motor máximo en 1.ª marcha y un frenado de motor moderado en 2.ª marcha. Al seleccionar L desde parado, o antes de un cambio de marcha ascendente a 2.ª marcha, la transmisión se bloqueará en 1.ª marcha. Al seleccionar L desde D2 o D1 mientras está en 2.ª marcha, la transmisión se bloqueará en 2.ª marcha o desde D2 o D1 cuando navegue por debajo de 55 mph (88 kph) efectuará un cambio descendente inmediato y se bloqueará en 2.ª marcha. En ambos casos, la transmisión cambiará automáticamente a 1.ª marcha cuando la velocidad del automóvil caiga por debajo de 5 mph (8 kph). Si se necesita 1.ª marcha antes, reduzca la velocidad del automóvil a menos de 30 mph (48 kph) y efectúe un cambio de marcha "reductor". Muchas personas suponen que tienen una transmisión de dos velocidades porque esperan que la primera posición de conducción (D2) cambie a través de las tres marchas como lo han hecho todas las transmisiones automáticas desde 1968. Algunos vehículos tenían el mismo sistema sin D1 y D2, en lugar de eso solo tenían D y solo 5 estaciones en el cuadrante.
A partir de 1965, el M-3x se fabricó con la disposición de cambios PRND-2-1 (estacionamiento, marcha atrás, punto muerto, marcha adelante, segunda marcha, primera marcha), que ahora es común. AMC lo denominó "Shift-Command" para diferenciarlo de los modelos D2/D1, ya que cualquiera de los dos podía pedirse en un automóvil AMC/Rambler de 1965 a 1967.
El M-36 se introdujo en 1965. Es esencialmente igual que el M-35, excepto que tiene disposiciones para un enfriador de aceite de transmisión externo. El M-35 se enfriaba por aire mediante el convertidor de par con un ventilador. La caja del M-35 tiene disposiciones para perforar un enfriador externo, pero ningún modelo estadounidense utilizó un enfriador externo y no tiene las disposiciones internas para montar uno. Puede haber modelos europeos que estuvieran equipados con enfriadores externos. Un enfriador de aceite externo lo hizo adecuado para vehículos más pesados y/o para remolcar cargas más pesadas. AMC utilizó el M-36 detrás del 232 de seis cilindros en su Ambassador a partir de 1965.
El M-37 se menciona por primera vez en el Manual de servicio técnico (TSM) de AMC de 1967. Se utilizó detrás del 232 en vehículos más grandes. Tiene un par motor más alto que el M-35 y el M-36. En 1967, el M-36 quedó relegado al 199 de seis cilindros y el 232 recibió el M-37, más potente, en todos los vehículos AMC.
Los modelos europeos pueden diferir.
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La transmisión automática Borg Warner 35 incluye un convertidor de par y una caja de cambios epicicloidal de 3 velocidades totalmente automática controlada hidráulicamente . La transmisión automática ofrece tres velocidades de avance y una relación de marcha atrás .
Como es habitual en las transmisiones automáticas de su generación, la potencia que llega a la transmisión a través del convertidor de par impulsa el fluido hidráulico. A medida que los engranajes se mueven más rápido o más lento, la presión del fluido aumenta o disminuye en la caja. El cambio mecánico de marchas se activa mediante el aumento o la disminución de la presión. No hay sensores o interruptores electrónicos como los que se encuentran en las transmisiones modernas. Hay una válvula de aceleración en el cuerpo de la válvula de control que está conectada al varillaje del acelerador a través de un cable. Esto regula la presión interna según la posición del acelerador. Una función secundaria de este cable es cambiar a una marcha inferior ("kick down") cuando la válvula de aceleración está en la posición de parada total (el pedal del acelerador está completamente presionado) y la velocidad en carretera está por debajo de un punto de ajuste regulado por un regulador mecánico en el eje de salida.
El sistema de control hidráulico consta de un conjunto de válvulas y una bomba accionada por motor. La transmisión automática contiene un conjunto de engranajes planetarios que consta de dos engranajes solares, dos juegos de tres piñones planetarios contenidos en un portasatélites y una corona dentada. Se obtienen diversas relaciones de velocidad manteniendo o embragando varias combinaciones de elementos del tren planetario. Esto se lleva a cabo mediante dos bandas, dos embragues multidisco y un embrague unidireccional.
Cuando la transmisión del vehículo inmóvil se coloca en la posición de marcha, la transmisión permite que el vehículo se mueva en primera marcha, luego cambiará a segunda y luego a tercera en función del aumento de la velocidad en la carretera. El BW-35 cambiará a una marcha inferior de tercera a segunda y de segunda a primera, también en función de la carga. La transmisión está equipada para producir una reducción de marcha y cambiará a una marcha superior después de la reducción de marcha si se libera la presión del acelerador después de una reducción de marcha.
El Borg Warner 35 fue diseñado para usarse con líquido de transmisión automática (ATF) tipo F, que es mucho menos común hoy en día que el tipo Mercon/Dexron.
Inicialmente producida en los EE. UU. en la década de 1950 específicamente para motores de menos de 200 pulgadas cúbicas de cilindrada y menos de 140 hp (100 kW) (principalmente American Motors Rambler y Studebaker). Las transmisiones automáticas anteriores y contemporáneas eran muy ineficientes y funcionaban mejor con motores más grandes y potentes, e incluso cuando se usaban en esas aplicaciones, los motores a menudo tenían relaciones de compresión más altas y más potencia que las versiones de transmisión manual. Las transmisiones automáticas anteriores se usaron con los seis cilindros pequeños en los EE. UU. a fines de los años 50 y principios de los 60, pero los componentes internos pesados de las primeras automáticas eran perjudiciales para la economía, la razón principal por la que se desarrolló una transmisión automática más liviana.
Además, en otras aplicaciones de transmisión automática se solían utilizar diferenciales con relaciones diferenciales más bajas para mejorar el consumo de combustible (de nuevo debido a la ineficiencia de las automáticas anteriores, especialmente cuando se utilizaban con motores pequeños). La BW 35 era una transmisión más eficiente y tuvo bastante éxito en los EE. UU. con los automóviles con motores más pequeños. Esto también la convirtió en una opción natural para los automóviles europeos que, por lo general, tenían motores mucho más pequeños que los automóviles estadounidenses de esa época. La producción se transfirió en 1960 a la planta de Borg-Warner en Letchworth , Gran Bretaña. La BW-35 se ofreció a los productores de automóviles europeos, donde se utilizó ampliamente.
El BW-35 también se fabricó en Australia a partir de 1963 y se utilizó en numerosos automóviles fabricados en Australia.
Utilizado detrás de los seis cilindros 195.6, 199 y 232 [2]
El motor V8 de 4,4 l puede ser el motor de mayor capacidad jamás instalado en un Modelo 35.
A mediados de la década de 1970, las gamas Arrow y Avenger cambiaron a una transmisión BW Type 45 de 4 velocidades.
Modelo 35 modelos 1970-1980
Modelo 37 1979-1994
Principios de 1971-73 BW35 Finales de 1974-77 BW65
Principios de 1972-73 BW35 Finales de 1974-80 BW65
Años modelo 1964-1976
Las relaciones de transmisión del Escort y Cortina son las siguientes:
mk3 zodiaco y zephyr
Los primeros Ford Falcon automáticos utilizaron la caja de cambios Fordomatic de dos velocidades , [3] desde 1960 hasta 1965. Esta caja de cambios se complementó con una forma modificada de la Borg-Warner 35 (comercializada inicialmente como "Fordomatic 3S", luego "Fordomatic"/Cruise-o-matic y, por último, "Cruisomatic" junto con las cajas de cambios automáticas C-4 y FMX, después de lo cual se eliminaron los nombres con la actualización del Falcon XC), que se utilizó en los Falcon de seis cilindros hasta 1989, cuando se introdujo la caja de cambios automática electrónica de cuatro velocidades BTR M91 (sin embargo, la nueva Borg Warner 51 se siguió utilizando en los utilitarios y furgonetas Falcon hasta que la Falcon Ute XG sustituyó a la XF en 1993). Las relaciones de transmisión de las especificaciones del Ford Falcon XD (3,3 y 4,1 litros de seis cilindros; Borg-Warner 35-3) son típicas de todas y son las siguientes: [4]
BW35 en Australia estuvo en los Falcons de 1963 a 1985 con 225 I6.
El BW40 en Australia estuvo en el Falcon XF de 1984 a 1989.
El BW51 en Australia estuvo en los Falcon de 1988 a 1993 (EA 1988-89, LTD DA 1988-89, Fairlane NA 1988-89 y XF 1990-93)
El motor de seis cilindros de 4,1 litros (como transmisión opcional) y el V8 de 4,9 litros utilizaban el Ford C4-3. [5] [6] Las relaciones de transmisión de las especificaciones del Ford Falcon XD son típicas de todos y son las siguientes: [7]
El V8 de 5,8 litros venía equipado con el Ford FMX-3, [8] que era un Ford-O-Matic de tres velocidades evolucionado (diseñado por Borg Warner Corporation ), a través de las transmisiones "MX" y "FX" ( Cruise-O-Matic ) para convertirse en el FMX [9] en 1968. Las relaciones de transmisión de las especificaciones del Ford Falcon XD son típicas de todos y son las siguientes: [10]
De 1967 a 1981, la transmisión Borg-Warner 35 también se utilizó en los Chrysler, Valiant, Charger y Centura australianos de 6 cilindros. El cambio de especificación de la transmisión automática Torqueflite [11] a la transmisión Borg-Warner 35 se debió a un requisito de más contenido local. La transmisión Borg-Warner 35 se utilizó detrás de los motores Hemi 6. Los modelos de producción posteriores realizaron un cambio continuo a las unidades de las series Borg-Warner 40 y 50 para entrar en las líneas de suministro de productos como en el caso de Ford Australia.