Adelantar o rebasar es el acto de un vehículo de pasar a otro vehículo que se mueve más lentamente, viajando en la misma dirección, en una carretera . El carril utilizado para adelantar a otro vehículo suele ser un carril para adelantar más alejado del arcén , que está a la izquierda en lugares donde se conduce por la derecha y a la derecha en lugares donde se conduce por la izquierda.
Reglas de adelantamiento
En países de habla inglesa
En una vía de calzada única /carretera indivisa, el carril utilizado para adelantar suele ser el mismo carril que utiliza el tráfico que viene en sentido contrario . Un vehículo que adelanta debe poder ver claramente delante de él durante toda la maniobra de adelantamiento más un margen de error. Por ejemplo, en Nueva Zelanda el Código de Carreteras indica que un conductor que adelanta debe poder ver al menos 100 metros (330 pies) de carretera libre delante de él cuando finaliza la maniobra de adelantamiento. [1] En el Reino Unido, las normas para rebasar y adelantar se dan en las reglas 162-169 [2] del Código de circulación.
En algunas jurisdicciones, la "zona de adelantamiento" se indica con una única línea central discontinua (amarilla o blanca en la mayoría de los países) si se permite adelantar en cualquier dirección, o se combina con una sola línea continua al lado para indicar que no se pueden adelantar desde la línea continua. lado. En el Reino Unido [3] y Nueva Zelanda, el formato de la línea central no se utiliza para regular los adelantamientos, sólo para indicar si el cruce de la línea está prohibido o permitido. En Australia, [4] los conductores pueden cruzar una línea central sólida para adelantar a un ciclista.
En la República de Irlanda , muchas carreteras nacionales primarias fueron mejoradas en las décadas de 1990 y 2000 para convertirlas en vías anchas de dos carriles (carretera de dos carriles con espacio para tres carriles, además de arcenes ) para permitir más espacio para adelantar (una vía muy común). maniobra en un país que tenía pocas autovías hasta principios de la década de 2000). Sin embargo, debido a la percepción engañosa de seguridad que dan estas carreteras, es probable que los futuros proyectos de mejora sean carreteras 2+1 donde el volumen de tráfico sea adecuado (se utilizó una instalación piloto exitosa en la N20 cerca de Mallow, condado de Cork ). Esta modalidad de vía tiene un perfil similar a la ancha de dos carriles, pero incluye una barrera de seguridad central, y tiene tres carriles, con un carril de adelantamiento a un lado o al otro, alternándose cada 2 km. Se utiliza en Dinamarca y Suecia desde los años 1990.
En una autovía /autopista de doble calzada / autopista o vía arterial , cualquier carril puede ser un carril de adelantamiento, aunque en muchos lugares (incluida Alemania ) está prohibido adelantar por el lado más alejado de la línea central de la vía. Los carriles normalmente están separados por líneas discontinuas (generalmente blancas), pero pueden ser de un solo color blanco sólido para indicar que se permite pero no se recomienda cambiar de carril. Las líneas dobles indican que está prohibido cambiar de carril (por ejemplo, para adelantar), como en túneles o, a veces, en carriles HOV y carriles HOT .
Adelantar en un carril HOV o HOT suele ser ilegal para automóviles que no cumplen con los criterios HOV/HOT, excepto cuando lo indique la policía.
Algunos lugares también utilizan la marca de uno roto/uno sólido en las vías de acceso /rampas de entrada, para indicar a los conductores de autopistas que el nuevo carril se fusiona y no continúa, para que no intenten adelantar en un carril que termina en breve. Esto también se utiliza en otros puntos donde se unen los carriles.
En otros países
Ciclistas demostrando una distancia de adelantamiento segura con fideos de piscina
La señal de prohibido adelantar se parece mucho en la mayoría de los países europeos, pero su descripción legal difiere de un país a otro. Dependiendo del texto de la ley, en algunos países de Europa la señal de prohibido adelantar prohíbe adelantar sólo a vehículos que tengan tres o más ruedas, concediendo efectivamente a los conductores de motocicletas la libertad de adelantar a los automóviles incluso más allá de la señal de prohibido adelantar, donde el La misma señal prohíbe adelantar a todo tipo de vehículos en los países vecinos. En otras jurisdicciones, como Holanda, no está prohibido adelantar a vehículos que sólo tengan dos ruedas, a pesar de la señal de prohibido adelantar. El texto de la ley "adelantar a vehículos de más de dos ruedas" permite adelantar a las bicicletas, que abundan en las carreteras holandesas.
Muchas jurisdicciones exigen una distancia de adelantamiento segura al rebasar a peatones, ciclistas, personas a caballo , motociclistas o scooters motorizados . Por ejemplo, tanto Alemania como el Reino Unido prescriben una distancia de adelantamiento horizontal de al menos 1,5 metros (5 pies). [5] [2]
Prohibición a nivel nacional de adelantar como medida de seguridad vial
Los Países Bajos han descartado adelantamientos en el 95% de su red de carreteras primarias de calzada única. Las estadísticas anteriores a 1990 mostraban que muchos accidentes mortales en los Países Bajos se debían a adelantamientos inseguros, en los que se subestimaba la velocidad del tráfico que circulaba en sentido contrario. Durante la década de 1990 se introdujo un nuevo diseño de carreteras, denominado 'Duurzaam Veilig (Verkeer)', o "Seguridad (vial) sostenible". [6] La filosofía detrás del nuevo diseño de la carretera era que la carretera tenía que proteger a sus usuarios contra la muerte o lesiones, mediante la creación de un diseño que tuviera que eliminar errores comunes que a menudo conducen a accidentes. [7] Esta visión traslada la responsabilidad de la seguridad vial de los usuarios de la carretera a los diseñadores de carreteras. [8] El diseño de la carretera 'Duurzaam Veilig' creó 3 categorías de carreteras: carreteras destinadas al acceso local, carreteras distribuidoras regionales (llamadas 'gebiedsontsluitingswegen' o GOW) [9] y carreteras nacionales, cada una con su propio tipo de líneas. en el borde de la carretera, para que los usuarios de la carretera pudieran reconocer en qué tipo de carretera se encontraban y comportarse en consecuencia. [10] Al separar estrictamente el tráfico local lento del tráfico rápido, el proyecto 'Duurzaam Veilig' pretendía hacer las carreteras más seguras mediante su diseño. [11]
Una de las nuevas características en las carreteras de distribución regional (GOW) fue una línea central doble ancha, [12] a menudo sin interrupción, diseñada para crear más espacio lateral entre dos direcciones de tráfico opuestas y evitar que las personas adelantaran. [13] Los diseñadores de la amplia doble línea central querían dejar cierto margen para el error humano, de modo que los vehículos que se desviaran hacia el centro de la carretera ya no provocaran inmediatamente accidentes mortales. La idea detrás de la línea central sólida era la idea de que los vehículos que adelantaban debían moverse hacia los carriles del tráfico que venía en sentido contrario, lo que se consideraba inseguro incluso en tramos de carretera perfectamente planos y rectos con buena visibilidad. Los partidarios del proyecto 'Duurzaam Veilig' señalan que ha conseguido crear más seguridad, ya que el número de accidentes mortales ha disminuido drásticamente gracias a la implantación del diseño de carreteras 'Duurzaam Veilig' en todos los Países Bajos. [14]
Convención de Viena sobre circulación por carretera
Los conductores que adelantarán deberán hacerlo por el lado opuesto al correspondiente al sentido de la circulación.
Los conductores deberán comprobar que el siguiente conductor no les está adelantando, los conductores que van delante no han avisado de su intención de adelantar, el carril está suficientemente despejado por delante y el carril está disponible para seguir circulando una vez finalizada la maniobra de adelantamiento.
Los adelantamientos en calzadas de doble sentido podrían estar prohibidos en función de la proximidad de la cresta de una colina o de las marcas viales longitudinales.
el ancho de la carretera debe ser suficiente
Normalmente está prohibido adelantar al cruzar
Normalmente está prohibido adelantar cuando hay un paso de peatones marcado en la calzada.
El que sea adelantado deberá abstenerse de acelerar.
Los gobiernos locales pueden introducir variaciones al Convenio.
Adelanto por dentro
Adelantar por el interior o emprender [16] [17] [18] se refiere a la práctica de adelantar a un vehículo más lento en una carretera utilizando el carril que está por el lado de la acera del vehículo que se está adelantando; es decir, un carril a la izquierda del vehículo en países donde se conduce por la izquierda, o un carril a la derecha del vehículo en países donde se conduce por la derecha. La práctica de adelantar por el interior, por tanto, sólo suele producirse en una autopista u otra vía en la que exista más de un carril en el mismo sentido o cuando la anchura de las vías lo permita (aunque puede haber excepciones en los casos de carriles bus en contraflujo ).
Muchos países consideran peligroso adelantar por el interior y, por tanto, lo tipifican como infracción de circulación; sin embargo, la mayoría de los países hacen la distinción entre una acción involuntaria (rebasar a vehículos del lado central con mucho tráfico) y el intento deliberado de rebasar a un vehículo que se mueve más lentamente para su propio beneficio.
Estatus legal por país
Australia y Nueva Zelanda : emprender es legal en carreteras de varios carriles o donde un automóvil indica girar a la derecha. [17] [19]
Dinamarca : está específicamente prohibido emprender, a menos que se adelante a un vehículo que gire claramente a la izquierda o se monte en bicicleta o ciclomotor pequeño . [20] Sin embargo, los conductores pueden adelantar a otros vehículos por la derecha en determinadas circunstancias; Estos incluyen el tráfico pesado donde la velocidad la determina el siguiente vehículo y los vehículos en carriles reservados. [21]
Finlandia : está específicamente prohibido emprender, excepto en el tráfico del centro de la ciudad y en los vehículos que esperan para girar a la izquierda o en la autopista si los vehículos en el carril de la izquierda están haciendo cola y avanzan lentamente.
Francia : está específicamente prohibido emprender, excepto para los vehículos que esperan para girar a la izquierda o si los vehículos en el carril de la izquierda están haciendo cola y avanzan lentamente.
Alemania : está específicamente prohibido emprender, existen excepciones para el tráfico en el centro de la ciudad y para adelantar a tranvías y vehículos que esperan girar a la izquierda.
Hungría – Está prohibido emprender fuera de las zonas urbanizadas. Dentro de las zonas urbanizadas, se permite adelantar por la derecha, pero sólo si hay marcas viales. La maniobra de realización en zonas urbanizadas se denomina "conducir en tráfico paralelo" en lugar de "rebasar por la derecha", como se utiliza fuera de las zonas urbanizadas.
Irlanda : se permite emprender en tres casos prescritos: 1) Quiere seguir recto cuando el conductor que le precede se ha alejado y ha indicado que tiene intención de girar a la derecha. 2) Ha indicado que tiene intención de girar a la izquierda, 3) El tráfico en ambos carriles se mueve lentamente pero el tráfico en el carril izquierdo se mueve más rápido que el carril derecho – por ejemplo, en tráfico lento para detener/arrancar condiciones.
Países Bajos : está específicamente prohibido emprender, las excepciones incluyen vehículos que esperan para girar a la izquierda, congestión del tráfico y rotondas.
Polonia : la actividad es legal en carreteras de 4 carriles en zonas urbanizadas, en carreteras de 6 carriles fuera de zonas urbanizadas y en carreteras de un solo sentido con carriles marcados (esta definición incluye autopistas) (artículo 24 de la Ley de circulación por carretera). Sin embargo, al igual que en el Reino Unido, se considera una práctica peligrosa y no se recomienda.
Rumania : está específicamente prohibido emprender, las excepciones incluyen vehículos que esperan para girar a la izquierda, congestión del tráfico y rotondas.
Rusia : emprender solía conocerse como "adelantar por la derecha" y estuvo prohibido por las Normas de circulación hasta 2010. En 2010, se introdujo un nuevo término en las Normas de circulación, "rebasar", y se aplica a los adelantamientos que no utilizan del carril contrario. Por lo tanto, el emprendimiento se legalizó, a menos que implicara el uso de la banquina o la acera.
España – Está específicamente prohibido emprender, excepto en el tráfico del centro de la ciudad, adelantar a un vehículo que gira claramente a la izquierda o en condiciones de congestión.
Reino Unido - El Código de Circulación desaconseja emprender en autopistas con algunas excepciones (regla 268): "No adelantar por la izquierda ni pasar a un carril de la izquierda para adelantar". Se permite emprender en condiciones de congestión cuando no se recomienda cambiar de carril con frecuencia. [22] En otras carreteras, el Código aconseja a los conductores que " sólo deben adelantar por la izquierda si el vehículo que va delante está indicando girar a la derecha" (regla 163). [23] La regla 163 utiliza una redacción consultiva y "no causará, en sí misma, que se procese a una persona", pero puede usarse como prueba para establecer la responsabilidad en cualquier procedimiento judicial. [24] En todas las carreteras se permite emprender si los vehículos que circulan por el carril de la derecha hacen cola y circulan lentamente. [ cita necesaria ] Emprender de manera agresiva o imprudente podría considerarse Conducción descuidada o, más gravemente, Conducción peligrosa , los cuales son delitos legalmente exigibles. [ dudoso - discutir ] [ cita necesaria ]
Estados Unidos : normalmente se permite emprender en carreteras de varios carriles o para rebasar vehículos que giran a la izquierda. [25] [26] [27] [28] [29] Las leyes estatales pueden variar en cuanto a las situaciones que permiten emprender.
Adelantar las señales de tráfico
A continuación se muestran algunos ejemplos comunes de señales de tráfico que prohíben adelantar.
En las carreras , las reglas permiten adelantar por cualquier lado. Generalmente, los lados se clasifican en adelantamiento interior y exterior, dependiendo de la posición del coche que adelanta en la siguiente curva desde el inicio del adelantamiento. El coche defensor suele bloquear los adelantamientos interiores, porque adelantar fuera es más riesgoso que adelantar dentro.
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enlaces externos
Busque adelantamiento en Wikcionario, el diccionario gratuito.
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los adelantamientos .
Advanced Driving UK - Adelantos avanzados y seguros
Bob Kenyon (19 de diciembre de 1996). "Señales de tráfico españolas de prohibido adelantar". – una galería de señales de tráfico de "prohibido adelantar" utilizadas en España
